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Pleviez

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  1. Vos réponses à @Baloo59 en MP svp Merci !
  2. Tout dépend ce que tu veux faire, de ton budget, si tu as des exigences particulières ... Mais pour un upgrade sympa qui te donnera un meilleur mordant de freinage et surtout la fin du réglage de tes machoires, le kit disques "origine" est une excellente solution. Le tuto de montage est dans les Articles du site : https://www.flat4ever.com/passer-de-tambours-en-disques-origine/
  3. Avec un numéro de fonderie 113.301.103.2 ? Nan, je ne pense pas... On voit aussi clairement que la fonderie a été meulée par un sagouin pour y refrapper d'autres numéros...
  4. On ne va pas se prononcer sur ce site qui n'est pas une entreprise mais un simple système de capture de coordonnées de gens intéressés par le rétrofit mais faire 2-3 rappels relatifs au rétrofit. La loi française autorise le rétrofit depuis le printemps 2021, avec deux contraintes principales : - conserver la répartition des masses initiales dans une tolérance de 10% - utiliser un kit moteur batteries homologué. A ma connaissance (mais je ne suis pas en pointe sur le sujet, il faudrait vérifier l'info) seul le kit pour les 2CV est actuellement homologué. Je note que sur le lien que tu indiques, nulle part il n'est question de l'homologation qui est obligatoire pour entériner le changement de carburant sur la carte grise. La contrainte de ne pas augmenter le poids du véhicule de + de 10% limite également le poids de batteries, donc leur capacité, donc l'autonomie. Et autant avec une Deuche ou une Méhari qui pèsent 600 kg tu vas tenir des conso modestes de 12-15 kW/100 km, ça risque d'être compliqué avec un T4 bien plus lourd et peu aérodynamique. Et attention aux autonomies annoncées qui _comme pour tous les VE_ sont des autonomies maximales dans des conditions optimales, à vitesse modéré et qui s'effondre dès que tu sors du modèle
  5. C'est une bonne option. Attention quand même à la graisse semi-fluide qui reste assez lourde tant qu'elle est froide. Ca peut être compliqué de la mettre dans le boitier. Un mélange avec un peu d'huile de boite sera peut-être le bon compromis.
  6. J'ai toujours cherché à conjurer le sort : prendre des outils pour rouler, c'est supposer qu'on va tomber en panne. Donc, service minimal. Une courroie, un set de vis platinées, un condo, une tête d'allumeur, une clé de 19, une de 17 ... et l'outil magique :
  7. Depuis quand possèdes-tu la voiture ? As-tu une info sur la dernière date de remplacement des amortisseurs ? De combien est-elle rabaissée devant ? Ce que tu décris à l'avant n'est pas franchement engageant ... tes rotules sont peut être aussi grippées ! J'avais rencontré ce syndrôme il y a quelques années sur un buggy dont les roulements de bras avaient été remplacés par des guides uréthane. Bref, peut-être qu'une révision intégrale du train AV ne serait pas un luxe ...
  8. Comment ça se passe d’après toi quand tu roules ? La Dynamo charge ta batterie et sûrement avec un courant largement superieur à celui d’un chargeur lent ou d’entretien 😎
  9. C'est un problème de succession banal .... quel était le statut du "conjoint décédé" ? Union libre ? PACS ? Mariage ? Communauté de biens ? Contrat de mariage ? La voiture avait-elle été achetée avant l'éventuel mariage ? Fait-elle partie de la communauté de bien ? La carte grise reste un titre de circulation, pas un certificat de propriété. Si la voiture a été acquise dans le cadre d'une communauté de biens, elle appartient à la communauté, même si il n'y a qu'un nom sur la carte grise. Dans tous les cas, le notaire chargé de la succession saura te répondre, au regard de la situation particulière de la personne décédée. Attention aux donations et autre manipulations acrobatiques avant le décès. Elles doivent être enregistrées chez le notaire qui a charge de s'assurer que l'équilibre entre héritiers n'est pas rompu (genre je donne ma Ferrari à Pierre et je donne la BX diesel à Paul).
  10. Il y a plusieurs façon de répondre. La plus simple est sans doute "le marché n'est pas mûr" pour proposer un/des kit(s) plug-and-play. On reste sur des réalisations unitaires, difficiles à décliner commercialement. C'est un peu similaire à l'injection. Les kits existent, mais les réalisations restent marginales ...
  11. Pour les personnes qui souhaitent monter du Koni, voici les références selon les configurations : Ref 80-1787 pour les trains avant à rotules. Ref 80-1349 pour les trains avant à pivot Ref 80-1350 pour les trains arrière à trompettes Ref 80-2149 pour ceux à cardans Ref 76-1293 pour l'amorto de direction A rechercher plutôt chez les spécialistes de l'amortisseur plutôt que chez les généralistes 😉
  12. C'est effectivement le process dans ce pays. Je te conseille aussi de faire remplir au vendeur un certificat de cession français.
