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Pleviez

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Everything posted by Pleviez

  1. Ton projet @Josse61 n'est pas très clair.... Un tow-bar (barre de remorquage) est simplissime et ne coute qu'une grosse centaine d'euros ... Mais tu nous parles d'essieux d'Audi et de roues 16" ... tu veux construire une remorque ?
  2. Dans ton premier message, tu as écrit "pour ma demande de CG" ... c'est bien d'être clair pour obtenir des réponses claires ... non ? @jouca_1 Même si peu de gens le font effectivement, il existe des offres d'assurances pour véhicules modifés. Et qui dit offre ... dit marché. A toutes fins utiles également :
  3. Voilà, comme ça a été dit à plusieurs reprises, pas de souci pour passer le CT quel que soit le moteur monté. Le CT (français) ne vérifie pas la conformité du véhicule à ce qu'il est censé être, mais l'état général de la voiture. Ceci étant dit, avec un moteur différent de celui stipulé sur le certificat FFVE, tu seras en infraction du point de vue du code de la route (*) car le remplacement "du moteur par un autre de caractéristiques différentes de celui d'origine" est un modification majeure de la voiture. (*) Comme 80% du parc des VW Aircooled
  4. Il faut garder à l'esprit que dans certains pays, il y a 40, 50 ou 60 ans ans ... on ne fixait pas la date de "mise en circulation" de la voiture précisément, mais seulement l'année de mise en circulation sous la zone "YEAR" Lors de l'évolution des infos portées sur les cartes grises (notamment au moment de la francisation de la voiture), n'ayant qu'une année pour identifier l'année de mise en circulation, l'administration portait systématiquement cette première mise en circulation au 01/01 (ce qui est une aberration, le 1er janvier étant férié et les administrations ne travaillant pas ce jour là. Mais on n'est pas à une aberration près) A cette époque, les millésimes courraient d'Aout à Juillet. Exemple : Millésime '61 pour les Cox produites d'Aout 1960 à Juillet 1961 Une Cox livrée en octobre 1961 est un modèle 1962. Pour dater précisément ta voiture à partir du numéro de châssis : https://www.flat4ever.com/numerotation-chassis-des-cox-1958-1960/ https://www.flat4ever.com/numerotation-chassis-des-coccinelles-1961-1964/
  5. Si les flancs, le capot et l'arrière font indéniablement penser à un LM1 long, les ailes AV avec phares intégrés sont .... déroutants. Quelles mentions porte la plaque Sovra ?
  6. J'ai fait un peu de nettoyage dans cette discussion sur le traitement des véhicules en CG collection vs. les mêmes véhicules en CG normale ... Si vous voulez lancer un débat sur le véhicule électrique, c'est dans le café 🙂
  7. Pour compléter l'exposé de @kads le débat porte aussi actuellement sur l'extension des dérogations à l'ensemble de véhicules patrimoniaux et non pas seulement ceux passés en CGCollection via la FFVE. Il y a déjà eu une proposition de loi visant à instaurer un statut automatique de "véhicules appartenant au patrimoine vivant industriel" dès lors qu'une voiture est en règle et a + de 30 ans, tout en renvoyant la FFVE à son rôle initial : permettre l'immatriculation de véhicules importés, démunis de papiers ou à l'homologation impossible. Proposition de loi non suivi d'effet à ce jour, l'Etat préférant déléguer au niveau local de chaque ZFE le soin de gérer sa politique de dérogation, ce qui peut vouloir dire aussi que les règles pourraient être différentes à terme d'une ZFE à l'autre. Et je pense qu'il n'y aura pas beaucoup d'évolutions restrictives de la CGC à l'horizon des prochains mois, vous savez tous qu'il y a une élection présidentielle en 2022 🙂
  8. Salut Jean Pas certain que le club Karman Ghia de France ai encore beaucoup d'activité ... la dernière fois qu'ils ont bougé sur FB, c'était en 2019 ... Super voiture !
  9. Le remplacement d'une Split-case par une boite plus récente n'est pas exactement plug-and-play.
  10. @PETOUILLAT, @alex.4.74 bien sûr vous avez raison mais c'est pas la question posée ! Je pense que c'est plutôt bien qu'il fasse son étude de coûts avant d'envoyer ses combis. Restons quand même un minimum bienveillants !
  11. Il n'y a rien de fondamentalement difficile ... Le transporteur international (ou plus précisément son représentant français) te facturera les frais et taxes de dédouanement, en te livrant le combi dans son entrepot. Tu peux avoir le devis avant de lancer l'affaire, il te suffit de demander au transporteur Péruvien qui va acheminer les combis par mer les coordonnées de son bureau en France. Ensuite tu peux faire affréter un transport routier pour faire déposer tes combis chez ton ami français pour ensuite les vendre. C'est pas compliqué, ça rajoute juste des frais. A partir de là, à toi de voir : Tu peux soit vendre les combis immatriculés "clé en main" après fait toute la paperasse (certif FFVE, quitus fiscaux, contrôle technique ...) ou les vendre tel quel ...
