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Pleviez

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  1. Autrement, tu as la numérotation des moteurs et châssis mois par moi sur F4E .... https://www.flat4ever.com/category/modeles/coccinelles/cox5867/ 😏
  2. Pour développer les propos de Lucas .... Une cocinelle "Speedster" est une berline décapitée et transformée en cabriolet. Cette modification peut avoir été faite professionnellement (rarement) ou artisanalement (la plupart du temps). Comme pour les Buggy, il y a les versions homologuées et les versions non-homologuées. Si ce Speedster est aujourd'hui vendu en France avec des papiers belges, poses--toi la question de savoir pourquoi il n'est pas en papiers français ... Une version homologuée porte mention de cette homologation sur la carte grise : la marque n'est plus VOLKSWAGEN mais celle du pro, mention de modification en Speedster ou similaire. Le premier truc à regarder c'est le type de carrosserie mentionné sur la carte grise : cabriolet ou berline. Et là, tu pourras déjà avoir une idée de ce qui est possible de faire ou pas ... Carte grise normale : on oublie - Soit la marque c'est VOLKSWAGEN et VW ne délivrera pas de certificat de conformité puisqu'ils n'ont jamais produit ce véhicule - Soit la marque c'est celle d'un artisan belge ou allemand qui n'existe plus, qui n'est pas répertorié en tant que constructeur ou qui n'a pas obtenu l'homologation en France à l'époque donc, pareil ... impossible d'obtenir un certif de conformité. Carte grise collection : c'est pas gagné - Si la marque de la CG belge est celle d'un artisan ou d'un fabricant identifié par la FFVE, si elle porte explicitement des mentions de modifications, ça passera. Au besoin, à toi de rassembler de la documentation ( doc commerciale, articles de presse, ...) pour monter le dossier identifiant ton véhicule comme étant identique. - Si la marque de la CG est VOLKSWAGEN sans la moindre mention de modification, il est probable que ta demande soit rejetée, comme c'est le cas pour les buggys ou les répliques 356 dans la meme situation Pour faire court : galère prévisible. A toi de voir si le jeu en vaut la chandelle ?
  3. Il faut garder à l'esprit que les gens se lèvent le matin pour gagner de l'argent, pas faire du prix coûtant. Savoir former des tôles, souder, etc ... c'est un savoir-faire qui coûte plus cher que faire du plug-and-play de pare-chocs plastique et il faut peut-être accepter de payer un certain prix. Depuis 10-15 ans, l'engouement pour les anciennes a explosé, quelle que soit la marque. Les (vrais) carrossiers restaurent à tours de bras des Porsche, des Jaguar, des Mercedes, des Ferrari, des Alfa .... et effectivement, pour ceux qui bossent bien, la liste d'attente varie de 6 mois à 2 ans. L'engouement autour du combi, l'explosion du prix des combis ... tout ça fait aussi que les gens n'hésitent plus à lancer des chantiers de restauration à 20, 30 ou 40.000 euros et donc les carrossiers choisissent leur clients... L'étranger ? Tu vas effectivement trouver dans certains pays des gens qui se prétendent carrossier et qui vont te proposer un tarif horaire à 15 ou 20 euros de l'heure. Mais (et je parle par expérience *) es-tu certain que tu auras une qualité de travail qui correspond à tes attentes et que tu ne vais pas retrouver un combi recouvert de 10 mm de mastic ? Tu ajoutes le coût du transport, la barrière du langage et le fait que la distance t'empêchera de suivre la chantier régulièrement ... (*) En 2007, j'ai racheté un projet KG lowlight. Importé des USA en 2004 en piètre état, son propriétaire de l'époque l'avait fait "restaurer" en Roumanie pour "pas très cher". Au retour, il est tombé des nues : la voiture qui présentait "chouette" avait en fait été mastiquée sur l'essentiel de sa surface. Sur la rouille... A l'arrivée, il a fallu entièrement sabler la voiture et reprendre in-té-gra-le-ment la tolerie, reformer plein de pièces qui avaient été "sculptées" au mastic etc ... J'avais acheté ce projet en connaissance de cause. Mais il a fallu 2 ans de travail pour finalement refaire la carrosserie de ce KG aux petits oignons chez un (vrai) carrossier ...
