Pleviez

Ca n'est pas gagné ... Sauf erreur de ma part, l'allumeur sur un moteur 356 de '62 est le 022 ou le 031 Ces deux allumeurs prennent au max 16,5° d'avance à 1750 trs/mn (3.500 vilo) Ces courbes sont quand meme bien différentes du 009/Kuhltek, indépendamment du calage initial de l'avance... Bosch-0231.129.031-Advance-Curve.pdf Bosch-0231.129.022-Advance-Curve-1.pdf

En 2019, 46.000 demandes. En 2020, 40.000 demandes. Donc indéniablement tendance à la baisse ...

Pour information (et méditer), la FFVE a délivré en 2022 35.000 attestations permettant d'obtenir une CGC.

L'allumeur Kuhltek 0231178010 est un 009 looké "ancien" et fabriqué en Chine. Sa courbe d'avance culmine à 22° obtenus à 2.600 trs/mn Sans info technique indiquant explicitement un retard sur le #3, seul un passage au banc permettra de déterminer si c'est le cas.

Ta clé de contact ressemble effectivement au profil "K" utilisé de 67 à 70 En étant malin ou perspicace, tu peux trouver des clés à tailler de ce profil avec le logo VW sur la toile et les faire tailler à l'identique de ta clé de contact Concernant tes barillets de porte, il est également possible de trouver des pros (probablement pas en France), capables de tous te les mettre identiques à ta clé de contact ! En cherchant "Gabriel Garcia" sur Google, tu ne devrais pas tomber très loin ?

Je ferme ce sujet. Le mieux, pour les recherches de pièces, c'est les petites annonces, avec tes photos. C'est gratuit, c'est multidiffusé sur Facebook et Twitter ... Merci de ta compréhension

Si ... Le site de la Métropole de Lyon précise bien que la dérogation est prévu aux seuls véhicules portant mention "véhicule de collection" sur leur CG, par oppositions à tous les véhicules de + 30 ans.... Ca rappelle la gestion / attribution des CG collec en Préfecture où l'on pouvait obtenir à peu près tout ce que l'on voulait .... Tout ceci démontre la difficulté de mettre en place les ZFE au concret ...

Le fond de la question, c'est l'usage du véhicule ancien, de collection, vétéran ...qui est posé Les défenseurs des dérogations aux ZFE partent du principe que l'immense majorité des véhicules de collection ne parcourt que quelques centaines de kilomètres annuels, au pire quelques milliers et qu'à ce titre leur empreinte carbone est insignifiante. Mais c'est effectivement sans doute différent si on regarde une R21 Nevada de 1992 qui parcours 15.000 km en région parisienne tous les ans ... Donc, si les ZFE doivent perdurer (ce qui reste encore à démontrer) il sera incontournable pour les politiques de mettre en place des mesures qui les rendront acceptables pour le plus grande nombre et ne pas créer un sentiment de "dérogation" réservée à des privilégiés qui conserveraient un "droit à polluer" illimité. Ca passera possiblement par des exclusions ciblées (diesels) et/ou des limitations de kilométrage annuel.... Je ne sais pas si c'est dans le bon sens ou pas, mais oui c'est une pratique qui gagne du terrain. Est-il primordial de posséder la voiture ou d'en avoir l'usage ? Bon sujet de réflexion !