  12. Le fait est qu'il y a plusieurs interprêtations de ce texte. Et que des avocats qui sont plus au fait que nous des arcanes des textes considèrent que le texte suffit, et que la définition fournie permet de définir si un véhicule est de collection ou pas. Ca marche exactement pareil pour les objets d'art. Il y a une définition donnée par la Loi, pas besoin de passer par X ou Y pour obtenir un tampon "objet d'art". Et si litige il y a, un expert tranche. Je ne suis pas certains que les voitures de la succession "Baillon" qui ont défrayé la chronique il y a quelques années aient tous été en CGC ... ils ont pourtant tous été considérés et vendus en tant que véhicules de collection, sans que quiconque ne conteste qu'il s'agissait de véritables véhicules de collection. J'imagine bien la Ferrari 250 GT California Spider 1961, clou de la collection Baillon vendue 14,2 millions d'euros se faire verbaliser dans la ZFE à Paris "Ah ben vous n'avez pas demandé votre carte grise collection". Soyons sérieux ... La seule condition de délivrance d'une CGC est l'age du véhicule. Tout le reste n'est qu'habillage, il n'y a aucun contrôle effectif. Tu peux déclarer ce que tu veux, envoyer les photos de n'importe quelle voiture. Il pourrait y avoir obligation de passer chez un expert pour déterminer si le véhicule est en configuration d'origine ou pas. Ce n'est pas le cas. Et comme je l'ai déjà mentionné, la FFVE entérine des modifications substancielles (moteurs plus puissants notamment), se moquant carrément du point de conformité à l'origine... on est bien loin de la "mise en application de la Loi" et sans doute plus proche de la petite épicerie
  13. Un bruit au point mort me fait plus penser à un problème de boite, probablement roulement de l'arbre principal. La butée ferait plus probablement du bruit lorsque l'on appuie sur la pédale d'embrayage. Là, quand tu débrayes, tu désacouples la boite du moteur et le bruit disparait... As tu vérifié le niveau de l'huile de boite ?
  14. Non @kads je ne peux pas te laisser affirmer celà. La Loi définit depuis 2017 explicitement le véhicule de collection, en alignant les définitions fiscales et celles du code de la Route. Le texte est explicite : « 6.3. Véhicule présentant un intérêt historique (véhicule dit de collection) : véhicule qui remplit l'ensemble des conditions suivantes «-il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans ; «-son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l'Union européenne ou nationale, n'est plus produit ; «-il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux ; ». C'est tout A aucun endroit le texte précise que le certificat d'immatriculation doit porter la mention "véhicule de collection" ou que ces 3 points doivent être entérinés par la FFVE. D'ailleurs, ce n'est pas nous qui le disons, c'est les avocats : cf. le lien donné par Jérôme dans son 1er post vers l'analyse d'un Avocat spécialisé : "Il en résulte qu’un véhicule de plus de trente ans peut être de collection, sans que sa carte grise ne porte la mention correspondante" Le fait qu'une voiture doive porter la mention "Collection" sur la CG une extrapolation portée par la FFVE et reprise par la majorité des acteurs, peu enclins à gratter un peu le sujet. Au passage, aucune vérification n'est effectuée quant à la préservation de l'état d'origine, tout est déclaratif. Il n'y a aucun "label" délivré par la FFVE. Ce n'est qu'un item de plus dans le grand n'importe quoi de notre législation. Et dans l'absolu, puisque la FFVE entérine des changements de motorisation, de nombreuses voitures en CGC ne rentrent pas dans le cadre défini par la Loi "aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques" !
