Pleviez
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il y a une heure, alain301 a dit :
Question pourquoi, le moteur et la boite ne seraient pas aussi de mai 64 comme le châssis et la caisse ou est-ce normal ?
Il n'y a rien d'anormal à celà : les moteurs 1200 étaient montés sur les Karmann-Ghia ou les combis qui avaient des châssis différents de la Cox. Donc, en fonction de la demande, l'affectation des moteurs et boites ne suivaient pas scrupuleusement le même rythme que les châssis de Cox.
Oui, évidemment il va y avoir du travail de restauration avant de penser au remontage... je ne me risquerai pas à donner un chiffre en terme de temps, mais l'unité sera la centaine d'heures.
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Bonjour Sylvain... et bienvenue dans la communauté Flat4ever
J'ai déjà supprimé ton message de recherche à deux reprises, tu ne t'es pas demandé si quelque chose clochait ?
Tu cherches quelque chose. Super. Il y a un système de petites annonces où l'on poste ce que l'on recherche ou ce que l'on propose.Et puis il y a les forums de la communauté. C'est un endroit où l'on présente ses projets, ses attentes, ses interrogations ... un espace où l'on discute, où l'on échange, où on apporte autant que l'on prend.
Les forums, ce n'est pas un endroit où on déboule à peine inscrit pour demander "je recherche ça, est-ce que quelqu'un aurait ça". En tous cas pas les forums F4E.
Merci de ta compréhension -
Peut-etre jouer sur les silent-blocks sur lesquels repose la cloche ... J'ai déjà été confronté à des neufs qui "remontaient" le moteur et généraient des problèmes avec les tôles moteur avec le joint de tour moteur.
Maintenant, si les silent-blocks ne sont pas neufs ....
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Vous parlez probablement d'un derniers combis brésilien à moteur 1400cc refroidi par eau. Notre site n'est consacré qu'aux motorisations VW refroidies par air.
Toutefois, c'est probablement du coté de VW doBrazil ou éventuellement auprès de l'importateur anglais que vous pourrez trouver les infos techniques propres à ce véhicule. -
il y a 49 minutes, gillesb13 a dit :
Merci, comment fait-on pour retrouver un membre sur ce forum ?
Tu vas en haut à droite de la page, y'a marqué "rechercher" et tu filtres sur "membres". Dingue, non ?
Autrement, "Morje" ne s'est plus connecté depuis 2015
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Je ne me prononce pas sur le diagnostic, la génératrice 400V engendre une complexité de câblage inhabituelle autour du moteur VW.
La dynamo ... reste une dynamo. Celle montée sur ton moteur semble être un modèle 90mm de diamètre.
La référence qui commence par 122 est spécifique aux moteurs stationnaires mais ses caractéristiques sont probablement similaires aux autres produits Bosch montés notamment sur Porsche et VW.Il y a 3 types de dynamos 12v ayant un diamètre de 90 mm :
- Les 25 A (orig. 356) Ref 0 101 206 116
- Les 30A (orig. VW) Ref 113 903 031G / 0 101 302 085
- Les 38A (orig. VW) Ref 113 903 031E / 0 101 206 116Les 38A sont "relativement" courantes, tu peux les trouver chez les marchands de pièces Porsche en général.
La difficulté sur les 30A et 25A est de trouver les régulateurs sur ces valeurs. -
Un véritable adepte du vintage ne se sert pas du GPS. Il cherche sa route sur une carte Michelin, voire une carte d'Etat Major ! Et encore, je ne parle pas de sextant ni des étoiles ...
Mais pas sur un boitier électronique ... !!!
Décidément, tout fout le camp si même Lucas cède aux sirènes de la modernité ...
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2023 a vu le retour quasi normal de tous les meeting VW Aircooled.
Plusieurs événements majeurs se sont déroulés sur cette fin du mois d'Aout : Le fantastique Bug Show qui a enregistré un succès sans nom après 4 saisons d'absence, l'excellent Clisson Vintage qui a rassemblé 800 VWs dans le village et Chateau d'Oex, un peu chahuté par la météoNous vous proposons des reportages photos de ces meetings, où vous pourrez retrouver les plateaux de toutes ces réunions ...