Plein de trucs intéressants dans ce post ! Bravo ! La carte grise collection .... nous sommes de plus en plus nombreux à considérer que le seul critère de l'âge n'est pas à lui seul suffisamment discriminant. La CGC moi je l'appelle maintenant le "PASS Privilège Anciennes". Tu payes ta dîme à la FFVE et tu es dispensé de CT tous les 2 ans, tu as le droit de rouler en ZFE, tu peux mettre des plaques noires .... En contrepartie de quoi ? Rien ... puisque aucune restriction de circulation ou d'usage. Ah si ... "Interdiction d'utiliser le véhicule à des fins professionnelles" Mais aucune sanction n'est prévu au regard de cette interdiction. Donc en avant les Food Trucks ou les deudeuches touristiques à Paris ! Car, oui, à Paris, la Mairie a voté une dérogation autorisant la circulation des "véhicules dont le certificat d’immatriculation porte la mention « collection » -véhicules de plus de 30 ans d’âge- , utilisés dans le cadre d’une activité commerciale à caractère touristique". Tu vois bien la contradiction là ??? Bref, la CG collection permet de rouler n'importe où, n'importe quand, autant que l'on veut et pour faire ce que l'on veut. Autour de nous, les Belges, les Allemands, les Suisses ... ont des législations plus contraignantes pour leurs véhicules en statut "Vétéran", "Ancêtre" ou "Oldtimer". Le truc, c'est quand tu vas devoir expliquer à un type qui roule en diesel de 2007 qu'il n'a plus le droit de rouler en ville alors qu'avec une R21 Nevada diesel de 1992 en CGC il en aurait le droit ... je laisse ce boulot aux politiciens Pour reste, beaucoup d'intérêts contradictoires. Supprimer la voiture c'est bien pour la santé, mais pas bien ni pour le commerce ni pour l'emploi. Donc on fait semblant en laissant croire que passer à la voiture électrique va sauver la planète (même si ça aide à respirer dans les grandes agglos).

Pas vraiment d'accord avec celà. Je ne suis pas convaincu que l'augmentation de 40% du carburant depuis 1 an ai fondamentalement modifié l'usage des gens. Perso, je vois toujours le gazout qui tourne au ralenti devant la boulangerie, je vois toujours des collègues partir en WE à 400 km toutes les 2 semaines, etc .... D'ailleurs, Mr Total ne s'y trompe pas.... A l'instant où j'écris ces lignes, le baril de pétrole coûte 82 USD. Le litre de Gazout est approx à 1.90 De 2011 à 2012, le même baril était à 110 USD. Et l'on payait le Gazout moins de 1.30... Certes, le change Euro <=> USD était plus favorable, mais tout au plus ça jouait sur 10%. Mr Total se fait actuellement des marges éhontées sur le raffinage et maintient des prix de détail super hauts. Croyez vous qu'ils feraient ça si la demande était en baisse ? Personne n'est capable de faire une projection à 30 ans. Déjà, à 5 ans c'est compliqué .... Le parc thermique a encore de beaux jours devant lui (85 voitures neuves vendues sur 100 sont à carburant fossile). L'échéance de fin du thermique en 2035 sera très compliquée à tenir et l'on se dirige à mon sens vers un scénario façon ZFE : report, multiplication des dérogations, etc

Bien résumé

La RTA (dont le contenu n'a pas été réactualisé depuis presque 30 ans) ne fait que reproduire les préconisations constructeur de l'époque. Et à l'époque, on ne disposait pas des huiles multigrades comme aujourd'hui Pour une boite en bon état ou révisée, une huile de boite en viscosité 80W90 (voire 75W90) est le meilleur choix Coté norme, la GL5 peut être corrosive pour certains alliages utilisés dans des boites de vitesses anciennes, mais une 1303 est "moderne" et supporte la GL5 sans problème. Les anxieux se replieront sur une GL4

Bonjour à toutes / tous ! Quelques petites nouveautés en ce début d'année 2023... au premier rang desquelles des ajustements de couleurs de la Charte Graphique avec le retour de l'emblématique "L31 DOVE BLUE=BLEU PIGEON" dans les couleurs du forum ! Un petit coté "retour aux sources" ! Autre évolution, plus structurelle cette fois : la refonte de l'agenda des meetings, avec une nouvelle présentation, un affichage des 6 prochains événements, un affichage des événements mois par mois, une recherche par rapport à votre localisation, etc .... et surtout, comme depuis le premier jour, des infos complètes et exhaustives sur le calendrier des événements francophones .... C'est en cliquant sur https://www.flat4ever.com/forums/events/

