Jump to content

Pleviez

Administrators
  • Content Count

    8,743
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    34

Everything posted by Pleviez

  1. Histoire également de recontextualiser les enjeux : "Le fait de mettre en circulation ou de faire circuler un véhicule à moteur ou une remorque muni d'une plaque portant un numéro d'immatriculation attribué à un autre véhicule peuvent déterminer des poursuites pénales contre un tiers" Si d'aventure l'un d'entre nous se fait voler sa voiture, il n'appréciera pas forcément de le retrouver dans quelques années après qu'on "lui ai collé une autre CG" ... Et puis, beaucoup de véhicules sont sans CG car officiellement détruits, pour avoir bénéficié de primes, bonus, ... et autres ava
  2. Il y a plusieurs fonctionnalités de "tracking" et pas mal d'abus de langages marketing. Tu devrais peut-être expliquer quel usage tu souhaites faire précisément. Quand tu dis "une carte SIM qui sera repérée par une appli et localisée" tu sous-entends que ton système embarquée est passif et que c'est l'appli qui va chercher à l'interroger pour qu'il lui renvoie une position. La plupart des "traceurs" sont plutôt des "positionneurs", avec les fonctions décrites par @Punch23 : L'appareil embarqué envoie périodiquement une position par SMS (toutes les 15mn, toutes les 30mn, toutes les heure
  3. J’interviens un peu tardivement dans la discussion, avec 2-3 commentaires. Une facture, ce n’est pas seulement 20% de TVA. C’est aussi la signature d’un pro sur un travail, c’est un élément contradictoire en cas de contentieux qui va décrire le travail demandé et son prix. Là, ta transaction n’existe pas. Le carrossier peut très bien dire à ton sujet « jamais vu cette personne » Capot mastiqué ... effectivement, ça risque un jour de craquer. Capot repro ... beaucoup s’en contentent. Capot occase, Nos ... les pièces de carrosserie, c’est toujours compliqué. Entre l’à peu près, l
  4. Et un https://www.allopneus.com/find?activite=1&marque=&d1=165&d2=80&d3=15&d4=&d5=&variante=&saison=e et deux https://www.allopneus.com/find?activite=1&marque=&d1=155&d2=80&d3=15&d4=&d5=&variante=&saison=e
  5. Je vois pas trop pourquoi tu dis "pas en stock".... Je viens de jeter un oeil chez les vendeurs en ligne et tu as de la dispo sur Michelin, Vredestein, Hankook, Continental ou même des marques génériques, que ce soit en 155/80R15 ou 165/80R15 ....
  6. Question compliquée .... Moteur bloqué, ça veut dire pas mal d'heures à passer, probablement pas mal de pièces à remplacer ... donc pas mal de €€€ Tout le freinage doit également être à refaire. Une sellerie, des planchers, des chromes, des amortisseurs, une peinture, des pneus ... ça fait pas mal de fournitures et des heures de MO. Mais sans la moindre photo, difficile d'émettre un avis pertinent. Et même avec des photos souvent, on ne voit pas tout ! En passant par un pro (dont la raison d'être est de gagner sa vie) j'ai peur que le budget dépasse la valeur de marché d'un te
  7. Bienvenue sur nos pages ! Tu trouveras tes infos sur un de nos autres sites : https://www.karmann-ghia.org/teintes.htm A bientôt !
  8. Oui, Nazareth, PGO ou Secma (pour ne citer qu'eux) proposent des production homologuées sous le régime des petites séries. Mais la grande différence, c'est qu'ils utilisent des mécaniques contemporaines aux normes Euro du moment. C'est pour celà que c'est impossible d'obtenir une homologation "véhicule neuf" sur une Runge, Réplique ou Buggy motorisé par un moteur d'époque et qu'on est obigé de se rabattre sur des solutions acrobatiques
