otropo

Bonjour je dois remonter le radiateur gros conduit du moteur T1 carter AS41. j'ai lu, entendu plein de trucs sur des casses possible si le support est trop serré... un conseil, une norme de serrage pour les écrous, une astuce pour avoir l'esprit tranquille une fois le coup de clé sur l'écrou passé ? non parceque, le moteur est neuf, j'ai fait 60km et le radiateur d'occas a pété, j'aimerai pas tout remonter et que ça repète à cause de cela...voyez par avance merci

merci loic ! euh je pense que ce sont des 40 busés en 28...me semble je vérifierai dès que j'ai le moteur sous la main... y'a t'il une optimisation à faire sur les rampes de culbuteurs ou encore la taille des gicleurs de ces carburateurs ? (je ne sais même pas ce que j'ai dessus vive le beau temps !

bonjour on lit un peu de tout selon, j'imagine, les goûts de chacun. qu'elles sont les caractéristiques de comportement d'un 1776 détaillé comme suit : - culasses SA - soupapes 33/35,5 - AAC engle 100 - 2 kadrons 44 sur pipe réunies par le tube d'équilibrage (j'ai pas le nom....) - culbu origine (bloc AS41 gros conduits, pompte huille gros débit, doghouse "rond", radiateur large décallé, volant moteur origine, échappement simple Tbird bugpack) je m'incruste, mais comme j'attends avec impatience de rouler avec ce montage... par avance merci

... la boîte vient d'être refaite, j'ai pu rouler 70km à peine avant que l'écrou du volant moteur ne pête... d'ailleurs, j'esp!re qu'il y a pas de lien avec la boîte refaite...

merci pour ta réponse... bon ce n'est pas ma boîte, il s'agit de photos prises sur le net. il y a la vis sur la boîte... et en théorie donc, si on dévisse sans toucher quoique ce soit... on peut étancher et revisser...non ?

bonjour ! est ce que je peux enlever cette vis pour refaire l'étanchéité sans endommager la boîte ? il se situe sous la pignonnerie, dans la deuxième "tranche" de la boîte en partant du nez... la boîte a été reconditionné dans le sud ouest de la france, cependant, on dirait qu'ils ont oublié de refaire l'étanchéité à cet endroit là par avance merci pour vos réponse

bonjour loic... je suis bien d'accord avec toi et m'y suis penché précisément, mais il y a sûrement quelque chose qui m'échappe. j'ai regardé avec attention la video récente sur ce forum. effectivement, j'aurai du faire une marque. j'ai déjà remonté mon allumeur une première fois, et j'avais su remettre en place, re régler. j'ai faux quand je veux aligner le fil (au départ de la tête d'allumeur) de la bougie du cylindre 1 sur le doigt d'allumage en PMH? apprendre de ses erreurs comme on dit...pour pouvoir en faire d'autres, pas les mêmes, et continuer d'apprendre je vais voir ce que je peux faire avec un amateur/pro, ce sera plus sage sûrement.

bonjour... je continue dans mes boulettes...que je pourrais poster dans "mes plus belles erreurs"... j'ai eu une panne la semaine dernière...j'ai cramé le module électronique de mon allumeur bien dans ma lancée, j'ai démonté l'allumeur...sans avoir fait de repère. pour tester le diagnostique (module cramé) avec mon allumeur d'origine... bref. là, il faut que je remonte l'allumeur et forcément je me retrouve comme un "cou...on". auriez vous une astuce à me filer ? j'ai repéré où est le doigt d'allumeur pour le PMH du cylindre 1. pour parfaire la problématique, le moteur a précédemment été remonté en positionnant l'axe d'allumeur avec un décalage d'un quart de tour. je me suis dit, tiens, j'aligne le fil de bougie 1 avec le doigt d'allumeur en position point mort haut, ça devrait marcher...bin non y'a bien des explosions mais 3/4 et complétement anarchiques... PS je veux bien endosser le maillots rouge de la honte laurent

...je n'ai pas de jauge de pression...peut être un investissement utile? je n'ai qu'une sonde de température au niveau du carter (sur le bouchon au niveau du ressort sous la poulie de vilebrequin) le reniflard ? je crois ne plus en avoir, les caches culbuteurs sont reliés à une boite à air et je n'ai plus le tube qui descend du remplissage d'huile qui n'est plus d'origine...

bonjour j'ai un soucis que l'on ne parvient à diagnostiquer : vaporisation d'huile sur un moteur T1 dans un combi de 69. l'huile semble provenir de la partie droite, elle rentre dans le compartiment apparemment au entre les tôles au niveau de la jauge d'huile... c'est bien, le compartiment va pas rouiller, mais bon... c'est une peu chiant tout de même, notamment pour les filtres à air, la courroie... bref, des idées ??? laurent

bon, j'arrive pas à faire jaillir une étincelle, soit que l'endroit où je prends la masse n'est pas bon, soit que la bobine ne sort pas d'étincelle... bref... j'attends un coup de patte à la fraiche..

ok ! merci, je vais aller emprunter une clé de 30...j'ai même pas une clé à mollette suffisamment grande

j'ai pas encore vérifié, faut être deux pour ça, obligatoirement, non ?