Il y a énormément de paramètres à vérifier dans la problématique que tu évoques. Déjà, les réglages de base de ton moteur : culbuteurs, avance à l'allumage, pression d'essence,prise d'air à l'admission ... et usure générale du moteur (à 150.000 km, même si il a toujours été bien entretenu, le moteur est usé) Mais surtout, il y a le système de régulation de température, car la température de fonctionnement optimale d'un moteur VW ne doit pas être en dessous de 70-80°C : - le système d'admission d'air qui doit se faire via un tuyau au dessus de l'échappement pour capter de l'air réchauffé - le système de régulation du refroidissement moteur avec son thermostat, ses volets et sa tringlerie Je pense donc que c'est déjà de ce coté qu'il faut investiguer ...

Cool ! Bienvenue sur nos pages ! Tu y trouveras documentation, expériences et conseils !

C'est une concession VW qui entretien ta 1303 (simple curiosité) ?

Il y a de beaux articles sur F4E : https://www.flat4ever.com/le-liquide-de-freins-loockeed/

Pour mémoire, l'article de @jvila sur le sujet : https://www.flat4ever.com/les-trousses-a-outils-vw/

La plupart de ces spécificités du millésime 67 sont subtiles et passent inaperçues Exemples non limitatifs : - Le Cendrier - La boite à fusibles - Les poignées de porte extérieures - Le réservoir de liquide de frein - La voie AR (arbres de trompettes plus longs) - Le filtre à air à bain d'huile et double entrée - Le rétroviseur extérieur - La plupart des baguettes décoratives - La jupe arrière - Le capot arrière - Les ailes avant - Les manivelles de fenêtres - Bornier à cosses sur la dynamo - Boutons de tableau de bord ... et sans doute plein d'autres

Il n'y a pas de différence entre les pare-chocs européens 68 et 71. Les barres de renfort du pare choc arrière du modèle US ne reviennent plus sur le coté des ailes à compter du modèle 70

Tu peux facilement le contacter sur Facebook ....

L'Etat 5 de la cote F4E porte effectivement sur une voiture à restaurer intégralement, mais ... roulante. Avec donc un moteur non-bloqué. Et effectivement, un prix de 3.000 euros n'est pas aberrant dans ce cas. Pour la '67, on a quantité d'éléments uniques sur ce millésime et qui peuvent être compliqués à trouver (traduire : chers à trouver). Et, par expérience, une restauration même quand c'est bien budgété au départ ... ben à l'arrivée, ça fait toujours plus. Il y a aura sans doute quelqu'un qui expliquera que lui s'en est bien tiré, mais ce sera l'exception qui confirme la règle. Tout faire tout seul ... c'est top. Il faut avoir le temps, les compétences, la place, l'outillage (ne pas oublier d'ajouter le coût de l'outillage dans le budget de la restauration). Wolfsburg ne fait pas de l'origine, mais de la reproduction au plus proche de l'origine. C'est un peu différent. Je ne pense pas qu'elle perdre beaucoup de valeur à passer en 12V. C'est très simple de repasser en 6V au besoin (il faut bien garder les pièces par contre)

Ca veut dire que j'ai un SCAN du Del 2 effectué avant que le vendeur ne le rende aux autorités suédoises mais que je ne l'ai jamais présenté au service des impots pour obtenir mon Quitus. Je leur ai juste communiqué le Del 1. Tout s'est fait par mail d'ailleurs, donc sur base de scan. C'était en Juin 2021

J'ai immatriculé l'Ovale l'an dernier avec uniquement le DEL1 Le vendeur m'avait également indiqué qu'il fallait qu'il rende le DEL2 pour officiellement retirer la voiture de la circulation. Par contre, je lui avais demandé de me le scanner avant...

A voir aussi si les poulies sont d'origine ... il y a différentes tailles : les poulies 1200 font 170 mm se montent également sur 1300 les 177 mm sont pour les moteurs 1500 et 1600