  9. C'est le même problème que pour les répliques ou les buggys .... Cas 1 : Carte grise VW / cox sans autre mention / Impossible selon les textes : le constructeur mentionné n'est pas le constructeur réel de la voiture et cette dernière ne correspond pas à la carte grise Cas 2 : Carte grise portant la marque d'un fabricant d'époque (avant 1980) tel que Envemo, Chamonix ... Carte grise collection possible Cas 3 : Véhicule homologué sous régime dérogatoire dans un autre pays d'Europe : Théoriquement possible au motif de réciprocité entre les états, mais parcours du combattant
  10. Il n’y a pas d’argument à présenter dès lors que « nul n’est censé ignorer la Loi » et toute motorisation différente de celle d’origine est tenue d’être homologuée. C’est un débat qui nourri notre forum « Réglementation, Juridique ... » depuis 20 ans .... Tu pourrais y faire un tour. Apres, il y a aussi un principe de réalité qui s’impose à tous... Pour le reste, quel genre d’avis ou expertise recherches-tu ?
  11. Les moteurs 914 sont en poussoirs mécaniques à l'origine
  12. Pour mémoire, nous avons construit initialement le site en mettant les articles rédactionnels dans les forums. Entre-temps, nous avons migré de plateforme et TOUS les articles ont été repositionnés dans la partie magazine du site, depuis la page d'accueil, en suivant les onglets : Mécanique, Modèles, Préparation, Réglementation, Piste/circuit ... Tu trouveras notamment les articles sur les prépa turbo en suivant ce lien : https://www.flat4ever.com/category/prepa/turbo/ On a malgré tout conservé la plupart des articles dans les forums, pour conserver les commentaires dont ils ont fait
  13. Quelques remarques ... qui ne vont pas forcément t'aider, malheureusement. La cote, ça ne veut rien dire. Une même voiture proposée par un pro dans une vente d'enchère prestigieuse partira au prix A, proposée dans une vente de province partira au prix B, et proposée par un particulier en annonces partira au prix C. Quelle est la cote de cette voiture ? La vraie difficulté pour estimer la valeur d'une voiture c'est de déterminer son état réel, et donc des éventuels travaux à entreprendre. Ici, franchement c'est compliqué. Quatre pau'v photos prises au fond du garage, on ne voi
  14. Alors le problème c'est maintenant les multiples fabrications de Manxter, qui ont généré des nuances de moulage selon les origines ... Entre le Manxter US original, le Manxter Europe "officiel", les copies .... Bref, dans mon cas, j'avais acheté le Manxter sans les sidepods montés (petit rappel pour ceux qui n'étaient pas nés🙂 ) Coque US, sidepods US .... le truc qui change tout, c'est qu'il y a des marques dans le moulage pour montrer le positionnement des vis. Donc pas de tatonnement... Les flancs sont montés "contraints", c'est à dire qu'avec leur elasticité, ils appuient sous les
  15. K&K sont des pros reconnus en Europe, je pense qu'ils ont à coeur de satisfaire leurs clients. Mais pour répondre à ta question, il te faut : - Documents de radiation hollandais (si le véhicule était précédemment immatriculé en Hollande) : le "KENTEKENBEWIJS – DEEL 1A" et le "KENTEKENEWIJS – DEEL 1B" - Facture du vendeur avec DEEL II : « Overschrijvingsbewijs » (transfert de propriété) - Quitus fiscal à obtenir auprès de ton centre des impots - Certificat de conformité VW ou attestation FFVE - Controle technique Hollandais (APK/MOT) ou Francais de moins de 6 mois - les
  16. C'est vrai que cette cote "Classic Data" prête plus à sourire qu'à autre chose... La cote Flat4ever s'appuie sur le systeme de classification reconnu internationalement et stipulant 6 etats clairement definis pour les vehicules. Cette echelle de notation est en particulier mise en oeuvre par les assureurs et les professionnels internationaux pour " situer " les vehicules dans l'echelle de prix des transactions. Ces 6 états sont "concours", "excellent", "bon", usagé", "à restaurer" et "à reconstruire" ... Tout chiffre doit être mis en rapport avec un de ces états. Sinon, il n'a auccu
