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Pleviez

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Tout ce qui a été posté par Pleviez

  1. Deux bricoles : - Les messages perso, c'est via la messagerie perso, pas sur les forums - Le montage "maison" c'est bien, mais gardez <i>bien</i> à l'esprit que la fiabilité du systeme, donc votre sécurité, sont dépendants de la qualité de l'ensemble
  2. Sur mon KG de 1965, la bobine est une une "bleue" ... peinte en noir. Facile, discret, pas prise de tete. Pour l'allumeur, il faut vérifier si il n'y a pas de jeu à l'axe et si l'état de surface des cames est correct, pas trop piqué. Il y a tout de même une différence entre la 1300 de 68 et la 1302, la seconde est à double admission. Donc évite les associations exotiques et vérifie la compatibilité avec les tables de correspondance. Nos articles sont basés sur des docs VW.
  3. En ayant marqué les positions ou relevé l'angle de la plaque de suspension lors du décrantage. Autrement, c'est au pif... Voir l'article sur le réglage de la garde au sol
  4. Aucun kit d'époque ne proposait d'AAC spécifique, jusqu'à preuve du contraire. Même Denzel, qui proposait l'évolution la plus aboutie du pied-moulé ne touchait pas à l'AAC. En fait, la seule évolution sérieusement envisageable au niveau de l'AAC pour une prépa sur pied-moulé consiste à utiliser un AAC (ou sa repro) de 356 Pre-A dont le bloc est identique à celui de la Cox. Tu devrais contacter Eric Simon qui prépare un truc "pas mal" sur son pied-moulé...
  5. Voyez dans les archives de l'ancien forum Technique, il y a de nombreux débats/configs sur ce sujet.
  6. Moteur de recherche => "refection allumeur" et voici : La réfection d'un allumeur Bosch d'origine à dépression Et pour identifier ton "gros allumeur très vieux" Moteur de recherche => "allumeurs d'origine" et voici : Les allumeurs d'origine pas dur ...
  7. Je pense que l'on peut même se tutoyer ;-) Y penser, il y a du monde qui y a pensé. Mais il y a une réalité économique incontournable. Les Haynes ou manuels d'atelier en Anglais concernent un marché potentiel de 320 millions de personnes (USA, GB et Canada anglophone). Le monde francophone Européen représente moins du tiers de cette population, sans compter que historiquement, la Coccinelle est beaucoup mieux implantée aux USA qu'en France. Pour un éditeur, se lancer dans une ré-édition en Anglais, le risque est faible. Ce qui n'est pas pareil en langue française... Songez que les ré-éditions en Anglais du manuel d'atelier pour les Types 11, 14, et 15, 1958-1960 qu'on propose dans la Librairie sont quand même à 145 Euros ... Alors quant on voit les réticences de certains qui rechignent à acheter les RTA à 19 Euros, on peut comprendre, à défaut d'excuser, la timidité des éditeurs francophones.
  8. Elle est tellement disponible partout qu'on la propose dans la Librairie Flat4ever au prix le plus bas autorisé en France ... On y propose également des ouvrages nettement plus didactiques que la RTA (Haynes, How to keep alive ...) mais il fait lire l'anglais...
  9. Humm... Tu es certain que ce ne sont pas plutôt des Zenith sur le kit Sauer & Sohn ? Les Zenith équipaient (pour schématiser) la seconde génération de moteurs 356, alors que les Solex équipaient la dernière génération, ainsi que les 912 comme l'indique Henri...
  10. Ajoutons à ce qu'à indiqué Adonis les Monroe que l'on trouve encore chez les grossistes automobiles. A noter également que contrairement à Cofap (entrée de gamme) et KYB, les Monroe et Koni différencient bien AV et AR avec des références différentes, ce qui est fort logique compte tenu des différences de poids notables...
  11. Que d'idées reçues plus proches du reve que de la réalité ! "Elle doit sortir 100/110 cv" "je voudrais gagner 25% de purée sans rien démonter"... En premier lieu, il faut savoir que si VW a choisi l'injection plutôt que les carbus, ce n'est pas pour rien. C'était à l'époque le meilleur compromis fiabilité/résultats. Seul problème, ces injections vieillissent mal et au moindre problème électrique, on se retrouve en panne sur le bas coté, alors qu'avec des carbus, même si ça ratatouille, on rentre au bercail. C'est la raison pour laquelle de nombreuses 914 passent aux carbus. Ceci dit, il est également notoire que le passage aux carbus rend la voiture moins puissante, moins souple et plus gourmande. Attention également à la pollution et au carton rouge au Contrôle Technique ... Comme l'explique également Silverbug, tout dépend des carbus qui ont été greffés dessus, de leur busage, de leurs réglages, et de l'adéquation de l'allumage avec eux, etc ... bref, on entre dans le domaine de la prépa moteur et on sort des configuration d'origine hyper connues. Chaque cas sera particulier, et le résultat en fonction des compétences du préparateur. Quant à gagner de la puissance, il y a effectivement l'échappement, mais il ne faut pas rêver si tu veux rouler Street Legal et éviter que les képis ne t'arrêtent pas 3 fois par jour. Pour le reste de la puissance à gagner, comme d'habitude, elle va se situer au niveau des arbres à cames, des culasses, etc ... que des trucs "avec démontage".