bonjour le moteur de mon combi 1600 a toujours eu tendance à chauffer un peu-trop. de carburateur 31pict en SA je suis passé à 2 kadrons sur les cullasses SA avec une boîte longue et une turbine ronde (l'origine ne passait plus avec la pipe et les kadrons)...peut-être pas la meilleure chose pour la chauffe bref... pendant l'hiver, cause problème boîte de vitesse, j'ai pas roulé. voici le combi avec une boîte refaite () mais je trouve qu'il chauffe un peu trop, encore plus. lors du remontage boîte/moteur on a réglé les culbuteurs à 0,15 partout... est ce que je peux essayer un truc au niveau de ces réglages? par ailleurs, et là, je comprends plus rien, j'avais mal rebranché la dynamo : le fil vert sur la masse et le fil jaune (masse normalement) sur le D-.... j'ai tout remis en place et ça a continué à marcher...enfin, j'ai pu démarrer une fois. maintenant, le moteur ne démarre plus ? voyant TDB ok le démarreur tourne... vu que j'ai fait une connerie au niveau des branchements est ce que j'ai endommagé quelque chose ? vérifications au niveau de la bobine sur le + : - fil rouge de l'allumage électronique - fil pour le contact marche arrière/mano température sur le - : - fil noir allumage - branchement compte tour... si vous avez pu tout lire... des idées ? moi je sèche, ou alors, ai je séché ma bobine? mon régulateur (mais il n'intervient pas au démarrage) ? j'adore les pannes vw...ou dumoins, celles qu'on peut créer avec un poil de uk ! par avance merci laurent

merci pour vos réponses… pas re-eu le problème je sais en gros à quoi m'en tenir désormais ! relais suivre les réseaux… à plus

bonjour j'ai besoin de vos lumières… voilà les symptômes : - premier trajet de la journée, le 1600 du combi démarre nickel, - quelques kilomètres, ou quelques minutes en marche (à l'arrêt) et je coupe le contact, - si je veux redémarrer aussitôt, y'a rien qui se passe, à peine un clic, - quelques minutes d'attente voire quelques secondes et là ça démarre…… j'ai un soucis ou bien je vais pas tarder à en avoir ? merci laurent

merci loic ! je roule pas mal, vu que c'est mon seul véhicule, et je fais régulièrement gironde/nantes… le plus souvent mixte autoroute/nationale… et sur l'autoroute, comme le moteur monte facile, je pousse, je pousse, mais pas trop quand même… j'ose pas trop monter à plus de 4000 et des poussières, j'imagine que ponctuellement c'est pas grave, non ?

on peut rouler entre 3500 et 4000tours en croisière avec un moteur type 1 "presque stock ? sinon c'est quoi les plages d'utilisation optimales pour trajets longs…… il existe peut être un post, mais pas trouvé… laurent

bonjour… le 1600 du combi a une fuite au niveau des joints de la pompe à essence (pompe mécanique d'origine). j'ai les joints papier à changer. faut il leur faire quelque chose de particulier avant mise en place comme un trempage par exemple ? merci !

salut ! c'est quoi ton moteur senior ? stp

bon… le moteur a fini par démarrer… je ne sais pas si c'est d'avoir tapoté le démarreur ? les redémarrages d'après se font sans coup férir… je pense qu'il doit y avoir un truc quand même qui cloche… nuit à rezé, demain matin redécollage si ça démarre. si ça démarre pas, je cherche un garage sur nantes…si vous connaissez ! bonne nuit !

merci pour vos réponses… rezé c'est pas la côte, mais trentemoult, là où je suis reellement c'est pas mal !!! en plus y a fait beau ! pis en moderne je suis allé sur la côte nananère… bref… tapoté le démarreur, regardé les cosses… toujours rien… je vais pousser un coup…

problème démarreur ?… bin voilà, j'avais des soucis d'allumage…en partie résolus… là j'ai un soucis que je ne sais expliquer : lorsque je tourne la clé pour démarrer çà fait tourner "ou pas" ( :mrgreen: ) le moteur et l'explosion de démarrage n'est pas très franche...un coupe sur deux ou trois on dirait…en bref je me demande si ça ne serait pas le démarreur ? si quelqu'un de près de nantes, bouguenais était prêt à passer me donner son avis àça m'arrangerait… j'étais censé rentré sur le médoc lundi matin pour le boulot mais ça semble un peu compromis ! c'est donc un appel à l'aide ! tout du moins à votre science ! par avance merci ! laurent 06 82 80 89 13

petit up…au cas où ça en lève une ou un de la sieste… (smiley jaune…c'est l'heure de l'apéro)

salut à vous… j'ai le même inter et je souhaite cabler et brancher les warning sur mon bus de 1969… l'inter que j'ai acheté est un EMPI, avec la pitite résistance. j'ai repéré sur la RTA p132 le branchement sur les bus post 72, je me dis que ça doit se brancher pareil sur le mien en cablant comme il se doit… reste donc juste à savoir où se branchent les fils sur l'inter…… si quelqu'un l'a fait, je suis preneur de conseils pour le montage……… par avance merci laurent