  13. Bienvenue à toi Slake Il est d'usage sur nos forums de ne pas solliciter ni donner d'avis public sur les professionnels (qu'il soit positif ou négatif) ..... et ce, depuis une vingtaine d'années. Ce choix est motivé par l'anonymat des intervenants qui ne permet pas de vérifier si ils sont effectivement client, mais également par le fait que tout le monde n'a pas forcément les mêmes critères d'appréciation. Même si aujourd'hui, la mode est à donner son avis dès qu'on achète un porte clé ou une enveloppe timbrée, nous souhaitons maintenir ce principe qui a tenu nos forums à l'abri des polémiques. Par contre, en messagerie privée, vous êtes évidemment libres de vous exprimer sur tous les sujets. Merci de ta compréhension
  14. Tu as déjà posé la question, tu as déjà obtenu des réponses. Comment une réplique peut se retrouver avec les papiers d'une "originale" ? En récupérant les papiers d'une épave et en refrappant le châssis de la réplique avec les numéros de la carte grise et en apposant sur la réplique les numéros d'immatriculation de "l'originale" C'est un délit pénal selon : Article L317-4-1 Création Loi n°2004-204 du 9 mars 2004 - art. 61 () JORF 10 mars 2004 I. - Le fait de mettre en circulation ou de faire circuler un véhicule à moteur ou une remorque muni d'une plaque portant un numéro d'immatriculation attribué à un autre véhicule dans des circonstances qui ont déterminé ou auraient pu déterminer des poursuites pénales contre un tiers est puni de sept ans d'emprisonnement et de 30.000 EUR d'amende. Certains pourront te dire "ça se fait", "ça se trouve" voire "c'est fréquent dans le monde des anciennes" .... ça n'en reste pas moins totalement illégal. Ca ne donne aucune valeur supplémentaire à ta réplique : une 356 en plastique sera toujours une réplique, jamais une Porsche. Au contraire, pour moi c'est un important facteur de moins value au regard du risque encouru en cas de contrôle, accident lorsque le premier expert consulté dira que les papiers ne correspondent pas au véhicule considéré. La seule configuration correcte pour les papiers d'une 356 réplica, c'est une carte grise portant le nom du fabricant de la réplique (Apal, Intermeccanica, PGO, Chamonix, Envemmo ...) Mon conseil personnel : comme tu n'as pas encore acheté cette voiture, passe ton chemin.
  15. Hello Franck et bienvenue au sein de la communauté. OUI, on peut monter des étriers autres que les étriers d'origine. Si tu lis nos pages rédactionnelles traitant des prépas châssis, tu verras que l'on peut adapter des étriers Citroen, Porsche ou des modèles destinés à des prépas (Kerscher, Wilwood ...). Exemples non limitatifs ... Et les modèles adaptables sont variables notamment selon l'année de ta voiture
  16. En désolidarisant la colonne au niveau du flector de direction (qui est probablement à remplacer car souvent oublié) Encore une fois, la Revue Technique c’est le moyen de voir facilement comment les pièces sont montées et fixées !
  17. Je suis dubitatif quand tu pointes d'office les pneus. 1 - La direction "flottante" à vitesse soutenue est inhérente aux véhicules à moteur/boite AR (Coccinelles, Porsche ...) 2 - La technologie du boitier de direction offre toujours moins de précision qu'une crémaillère, même correctement réglé 3 - Tu n'as pas fait de géométrie. Pincement, carrossage, chasse (à fortiori sur un train modifié) c'est crucial et préalable à tout. 4 - Ta pression à 2kg à l'avant est bcp trop élevée. Songe que Porsche préconisait 1.8 sur la 911 de 1972 pesant 1.020 kg à vide 5 - Les KYB Exel-G à gaz sont réputés "durs", notamment pour l'avant (cf. post @Loic dans une discussion du jour) En clair, avant de changer de pneus, il y a surement des réglages à modifier, vérifier (pression, géométrie). Mais quand tu dis "me font sentir une tenue de route moins précise" ... c'est par rapport à quoi ? Quelle voiture ? Quelle configuration ? N'est-on pas aux limites conceptuelles d'une cox ?
  18. Hello Je t'arrête un peu là ... C'est une tradition, depuis un peu plus de 20 ans que nous partageons sur ce forum, on essaye de le tenir en dehors des jugements de valeurs par rapport aux pros. Tout le monde n'a pas les mêmes critères d'appréciation, une expérience d'il y a 2 ans n'a peut-être rien à voir avec ce que ce sera dans 2 mois (dans un sens comme dans l'autre), quelle est la valeur d'un avis anonyme, etc ... Même si l'époque est à donner son "avis" sur tout, on garde nos forums en dehors de ce type de jugement. Après, vous êtes libres d'échanger en messagerie privée ...
  19. Salut Sylvain et bienvenue sur nos pages .... Pour démarrer ton diagnostic, je te propose de regarder le schéma de cablage d'une 1300 de 1971 ... mais il ne doit pas y avoir de différence avec le tien ! Evidemment, tu cliques dessus pour agrandir ...
  20. On peut avoir de la poussière de balais/charbons quand ceux-ci sont remplacés par des modèles trop longs et appuient "fort" sur le collecteur d'où usure rapide. Mais généralement c'est plus noir comme poussière et il y en a partout dans le compartiment moteur ...
  21. Bienvenue Yannick. Si tu es novice, tu peux te plonger dans tout le rédactionnel du site : https://www.flat4ever.com/author/flat4ever/ Bonne lecture et à très vite sur le forum
  22. C'est exactement ça.... Et puis, il n'y a pas toujours UNE vérité, mais plutôt PLUSIEURS vérités. La vie serai tellement simple (et fade) autrement ...
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