  12. L'article ne dit pas "la 15W50 n'existe qu'en bidon Vintage"... il dit "on trouve aussi une 15W50 minérale en ...". Quitte à jouer sur les mots, autant être précis. MOTUL et CASTROL notamment proposent <i>aussi</i> des 15W50. Ceci dit, si chacun y va de son "moi je met de la comme-ci ou de la comme-ça et ça va bien" je ne pense pas que ça aide beaucoup Jessy. Je crois qu'à travers l'article, on balaye bien la question et que l'on donne tous les éléments pour faire son choix, en fonction de la configuration de chacun.
  13. Clique sur "Liste des Forums" un peu plus haut, et au besoin utilise le moteur de recherche. Bonne découverte !
  14. Toutes les pieces moteur vont y passer... Tout le monde va te dire "je pense à ça ..." et en fin de compte tu ne seras pas plus avancé, car on ne dépanne pas une voiture à distance. Ceci dit, si tu n'es pas bricoleur, il faut confier l'entretien de ta Cox à quelqu'un dont c'est le job. C'est à cette seule condition (être bien entretenue) que la Cox est une voiture fiable.
  15. Et notre article sur la Cox Bi-Turbo de Tony DUVALLET Et les archives de l'ancien Forum Technique où l'on trouve la démarche de A à Z pour monter un moteur turbo...
  16. Deano Max a parfaitement raison. Si l'on ne t'a présenté qu'un bilan partiel du CT et non pas le bilan initial où devrait-être mentionné "corrosion perforante" tu as des billes pour te retourner contre le vendeur. Peut-être pas annuler la vente, mais peut-être récupérer quelques centaines d'Euros qui t'aideront grandement pour la revente. Enfin, si tu as eu le contrôle initial et que celui-ci ne comporte pas la mention "corrosion perforante", on est en droit de penser qu'il y a eu un CT de complaisance et là, je pense que ces gens là n'aimeraient pas que s'ébruite ce genre d'infos...
  17. Va voir sur le site de machin, va voir dans tel mag, etc ... Personne n'a cherché sur F4E visiblement... Il y a <i>vraiment</i> des jours où je me demande si tous nos efforts servent à quelque chose... On a traité la question du sans-plomb il y a bientôt deux ans, dans un dossier qui balaye tous les cas de figure. Perso, comme Volcum, mon 1200 roule au SP 95 depuis 1999 sans le moindre souci. De plus, j'ai des exemples de casses moteur à cause de surdosage d'additifs genre Red-Line. <b>Par pitié, ne crééz pas de problèmes où il n'y en a pas !</b>
  18. Moi je préfère toujours prévenir que guérir... Désolé de t'avoir peut-être choqué, mais sur Flat4ever on est pas trop dans le trip de la pensée unique "tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil dans le monde de la VW". Quand il y a un truc à dire, on le dit... Les contrôles de complaisance existent malheureusement. Sans aller jusque là, il est peut-être possible qu'on t'ai montré un bilan partiel de Contre-Visite (qui ne parle que des points soumis à contre-visite) et non pas le bilan initial qui lui cite tous les problemes, même non soumis à contre visite, dont notamment les questions de corrosion. On parle de ce problème dans le Dossier sur le Controle Techniqueque l'on a rédigé Quel rapport entre ta Singer et ta Cox ? Une Cox, c'est une voiture, ça roule à 120-130, il y a des points sécuritaires avec lesquels on ne transige pas. Je ne remet pas ma vie (et celle des autres) à une machine à coudre... Quant à l'émotion sur le coup de l'achat, c'est peut-être ce qu'il faut justement éviter. Au besoin, tu peux aussi lire : Eviter les pièges lors de l'achat de sa première Cox
  19. Ne crois-tu pas que en donnant le type de carbu et la config moteur / allumage, ça pourrait aider ? Enfin, le carbu ne peut se régler qu'avec la gestion de l'allumage en simultané, car selon le réglage de l'avance, beaucoup de choses peuvent se passer.
  20. Effectivement, comme évoqué plus haut, c'est AVANT qu'il faut poser les bonnes questions. Acheter une voiture sans CT lorsque l'on est débutant, c'est comme faire du trapèze sans filet. La réaction du garagiste peut vous étonner, mais il a tout à fait le droit de refuser d'intervenir sur un véhicule qu'il juge dangereux, même si c'est un cas extrême, alors que d'habitude ils se contentent de porter des observations sur la facture. Je pense que tu devrais prendre un peu de recul et analyser la réaction de ce garagiste. Pour le reste, c'est assez démoralisant pour des gens comme nous qui consacrons tous nos loisirs à rédiger des articles comme "L'achat de ma premiere Cox" "Le controle technique de A à Z" etc ... de voir que certains foncent tête baissée et viennent tenter de résoudre des problèmes insolubles une fois que la bétise de l'achat d'une base pourrie est faite ...
  21. Ce montage est "techniquement" possible mais va poser des problemes de fiabilité de la lecture de la tempé d'huile. En effet, ce n'est pas dans un flux de circulation d'huile que la lecture va se faire, mais dans un cul de sac. Les meilleurs enplacement sont : - Plaque de vidange - Clapet de régulation de pression - Sur un carter sup.
  22. Il faut changer les boites de chauffage. Attention, on ne rigole pas avec ça...
  23. C'est un moteur qui possède un conduit d'admission spécifique pour chaque cylindre. Les performances sont meilleures car le passage des gaz est plus large.
  24. Faut taper "montrer tous les résultats" après avoir cherché dans le moteur de recherche ... Voilà l'article que tu cherches
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