steph1970
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Salut,
J'ai eu le problème, c'était la tete de delco qui était fellée, donc à chaud elle se dilatait et panne après dératés..
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de mémoire SHELL 10/40,
0.5b a chaud avec la gauge entre le 0 et le trait mini (carter sup)
c'est peu??
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Bonjour,
Désolé pour le retard mais privé du net quelques jours..
Merci de vos réponses!
La pression d'huile est bonne, juste le témoin qui clignotte un peu quand elle est chaude au ralenti.
Oui loic, c'est bien un dual 110/163 qui est monté,et le temps de chauffe a toujours été respecté.
Je vais donc me contenter d'une bonne vidange et du remplacement du carter supp qui fuit .
Merci!
Steph
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Bonjour à tous,
voici environ 4 ans que je roule régulièrement avec mon 2110cc daily driver,
si je compte les kms aditionnés sur les 2 VW qu'il a propulser j'en suis environ à 30 000 kms.
Ce moteur ne m'a jamais causé le moindre souci jusqu'a ce jour en ne faisant que les vidanges et les culbus tous les 5000km, mais la question se pose ce jour,
Dois-je continuer à rouler sans me poser la moindre question ou dois-je envisager une maintenance un peu plus lourde?
Par avance merci de vos réponses,
Steph
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J'ai eu le meme problème ç cause d'un carter un poil hors cote, j'ai preferé usiner ma damper pour la conserver et tout est rentré dans l'ordre
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J'ai eu ce problème en passant le 34 en disques, après investigations il a fallu faire une tige de poussée plus longue de presque 20mm
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Non, il s'agit d'une damper Home made, le tourneur l'a repris direct avec des mors doux,
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Meme probleme que toi,usinage de la damper pour utiliser ce joint, RAS
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j'avais trouvé à l'époque du plastigage vert dans un vieux magasin de moto,
au pire il m'en reste quelques brins..
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Bon , quelques news de la boite , c'était bien la fourchette qui avait glissé sur son axe.
remontage ce WE avec essai, tout fonctionne parfaitement!
Ne me reste plus que la longue thérapie pour (ré) apprendre à shifter normalement...
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la meme que Herbie 69, tres confortable en conduite!
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Merci de ta réponse Pascal, oui ce sont des fourchettes acier, donc soudage pour garantir la tenue..
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Je pense que ma boite a bien été révisée, au vu de ce qu'elle a déjà pris dans les pignons..
je pense que le vrai problème vient du pilote qui shift un peu fort et rapide..
d'ou la question de savoir si il etait possible de souder la fourchette sur son axe.
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Kads,
la boite fonctionne bien hors mis la seconde qui saute, d'ou la question + haut..
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j'ai contacté le gars qui m'a remonté la boite, m'expliquant qu'il avait serré la fourchette au couple sur son axe.
Est il possible de la souder sur l'axe afin qu'elle ne glisse plus?
y'a t'il d'autres solutions pour éviter ce désagrément?
Par avance merci,
Steph
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je suis dans le 77,
Je connais un gars qui bosse sur les boites en haute saone, c'est lui qui m'avais monté le super diff, les fourchettes acier et le reste, je vais le contacter pour voir si on peux fiabiliser la bete, sinon pour toute autre adresse, je suis preneur..
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Bonjour Loic,
La question est de savoir si je repars sur cette boite ou si je remplace par je ne sais quoi??
Peux on fiabiliser ces fourchettes?
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C'est la boite qui etait dans le 34...
du coup démontage ce WE, on retire le nez de boite et là plus rien ne bloque!!
onteste toutes les vitesses, ça passe nickel.
remontage de la boite dans la foulée, ça fonctionne bien mais la seconde saute, il semblerait qu'il faille regler les fourchettes à l'interieur de la boite, donc je ne prend pas le risque d'aller à Clastres avec..
A suivre...
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concretement, la boite est à démonter entierement??
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Bonjour Loic,
Enfait je ne sais pas, la question etait de savoir si je pouvais réparer sans dépasser le nez de boite, afin d'etre dans le timing pour Clastres..
vraisemblablement cela viendrait plus de la boite elle meme..
au quel cas j'ai pas le coeur de démonter d'ici là.
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Bonjour à tous,
Finissant le montage du 2100 cc dans la cox avec boite renforcée,
Ma boite s'est subitement bloquée hier entre le passage de la 2 à la 3.
donc remorquage au point mort, je démonte/remonte le levier de vitesse (ça m'est arrivé une fois, il avait suffit de ça) mais rien.
je déconecte la tringlerie de boite au niveau du nez, mon levier fonctionne mais rien ne bouge de la queue de boite
au moment de repousser la cox au fond du garage, je me rend compte que la cox est en prise, alors que lorsque je l'ai remorquée, elle était au point mort......
Avez vous déjà eu le cas?, aprés avoir parcouru les posts, je pencherai sur le nez de boite ou une fourchette qui aurai sauté
Qu'en pensez vous??
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alors quelle type de collier préconise tu?
comment as tu soudé les raccord cannelé?
Le mieux est de souder à la brasure d'argent
pour les colliers je ne connais pas la désignation, ils sont plus large et permettent un meilleur serrage
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ma question est plutot comment faire la jonction entre ces tuyaux cuivre et les durites souples??
je ne pense pas qu'un bete emboitement et collier suffisent.
Bonjour,
J'ai pris la meme solution que toi, pour la jonction, il existe des raccords dits "cannelés" ou sapin, tu enmanche les durites souples bien au fond et tu mets des beaux colliers (évites les serflex si tu peux)
Steph
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je rencontre le problème actuellement, après plusieurs tentatives de réglage, il semble que cela vienne de la bague en plastique qui est sous le tunnel
Réflexion sur le thermostat d'huile extérieur
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Bonjour,
http://www.nsbconcept.com/plaque-sandwich-mocal/42514-thermostat-exterieur-connections-cannelees-1-2.html