Pleviez

J'admet que ma réponse était un peu cynique, mais je repensais au débat sur le gars qui n'arrivait pas à vendre à 50.000 balles son "German Look" à moteur 1200. Ceci dit, un T4 1700 ou 1800 descendu d'un Bay Window n'est guère onéreux et ouvre un large potentiel d'évolution vers du 2.0 ou 2.4, tout en étant déjà plus dans l'esprit German Look qu'un type 1...

Belle illustration de l'effet pervers des forums... Tu fonces demander vers le forums, et après tu regardes le reste. Alors qu'il faudrait peut-être faire l'inverse... Ce genre d'attitude tue l'entraide, à force de poser des questions dont la réponse est page 3 de la RTA ou à 3 clics de souris. Entre "nouveau" n'excuse pas tout. Demander aux autres avant d'avoir la culture d'essayer de trouver par soi-même, ce genre d'attitude me fait poser beaucoup de questions. "A quoi bon avoir fait tout ça ?" est la premiere d'entre elles. Un beau matin, je vais fermer le site et mettre un simple forum à la place. Advienne que pourra... Ce qui me fait continuer, et Henri le souligne, c'est le relatif faible pourcentage de ceux qui agissent comme celà. Si le fait d'être marginaux pouvait leur mettre un peu de plomb dans la tête... On a fait ça pour la Charte Forum et les petites annonces. En premiere ligne de l'écran de saisie (et en face de chaque zone de saisie pour les annonces) vous avez un lien vers la Charte et les instructions de rédaction. Malgré celà, tous les jours je poubelise des annonces de vente sans prix ou qui n'indiquent pas CG/CT. En fait, j'ai l'impression que pour certains il y a une espèce de frénésie (Henri dirait surement "crétinerie" :-D) à foncer dans le "champs à remplir" avant de lire un peu autour. C'est un drôle de comportement...

Pour faire un German Look, faut mettre un gros type 4 dedans... Si tu mets juste un 1641 type 1, ça ne sera jamais qu'un "German Look Like". Quant à passer en 1641 depuis un 1200, c'est carrément pas glop. Au mieux, tu récupères le carter. Même pas les tôles moteurs, tout, tout, tout est à changer. Je dis au mieux pour le carter, car selon la génération de ton bloc 1200, il a peut-être encore les petits conduits d'huile et donc tu iras au devant de désillusions rapides. Le plus sage est surement d'acquérir un 1600 d'occasion à refaire, au moins tu pourras récupérer pas mal d'éléments dessus.

Réponse dans le Glossaire, lettre D Penses-y pour les prochaines questions

Tu m'étonnes bcp, le staff des modérateur n'ayant généralement pas l'habitude de renvoyer vers Super VW Mag ou VévéTech. De surcroit, après un rapide coup d'oeil dans les threads "BV 5" je n'ai rien trouvé qui corresponde. La seule discussion en rapport avec le montage d'une BV 5 sur une 1303 et Super VW/VévéTech ne comporte aucun message d'un modérateur... On peut sans doute éclaircir ce point en privé ... Pour en revenir au problème d'accès à l'information, la suggestion de kirdec13 n'est pas dénuée de bon sens et va sans doute être exploitée. Ceci dit, le moteur de recherche c'est une chose. Mais il y a également "Tous les dossiers" (avec pour kirdec13 un dossier entier "Préparation moteur") qui classe nos articles par thèmes. La lecture des Forums et la recherche individuelle dans ceux ci, pour peu que les auteurs de messages utilisent des titres autres que "Une petite question" ou "probleme" constituent également la base de toute recherche... Bref, il y a va essentiellement de la bonne volonté de tous et d'une recherche personnelle préalable, afin d'explorer ce qui a déjà été dit sur le sujet et de cibler d'autant mieux la question !

