Pleviez

Ce montage est "techniquement" possible mais va poser des problemes de fiabilité de la lecture de la tempé d'huile. En effet, ce n'est pas dans un flux de circulation d'huile que la lecture va se faire, mais dans un cul de sac. Les meilleurs enplacement sont : - Plaque de vidange - Clapet de régulation de pression - Sur un carter sup.

Il faut changer les boites de chauffage. Attention, on ne rigole pas avec ça...

C'est un moteur qui possède un conduit d'admission spécifique pour chaque cylindre. Les performances sont meilleures car le passage des gaz est plus large.

Faut taper "montrer tous les résultats" après avoir cherché dans le moteur de recherche ... Voilà l'article que tu cherches

Tout dépend de ce qui est monté dans ce bloc AS41... Si c'est un 1200, tout est à jeter sauf les 1/2 carters... Donc, pour des réponses précises et exploitables, il faut poser des questions avec le max d'info. Là, on a pas assez d'éléments pour donner une réponse correcte.

Ca, tu le demandes au propriétaire... Comme évoqué dans un autre fil de discussion, il existe des assurances Custom. Mais il y a <i>aussi</i> une grande hypocrisie à faire l'autruche sur ces questions par le "milieu" depuis bien longtemps. Enfin, ne nous trompons pas de cible, le problème se situe au niveau du législateur Français qui n'offre pas la possibilité d'homologuer certaines modifs afin de faire le tri entre ce qui est bien fait et ne l'est pas. Les Anglais, Allemands et Suisses ont cette possibilités, eux ...

Méfiance tout de même avec les propos verbaux des assureurs. Comme le dit le proverbe "les promesses n'engagent que ceux qui y croient". Si les modifs ne sont pas stipulées au contrat, <i>vous n'êtes pas couvert</i> Quant au contrôle technique, il n'a pas compétence pour savoir reconnaitre si le moteur est un 1200 de 34 cv ou un 1835cc de 120 cv... mais juste voir si il fuit ou si il est bien fixé.

Vous savez, depuis deux ans que ce site existe, il y a des gens qui ont passé des dizaines d'heures à rédiger des articles et d'autres à faire des programmes pour simplifier la recherche d'infos avec un moteur de recherche qui balaye dorénavant TOUT le site. Je doute fort que vous ayez fait une recherche sur DOUBLE CARBU ou DOUBLES CARBURATEURS Parce que si vous l'aviez fait, vous seriez tombé sur Tirez le meilleur de vos Doubles Carburateurs ...

Blanc Perle L87

On a fait un article qui balaye de A à Z la question du Choix de l'huile pour les moteurs VW Ca serait bien de lire les dossiers avant de demander...

peut être que l'article Le Circuit de Charge => Comprendre et régler t'aidera dans ton problème..

<b>"Une question, comme ça, pour voir, au cas où, on ne sais jamais, quoi!..."</b> Essayez de mettre des titres dignes de ce nom... Si tout le monde fait pareil

Tu commences par épelucher notre dossier "Préparation moteur". Menus de gauche, sous le Tableau de bord...

Gris Argent L91

Protéger ou réparer ? Une tôle attaquée par l'acide est à remplacer, car elle "s'imbibe" des composants corrosifs. On coupe (large) et on remplace par une tôle saine qui sera traitée normalement (apprêt + peinture). Ensuite, pour PROTEGER, rien ne vaut un petit tapis caoutchouc qui protégera de toute projection ultérieure d'acide. Pour la protection générale du châssis, rien de bien neuf à l'horizon. Une bonne peinture, un lavage régulier, et nos châssis traversent les ans sans soucis.

Pour quel millésime ? Ce n'est pas les mêmes couleurs au fil des ans ...

Hummm... je poserai ta question d'une autre façon. Où fais tu 2000 Euros (30%) d'économies sur le projet décrit par Loic ?

J'arrive du garage, je viens de jeter un oeil au set de rechange que j'ai pour mon 019 (à priori, les mêmes que pour un 010). La référence Bosch contemporaine marquée est 01 001. A vérifier <i>impérativement</i> car la boite n'est plus scellée, et c'est le gars qui m'a vendu le 019 qui m'avait filé les vis de rechange avec ...

Le plus sage serait surement de passer cette voiture au marbre...

Bémol: A compter du 1er janvier 2003, le nombre de places physiques devra correspondre à celui porté sur la CG, au risque de refus au contrôle technique. Gaffe aux modifs "sauvages"...

Stopper la rouille ne remet pas du métal là où il a été rongé... Donc si tes longerons sont bons pour la casse, ça ne résoud pas vraiment le probleme.

Il y en a même qui commencent par 311 ... De nombreuses pièces sont communes à toute la gamme.

On croit rêver en lisant ça ! "Des casses moteur à cause des volets ..." "Bloquer en position ouverte ..." etc... Ce n'est pas parce que Untel ou Untel démonte ses volets ou les "coince avec du fil de fer" que c'est bien. Il serait plus judicieux de <i>démontrer</i> le bien fondé de ce genre de choix sur ce que les ingénieurs de Wolfsburg ont mis en place... et qui a fait ses preuves depuis 50 ans. 1 - Pourquoi le démontage des volets est une hérésie ? Parce qu'ils <i>régulent</i> la température de fonctionnement (idéale entre 80 et 100°C) Parce qu'ils canalisent l'air vers des parties bien précises des culasses et améliorent ainsi le refroidissement 2 - Pourquoi bloquer les volets ouverts est une hérésie ? Parce au lieu d'atteindre sa température de fonctionnement idéale en 10-15mn, le moteur va mettre le double, voire JAMAIS atteindre sa température idéale, si l'air extérieur est un peu frais. Quant à la méthode fil de fer, no comment. Oh, bien sur le moteur marche. Mais ne vous étonnez pas si dans ces conditions, il ne dépasse jamais 60° si il fait un peu frais dehors et si vous réduisez considérablement sa durée de vie. Au lieu de tout démonter quand quelque chose est grippé ou défectueux, il serait plus intelligent de le remettre en état. C'est facile et bon marché. Il faut juste se donner la pein de le faire. <b>Car jusqu'à preuve du contraire, <i>personne</i> n'a démontré la supériorité des volets démontés ou bloqués, par rapport aux volets en parfait état de fonctionnement...</b>

<i>Bon c'est comme à l'école des fans, sauf que là tout le monde a tout faux.</i> Les réglages pronés par VW, et par conséquences dans les RTA ou le Haynes correspondent à des moteurs stock, et à leurs allumeurs d'origine à dépression, pas des montages aftermarket, genre 009. A noter que ton allumeur (0 231 168 015) est celui prévu pour les 1600 de Transporter de 1975 à 1979... Peut-être pas idéal pour une Cox. Si c'est une Cox, évidemment ... De plus ce n'est pas "5° avant ou 7.5° après" mais l'inverse (7.5 avant ou 5 après) sans oublier le réglage à 0° pour certains moteurs. Ci dessous, les valeurs référence données par VW, pour chaque code moteur.

T'es marrant TractoBull... enfin façon de parler Au début du fil de discussion, tu ne sais pas comment régler ton Carbu et puis quand on t'indique la méthode universellement reconnue et conseillée depuis 1950 par VW, t'es plus fort que leurs ingés ou ceux de la RTA et tu remets tout en cause... Je n'ai pas parlé de la "vis de réglage du papillon", mais bien de la <b>vis de ralenti</b> qui influe sur la position du papillon (au même titre que le cable d'accélérateur). OK ?