C'est dans les galeries photos F4E, rubrique "Meetings VW Aircooled" :
https://www.flat4ever.com/forums/gallery/category/905-meetings-2023/Bon surf sur nos pages !
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Hello à toutes et à tous
Vendredi 25 aout, nous avons lancé une importance maintenance du site consistant à migrer sur une autre plateforme technique. La dernière migration de plateforme remontait à 2016.
20 ans de contenus, 700.000 messages forums, 35.000 comptes membres, 36.000 pièces jointes, 60.000 images dans les galeries et 400 articles rédactionnels ... ça commence à faire du monde.
163 Go de données pour être précis.
Ce samedi, tout est migré et se retrouve _à priori_ à sa place.
Si vous lisez ce message, tout est OK, vous êtes sur la nouvelle infrastructure
Si d'aventure vous rencontrez des difficultés inhabituelles ou des dysfonctionnements, envoyez nous un petit mail en décrivant ce qui ne fonctionne pas / plus.
Merci de votre compréhension ! -
Merci @maxime1965
@Profaq Bonjour et bienvenue sur nos pages. C'est malheureusement un peu frustrant pour nous de se casser la tête à réaliser un annuaire des pros VW, avec la géolocalisation, la distance etc ... et se voire demander "je peux avoir la liste des pros du Gard et du Vaucluse ?"
C'est pas caché, c'est pas dans un obscur sous-menu ... c'est dans la barre de menu principale du site ....
C'est un peu comme quand tu demandes du sel ou du poivre avant d'avoir regardé si il est sur la table .... -
Il y a 2 heures, Albar68 a dit :
Je voudrais donc les remplacer, mais trouver cette dimension aujourd’hui, est très difficile, et je pense donc mettre une dimension métrique, du 285/50/15.
Je n'ai pas l'impression que ce soit si difficile que ça de trouver des N50-15 en Europe ... même si c'est moins courant que des pneus de Clio ...
Pour moi, l'équivalence en métrique sera plutôt sur du 285/60/15
Remarque toute personnelle :
Des pneus AR en 285, c'est pour des voitures de 300-350 cv. Des muscle cars, des 911 (récentes) ... parce que ça bouffe beaucoup de puissance. Alors si perdre 10 ou 15 cv sur 300 n'est pas très visible mais sur un moteur de 50-60cv, ce n'est plus la même chose. Sans même parler de l'augmentation de démultiplication que ça génère. Mais c'est un autre sujet...
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Il y a 18 heures, ematoic a dit :
La liste regroupe des pros exclusivement (ou TRES majoritairment) VW aircooled. Il faut voir avec les admins
C'est bien ça: les pros VW Aircooled. C'est à dire dont l'activité est exclusivement (ou TRES majoritairement) dédié aux VWs Aircooled.
Ce n'est pas des mécanos multimarques qui font de l'ancienne et un coup de temps en temps de la VW Aircooled, ce sont des spécialistes de la VW Aircooled.
Après, il faut être réaliste : tu cherches dans un secteur rural, c'est pas forcément là que la densité de mécanos "anciennes" est le plus élevé.
Si tu cherches un mécano "anciennes" généraliste, tu trouveras dans des annuaires généralistes : LVA, Retrocalage, LesAnciennes ...
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Ce se sont des pneus "no-brand" (comprendre du 3 ou 4eme choix) qui reprennent un profil asymétrique similaire au Michelin XAS.
Ca ne sera pas pire qu'un diagonal sec de 30 à 40 ans. Mais on remarque aussi que les sites qui vendent ce pneu n'indiquent pas ses performances en terme d'adhérence sur le mouillé, le niveau sonore ou la consommation.
Ca veut donc dire que ces pneus ont une certification minimale, inférieure aux normes du marché.
Après, tout dépend si tu parcours 500 km par an ou 40.000 ... -
Du coté allumage, jeu aux culbuteurs, ... tout est OK ?