  17. Le sujet est complexe, à plusieurs points de vue. L'assureur (ou son expert) n'a pas la compétence pour se substituer à l'autorité compétente pour homologuer un véhicule. Il n'homologue pas, il couvre un risque, défini par contrat (à chacun de bien lire). En conséquence, ça n'aura aucun effet sur la maréchaussée qui peut toujours te verbaliser voire confisquer le véhicule si ils jugent que .... (cf. @coxifred au dessus) L'assureur ne te couvre que contre les plaies d'argent conformément aux clauses du contrat qu'il souscrit (le monsieur prend soin de préciser qu'il y a des plafonds). Do
  18. Je viens de changer le titre en conséquence. L'application des frais de douane pour toute marchandise importée depuis un pays autre que la CEE n'est pas un truc nouveau .... La base c'est 10% de frais de douane sur la facture totale (produit + frais de port) auquel tu ajoutes 20% de TVA sur l'ensemble précédent. Et comme évoqué plus haut, la plupart des transporteurs privés qui collectent ces droits ajoutent leurs propres frais de gestion... Un site présente toutes ces informations en détail : https://blog.juliendelmas.fr/?achats-sur-internet-calculer-frais-de-douane-et-taxes Le
  19. Oui. Je crois que Teoz en a encore quelques unes ....
  20. Bienvenue aux 20 nouveaux membres qui ont rejoint la communauté F4E cette semaine ! @MarylineG, @douglasmcwall, @jerry74, @Micou54, @wil 1303, @Lionel06, @riton360, @roumégue, @EmilienL, @Carolita, @fonzy64, @antho69, @lolo03, @Slow speed, @Toitoine73, @lusitano1517, @Didine72, @Gop33, @Ch'Run et @Daddyben Bon surf sur nos pages !
  21. @ematoic a pourtant raison .... Ce n'est pas parce que l'ouvrage est épuisé que les droits de propriété intellectuelle et d'auteur ne s'appliquent plus. La loi est formelle sur ce point, même si tu ne la reconnais pas 😉. Et l'éditeur est libre de lancer une ré-édition ou pas .... A mon sens, il serait stupide de ne pas le faire (en papier ou ebook) au regard de la demande mais ça reste son libre arbitre. Mais encore faut-il peut être lui en faire la demande ? En l'état, vous faites ce que vous souhaitez en privé, mais je ne souhaite pas que F4E devienne un centre de téléchargement
  22. J'aimerai avoir accès aux textes régissant ce processus.... J'ai été consulté il y a peu pour un véhicule initialement importé des Emirats Arabes Unis par un expatrié anglais. C'était un véhicule récent, donc censé entrer dans le cadre de l'homologation CEE. Et comme aux EAU ils n'ont rien à foutre de la pollution, la voiture n'entrait pas dans les normes CEE. Une dérogation a permis à l'expatrié anglais de l'immatriculer en UK, au motif qu'il était un expatrié anglais ramenant SA voiture. Quand il a voulu vendre sa voiture, un francais attiré par le prix canon d'une voiture LHD vendue e
  23. En disant qu'elle n'a plus sa mécanique d'origine, oui c'est compliqué, voire impossible L'assureur te protège de la plaie d'argent (il paye) conformément aux risques mentionnés au contrat. Mais pas du risque pénal que tu encoures si il est démontré que tu as délibérément utilisé sur voie ouverte un véhicule que tu sais ne pas être homologué. Et c'est toute l'ambiguité qu'il y a à déclarer au contrat d'assurance des modifications techniques. Ce forum juridique regorge de témoignages, d'expérience, de tentatives .... similaires à la tienne
×
×
  • Create New...