Ca c'est ton interprétation personnelle. Nous, on a une responsabilité en tant qu'éditeur du site. Il y a une différenciation juridique majeure entre permettre des recherches ponctuelles (aller regarder dans un profil) et offrir un listing exhaustif et organisé de tous les Membres F4E. Certains nous ont déjà menacé de tous les maux parce qu'ils ont reçu UN mail sur leur adresse email de Membre. La réponse à "POURQUOI" est dans la FAQ. Mais si déjà tout le monde remplissait sa fiche Profil... Parce que ce genre de choses ne relève pas de la Vox populi...

Pourtant Eric t'as démontré que tous les éléments de réponse à ta question sont présents dans les forums... pour peu que l'on se donne un tout petit peu la peine. Le problème c'est que tu ne cherches pas LA réponse mais celle que TU VEUX, à savoir la référence 10 chiffres obsolète depuis 12 ans chez Bosch. Hé oui, ils ont changé de système de classification depuis 1950... c'est fini les références à 10 chiffres pour les vis platinées. Ces vis sont disponibles dans toutes les bonnes crémeries (et c'est bien moins évident chez Bosch) pour environ 6 Euros

Ce probleme s'appelle "le bruit"... Certains utilisent les forums comme passe-temps plus que pour poser des questions sur leurs problemes concrets. Ca va de la chasse aux étoiles à la critique de ce qui ne leur plait pas (anonymement, bien sur) en passant par le commentaire d'annonces trouvées sur d'autres sites ou des jeux/devinettes discutables... Le probleme avec les forums c'est l'impression de "c'est le dernier qui a parlé qui a raison" et le fait que certains ont accès au Web toute la journée et mettent un point d'honneur à s'exprimer à tout bout de champs, parfois sans beaucoup d'à propos. Ce problème nous pose effectivement un cas de conscience dans la mesure où plusieurs passionnés de haut vol (préparateurs moteur, chassis, pistards, etc ...) nous ont dit fréquenter F4E moins assiduement en raison de la multiplication de ce bruit et de ces polémiques stériles qui n'apportent rien, sans parler des questions identiques posées 1.000 fois "Quelle config pour un 1641cc prépare" et auxquelles ils ont marre de répondre la meme chose ? Au delà de l'exemple des paupieres, on a depuis hier la discussion sur les tôles chromées où un Membre demande "qu'en pensez vous", il obtient 20 réponses négatives mais explique que il va les monter quand même. La prochaine fois, moi je ne perds plus mon temps à répondre à ce type de question. Il n'est pas question de dresser les uns contre les autres, mais il faut admettre que le site est là pour vivre la passion VW Aircooled, pas pour faire la course aux étoiles. L'entraide et la disponibilité des gens ont également des limites. Ces problemes de "bruit" avaient conduit (entre autre) à la fermeture du forum Généralités sur la premiere version du site. Si un équilibre raisonnable n'est pas trouvé entre bruit et messages véritablement dans l'esprit du site ne sont pas trouvé, la hache va ressortir du fourreau ...

La réponse est dans la Foire Aux Questions

Un bon carrossier peut prélever une écaille de peinture et l'envoyer au laboratoire de son fournisseur de peinture pour définir la composition et par conséquence la référence exacte de la nuance.

Il faut être réaliste, ça peut venir de pas mal de choses. Effectivement, premiere pensée (comme le dit Jacky) c'est la carburation trop pauvre. Mais pour régler la carburation, faut être sur de l'allumage et du jeu aux soupapes, etc etc... bref, ta Cox a besoin d'une révision réglage de base. C'est costaud, mais il faut entretenir. Et pour les questions de carburation, un pro (un vrai) est souvent le meilleur secours.

Grace à un Membre de F4E, nous pourront présenter d'ici 2-3 semaines un article complet sur la soudure à l'étain ... Stay tuned !

Pourtant pas du de lire le mode d'emploi, non ? Sur la gauche de l'écran de saisie d'un message tu as "Télécharger une photo"... tu cliques et tu suis les instructions "à la lettre"...