  15. Bon ... il y a deux sujets dans cette discussion : 1- L'abus de position de la FFVE Oui, surement. Mais maintenant, il n'y a plus qu'à attaquer les arrêtés locaux pour discrimination. Mais attention à l'effet boomerang : si toutes les voitures de + 30 ans obtiennent le droit de rouler en ZFE, ça veut dire que toutes les BX, R18, Golf, 205 et autres R5 diesel des 80's auront le droit de rouler sans restriction alors qu'on va l'interdire à celui qui a une Scenic ou une Golf Diesel de 2004. Pas certain que ça passe bien dans l'opinion... le choix d'autoriser "les voitures en CG collection" est un filtre restreignant la dérogation à ceux qui ont explicitement opté pour le changement de statut de leur voiture (objet patrimonial) en optant pour la CG Collection 2 - La contribution des véhicules anciens à la pollution atmosphérique On ne va pas se mentir. Ce n'est pas l'ancienne qui va au rasso mensuel à Vincennes ou à Darwin (salut les bordelais) qui pose problème. C'est le daily driver, a fortiori si il est diesel. Mais il ne faut pas oublier que l'on dans un contexte de "grand remplacement" à l'horizon des 15 prochaines années où il va falloir marginaliser, culpabiliser tous les utilisateurs de véhicules thermiques. Au delà des gains (discutables) sur la pollution atmo, il y a aussi la préparation des esprits
  16. Le berlingot en porte à faux AR de la 911 pèse largement plus lourd que le Flat4 VW. Je reste confiant pour passer 110/120 cv sur une Cox avec des 165 🙂
  17. Les 1ere 911 (jusqu'en 1968) étaient montées en 165/80R15 .... 165 VR 15 PIRELLI CINTURATO ™ CN36 recommendé par Porsche. Egalement 165HR15 PIRELLI CINTURATO ™ CA67 et 165HR15 Michelin XAS Ca devrait aller pour passer 110/120 cv
  18. Le moteur sanglé sur un lit de couverture sur une palette bien costaud .... ça supportera sans problème un transport. Tu peux aussi faire une caisse bois, c'est ainsi que le pros livrent leur moteurs .... c'est une protection supplémentaire
  19. Tu l'as d'office dès lors que tu utilises Waze, que la voiture soit récente ou agée ! Waze c'est la "boite noire" volontaire, qui met à disposition de ton opérateur de télécom et de Google tous tes trajets, ta vitesse réelle, si tu prends un sens interdit, etc etc .... et peut, soit le vendre aux assureurs, soit aux constructeurs, soit aux autorités. La grande maison Porsche a installé des enregistreurs de données depuis plus de 20 ans dans ses véhicules pour enregistrer les éventuels surrégimes, si tu tapes dans le moteur à froid, etc ... tout ceci à finalité de refuser des prises en charge sous garantie. Et il y a sans doutes d'autres constructeurs très au point sur le sujet. J'ai un peu de mal quand je vois de gens lever les bras au ciel et s'offusquer de la généralisation des "boites noires". En fait j'ai du mal a percevoire la différence avec ce que l'on fait déjà volontairement. Personne ne nous oblige à utiliser Waze, pourtant c'est devenu LE moyen de guidage d'une majorité d'automobilistes .... mais là, au motif que ça vient des politiques, il faut s'insurger... Car aujourd'hui, sans même parler de ceux qui étalent leur vie sur leur page FB, tous ceux qui utilisent un smartphone et une carte bancaire livrent déjà l'intégralité de leur vie au "système" et à BigBrother. On l'a vu avec Waze qui mesure/enregistre ta localisation et ta vitesse, mais ton opérateur de télécom sait quels sites tu fréquentes, quelles chaines de télé tu regardes, quelles séries Netflix ou Prime tu affectionnes... Ton smartphone indique en permanence où tu te situes. Ton banquier sait combien d'essence tu achètes tous les mois, si tu fais tes courses chez Lidl ou chez le petit commerçant du coin, quels restos tu aimes, où tu pars en vacances, combien de paires de chaussures tu achètes par an, si tu consultes un cardiologue, quels examents médicaux tu subis etc ... on pourrait noircir des pages.
  20. C'est pas gagné ... Il y a eu 6 faisceaux D-Jet différents sur la 914. Ils partagent de nombreuses similitudes mais diffèrent au niveau de la disposition de leurs composants physiques et dans certains cas, le cablage électrique en lui-même
  21. Il est piloté par deux capteurs : - TS (Thermo switch) - TTS (Thermo-time switch) Après ... "comment il fonctionne" .... c'est vague !
  22. Voilà .... pour développer le message subilimal de Coxifred, je pense que tu comprendras toutes les raisons de ton problème en lisant entièrement la discussion suivante : https://www.flat4ever.com/forums/topic/70466-pignon-compteur
  23. Bienvenue sur nos pages ! Le modèle 66 est "un peu" à part en raison de spécificités présentes sur ce seul millésime, mais ce n'est pas forcément la configuration la plus recherchée. Il n'est pas facile de répondre à ta question. Ca rejoint la réponse de Loic, aucune restauration n'est semblable à une autre. Une restauration, on sait d'où on part ... rarement combien de temps ça va prendre ni combien ça coute avant d'arriver au port. Sellier vs. housses .... c'est sur-mesure vs. prêt à porter. Attention aussi, certains selliers locaux font à leur idée et s'éloignent du modèle d'origine. Des spécialistes américains proposent des reproductions strictement conformes à l'origine prêtes à installer. Pour la fidélité à l'origine, c'est le mieux.
  24. Salut Chris 1 - A la base, un buggy c'est toujours relativement compliqué 2 - Un buggy importé, comme tu ne trouveras aucun constructeur pour te délivrer un certificat de conformité, c'est passage par la case FFVE obligé. 3 - Si tu as un buggy "de marque" (Apal, Vanclee, Sovra ..) avec la plaque constructeur et la CG ad-hoc la FFVE te délivrera le sésame te permettant de l'immatriculer en CGC 4 - Si tu as un buggy sorti de nulle part, en carte grise cox, copie de copie ... c'est la loterie. Il faudra essayer de trouver des documents d'époque avec un buggy ressemblant ce qui permettra à la FFVE de le rattacher à un modèle ayant existé. Mais c'est sans garantie de réussite. Une importante partie du prix d'un buggy réside dans sa carte grise et sa plaque constructeur. Donc gaffe aux Buggys "pas cher"...
  25. Un point de départ, si tu ne l'as pas déjà lû ...
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