  4. Déjà en grande partie évoqué dans cette discussion : Tu as plusieurs partenaires du site spécialisés dans la carrosserie et en région parisienne dans la colonne de droite 👉 Tu touches du doigt une réalité : le marché est étroit et les (bons) spécialistes de la VW sont surbookés. Essaye de voir dans le milieu des anciennes multimarques, ils sauront au moins ce que c'est une Cox. Autrement, tu vas devoir faire des concessions : soit t'éloigner de Paris, soit patienter ...
  5. Bonjour @nsananikone C'est toujours compliqué de répondre à ce type de question .... tout d'abord parce que tout le monde n'a pas les mêmes critères d'appréciation entre une mauvaise et une bonne expérience, satisfait ou pas satisfait ... Plusieurs partenaires du site (pictogrammes à la droite de ce message) répondent à ton exigence de départ : 200 km autour de Paris. Mais d'autres artisans carrossiers sont capables de faire ce type de travail, même si _à titre personnel_ je préférerai donner ce genre de chantier à quelqu'un qui maitrise bien les Coccinelles.
  6. Ça va un peu dépendre si c’est une originale de 1949 ou juste une occase du modèle dispo en neuf ... 😉 ... mais entre 10 et 20 euros tu peux t'en sortir ! Autrement, n'hésite pas à présenter ton projet VW !
  7. La zone D3 de la carte grise correspond à la "dénomination commerciale" qui n'est apparue sur la carte grise "européenne" avec zones codifiées qu'après 2004. Les cartes grises antérieures ne disposaient pas de cette zone. Certains ont pu y faire mentionner des infos comme "buggy" ou "véhicule modifié" .... mais sans aucune valeur juridique (c'est pour ça qu'on peut y trouver de tout). Les zones capitales sont la D1 (marque) et D2/D2.1 qui déterminent le type Mines d'homologation du véhicule. Si en D1, tu as une marque indiquant un fabricant de buggy (LM Sovra, Baboulin, Meyers Manx, Marland ...) tu es sauvé. Si en D1, tu as VW mais en D2/D2.1 une mention "xx MOD" tu es sauvé, ça détermine que le numéro de châssis est répertorié comme MODifié. Les mentions MOD en D3 (dénomination commerciale) ou en Z1/Z2 (mentions spécifiques) n'ont aucune valeur au point de vue légal, car apparues après 2004, après les périodes d'homologation. un châssi de buggy (ou réplique) dûment homologué porte sa mention MOD en D2 ....
  8. "VW 1500 LIM 113" Hummm .... VW LIMousine type 113 ? Ca me semble bien éloigné d'une CG de buggy. Ca va être compliqué à immatriculer, même en CG Collection
  9. D'une façon générale, le mano et son sender doivent être appairés. Ou compatibles avec les standards du marché .... En tapant "ACE WELL 3955" sur le moteur de recherche mondial, je tombe sur un sender de carburant "universel ACE TS" étant décrit comme "un capteur de carburant quise fixe directement dans le réservoir d'essence de votre moto, et permet d'afficher le niveau de carburant sur votre compteur Acewell sans paramétrage ou branchement fastidieux." Je pense que c'est de ce coté que tu trouveras ton bonheur ....
  10. Ce sujet, c'est l'histoire sans fin, tout le monde a tort et raison à la foi, parce qu'on oppose deux trucs irréconciliables : la Loi et les usages .... Nos amis assureurs offrent des produits d'assurance, c'est leur business, c'est normal qu'ils en fasse la retape. Mais ça ne règle pas tout et il ne faut pas oublier 2-3 points soulignés à la fin du post de @richard aviva : "l'assurance prenant en charge les dommages corporels du visiteur. Amende pour modification de l'auto et indemnité financière complémentaire a l'assurance puis soit remise en état de l'auto a l'original soit requisition de l'auto." Ca veut dire que tu as mis presque 10.000 balles de modifs dans un moteur, les trains roulants, les jantes, les pneus, ... et parce qu'un badaud a foutu son pied où il ne fallait pas, une décision de justice t'enjoint à remettre la voiture en état d'origine ou te la saisi .... La pilule sera très amère et ton contrat d'assurance "custom" n'y pourra rien ....
  11. Pleviez

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    From the album: Bad Camberg #11

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