Attention aussi au vapor-lock, si des tuyaux d'essence touchent des zones chaudes ...
Le filtre à essence n'est pas obstrué ? Une canalisation bouchée ?
Il serait intéressant de dévisser un couvercle de cuve juste quand le moteur cale, histoire de voir si il y a de l'essence dans les cuves, ou pas. Ca te permettra de circonscrire si le problème vient des carbus ou en amont. -
Des cotes origine ne te seront probablement pas utiles si tu as une jupe modifiée et des ailes fibre, le plus sage c'est de prendre tes mesures précisément et de présenter le PC + Ferrures devant tes ailes et marquer la position et percer en fonction ....
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Dans la colonne de droite tu vas également trouver un spécialiste du reconditionnement des boites VW ...
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Il y a 1 heure, Reno1303 a dit :
La 2ème pièce est un thermostat qui commande des volets dans les tôles de refroidissement, le câble est relié à une espèce de barre en partie haute. Elle sert à accélérer la mise en température.
En précisant que la présence de ce système est capital pour la montée en température du moteur et la régulation de celle-ci ...
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L'option type 4 possède un avantage majeur : celui de te permettre de conserver le 1600 Porsche d'origine. Ca aura une valeur le jour de la revente.
Certes, "monter" à 2,3 l un bloc GC n'est pas le plus compliqué. Ca se corse un peu effectivement pour l'optimiser, pour lui donner un haut moteur lui permettant de respirer et d'attendre les 150cv.
Il n'y a jamais de miracle... la préparation moteur, c'est une trilogie : Puissance - Fiabilité - Prix de revient.
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Je doute qu'il y ai un kit d'adaptation prêt à l'usage pour combi ...
Autrement souder (ou visser) une oreille métallique à l'endroit de l'évidement... bref, méthode Mc Gyver requise -
Je ne suis pas spécialiste des injecteurs, mais plus que les couleurs, en se fiant aux numéros une petite recherche de 30 sec. sur le web m'indique que :
L'injecteur 0 280 150 102 est un injecteur Bosch monté sur 914 1.8 entre 1974 et 1975 aux USA (les européennes avaient des carbus
L'injecteur 0 280 150 116 est un injecteur Bosch monté sur les Cox injection entre 1975 et 1980
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Il y a le coupleur mais également un guide de tringle téflon derrière le levier de vitesse ...
Et le levier de vitesse se règle grâce aux trous oblongs de fixation ...
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Le 07/07/2023 à 17:26, joel01 a dit :
Bonjour, j'ai trouvé une (Cox importé d'Italie en 2022) de janvier 1963, avec comme N° de chassis 5408186 et N° de moteur 8328485.
Ma question, après recherche le N° de chassis correspond à une Cox de mars 1963 et le N° de moteur à une Cox de janvier 1964. ??Ensuite comment être sur que cela ne soit pas une Cox Brésil qui est passé par l'Italie. ??
Certains pays ne mentionnent pas de date de mise en circulation précise. Après importation en France on se retrouve avec une carte grise mentionnant une mise en circulation le 01.01 de l'année de production. Pour l'anecdote, c'est rigolo le nombre de voitures ayant été mises en circulation ... un jour férié !
Pour le moteur, une voiture de 60 ans peut avoir eu plusieurs vies et donc notamment plusieurs moteurs.
Pour connaitre le pedigree détaillé de cette Coccinelle, tu peux demander son certificat de naissance au musée de Wolsburg. Ce certificat te donnera la date de production, le pays et la concession de livraison entre autres informations...
Problème moteur 1,6 injection
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Les symptômes laissent à penser que l'essence est manquante dès que l'on demande un peu de gaz. Difficile de dépanner à distance, mais vérifier l'état des filtres (coté réservoir et coté moteur) ainsi que le bon débit d'essence avant l'arrivée à l'injection (la pompe à essence n'est pas du même modèle qu'un modèle pour carburateur). La canalisation dans la pourtre peut être bouchée..
Ce test aura au moins le mérite d'éliminer un facteur de panne