Tout le monde est interressé ! N'hésite pas à nous le faire passer pour qu'on le mette dans les galeries photos. J'ai pas mal de docs qui me sont arrivés depuis début décembre à mettre en ligne. Peut être ce WE d'ailleurs... stay tuned !

Contre, et sans la moindre ambiguité. Comme l'a dit rOOl, - le chrome renvoie la chaleur vers les culasses et les cylindres. - la fabrication est très mauvaise, ça s'ajuste très mal - la qualité est nulle, ça ne tient pas dans le temps Ca c'est pour les raisons "techniques". Ensuite, les goûts et les couleurs... ... personnellement je trouve ça ringard.

Pour le moteur essuie glace, tu peux aussi changer le rotor pour un 12 V que tu trouveras notamment chez Serial Kombi. C'est plus propre, plus simple, plus dans l'esprit. J'ai fait un article dessus aussi. Pour la dynamo, ce n'est pas jouable, la puissance en jeu est trop importante

Le moteur Industriel VW existe depuis la version pied-moulé.

Pour les schémas voir le site Vintage VW Club de France ou une Revue Technique Automobile. Si ça pete, ce n'est à priori par ça. Plutôt un probleme allumage/carburation/bougies

Les moteurs indus étant dégonflés, mieux refroidis (régime constant) et tournant moins vite qu'un moteur destiné à la route, je n'imagine pas bien un "renforcement" quelconque. Le taux de compression étant plus bas, les pistons sont probablement différents.

Ok. Ca s'appelle le Starter. Voir l'article "Starter: Comprendre et régler" dans Tous les dossiers / Entretien

Le taux horaire à moins de 25 Euros TTC n'est pas élevé. Ensuite, sans voir le véhicule, on ne peut rien dire ...

Qu'appelles tu "volet de ralenti" ????

"On" n'a rien enlevé du forum, "on" a juste déplacé la question dans le bon forum, à savoir celui qui traite de la technique châssis ... et il y a deux réponses à ta question. zen mec...

Le titre initial de ce message était "Drôle de truc et je veux pas pousser pour aller bosser demain." Vous ne pouvez pas faire un effort sur les titres de vos messages et mentionner SIMPLEMENT le probleme rencontré au lieu de faire dans le compliqué, tortueux, humoristique ou je ne sais quoi... ? Celà vaut également pour les messages genre "une question" ou "petit probleme" qui se multiplient ces derniers temps. Imaginez les forums avec que des titres comme ça ! ================================ Ta voiture a de toute évidence des problèmes électriques, peut-être accentués par l'humidité et le froid. Ceci dit, personne ne pourra te donner de remede miracle si 1 - tu ne vérifies pas l'état de ton cablage électrique 2 - tu ne vérifies pas ton circuit de charge (il y a un article là dessus) 3 - tu ne vérifies pas les connexions de ton démarreur et de tes tresses de masse En fonction de ces premieres vérifications, tu en sauras plus sur la direction à explorer.

Ouaip, ça fait quelques années que Paul Pantone et ses émules publient sur le Web leur théorie du moteur à eau, rebaptisé par leurs soins "Multiprocesseur de Carburant générateur de plasma auto-induit via un réacteur endoplasmique" et promettant pollution zéro et économie de 80% de carburant... rien de moins. Au delà du charabia pseudo scientifique, l'idée est de récupérer l'hydrogène contenue dans l'eau (vous savez, H2O) et de la ré-injecter vers l'admission du moteur. Deux solutions: - Soit ils méritent le prix Nobel et vont sauver la planète du chaos - Soit ils font partie de ces doux Geo Trouveto qui sont plus amusants que dangeureux. Je dirais à leur décharge qu'ils ne cherchent pas à nous fourguer leur truc moyennant espèces sonnantes et trébuchantes mais se contentent de diffuser publiquement le plan de leur "réacteur endoplasmique". Ceci dit, j'ai personnellement plus confiance dans les théories de F. Porsche