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bcox1302

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Tout ce qui a été posté par bcox1302

  1. Pour info cela existe déja chez nous, mais sur une citroen diane : www.2cvelectrique.com j'ai rencontré le passionné qui gère cette asso, et le véhicule roule déja, voir en cours d'immatriculation. avec toujours les mêmes problème de place et d'autonomie des batteries. Mais tout transposable à nos cox. Sauf le bruit:(
  2. Au fait Lucas, pour le thermostat dessous le moteur avec le revois vers un aérateur derrière la turbine, est ce normal que mon 1300F n'en ai pas un ?
  3. tu n'as pas une photo ou un schéma ? merci
  4. Non pour l’allumeur tout est OK et son réglage est correct . C’est vrai que la pipe est bien givrée (surtout avec les bonnes matinées bien froides du début de semaine dans le Nord). J’ai réglé aussi le « sarter » automatique afin que la tige de réglage de ralenti ne soit plus sur la came crantée (elle resté sur le denier cran, même à moteur chaud). Mais ce qui m’inquiète le plus c’est les 2 volets du filtre à aire qui ne sont plus raccordés. Petite annonce : si qqu’un à ce « haricot » à vendre, je suis preneur………
  5. Je crois que le moteur est en configuration d’origine. Voila les photos de mon beau moteur, si tu as des remarques, je suis preneur !!!!! Et rien sur le côté droit ??????Pareil derrière la turbine : pas de volet qui pourrait être actionné par un thermostat. Sur le Filtre : j’ai bien 2 volets mais rien qui les commande ? Ou cela se connecte t il ? [/ATTACH]
  6. Merci Lucas, Non la tôle en forme d' 'haricot" je ne l'ai pas et cela fait un an que je cherche aprés dans les bourses de pièces, sans succé. Je n'ai que la gaine en papier qui traverse la tôle moteur et part vers les tubes enveloppes par le dessous. Pour le reste des pièces : non je ne vois pas. et pour info je n'ai pas de thermostat en dessous des cylindres qui viendrait pousser un volet placé derrière la turbine, comme je l'ai déja vu sur d'autre moteur. Le mien n'est pas celui d'origine, c'est un 1300 F. A+ (je vais une photo ce soir)
  7. Ce soir je fais des photos, cela sera mieux (pour moi). Car je ne vois pas la tôle dont tu parles ? Si non par les "clapets" du filtre à aire, ils sont bien là. Comment vérifer leurs bon fonctionnement ? Il y a une masselotte sur un qui tourne bien sur un levier relié a l'axe passant dans le bec du filtre.
  8. Si j'ai bien la conduite de prise d'air qui va du filtre à bain d'huile à dessous le moteur.
  9. Merci , pour vos réponses. le fait d'avoir du givre sur la pipe d'admission a t il un effet sur ma conso. ? j'ai un testeur de dépression que je peux connecter sur le carbu mais je ne sait pas ou si quelqu'un a déja fait cela ? MERCI
  10. Bonjour à tous, je viens de calculer ma consommation aprés avoir fais une révision compléte de ma 1302 : réglage allumeur, bougies neuves, réglage culbuteurs et autres. Je suis à 10,80 litres au 100kms avec mon moteur 1300 F stock. Carbu + allumeur + filtre à aire d'origine. J'aimerais connaitre votre avis sur cette consommation que je trouve un peu haute. Consommation constatée sur des trajet régulier ville + pas mal de voies rapides à 100 kms/h. sur un filet de gaz (comme disent les puristes) Avez-vous des trucs , pour faire baisser la conso. Merci
  11. De retour, j'ai donc enfin controlé les compressions. Et sur chaque cylindre, j'ai a peu prés la même valeur de 8,2 bars. Donc pas de forte perte sur un cylindre comme je le prévoyais ??? Depuis ce "problème" de cylindre en moins, j'ai fais pas mal de bornes en toute facilité. Le moteur tire bien (à 4 personnes sur la voie rapide de charleroi : pour la bourse de Marcinelle ce week-end). Je n'y comprends pas grand chose.
  12. bcox1302

    Question

    NoN pas en hivers si neige et autre glace sur les carreaux . (le sel de dé-neigement est trop méchant pour elle)
  13. Non tu ne touche pas au "tube" il fait parti du chassis, tu ne chasse que le silenbloc aprés avoir enlevé sa protection (couvercle tenu par 4 axes). A+
  14. Moi j'ai monté des models en "hurétane" de couleur rouge, un peu plus rigide mais plus solide dans le temps que des origine.
  15. Tu devra démonter tes ailes arrières car l'axe (le gros tube rond) est trés long et pour sortir le couvercle (tole à 4 vis) tu n'auras pas la place. A+
  16. Oui , c'est bien les cable de commande d'ouverture/fermeture du chauffage pour l'arriere de l'habitacle.
  17. Bjr, je me permets de te conseiller l'achat d'un véhicule "restauré". Oui il est facile de craquer pour un véhicule à petit prix et de se dire que la réfection se fera sur plusieur années afin d'en étaller le cout. Mais en fin de compte tu y a laissé du temps (congés + week-end) avec en plus le sentiment de ne pas en profiter alors que la bonne saison est là. Pour le prix de revient tu explosera ton budget car quand tu commence à remplacer un élément mécanique par exemple, il y a aussi celui d'a côté qui "merde" aussi et si tu veux bien faire tu changera l'ensemble avec un cout de revient qui explose. Moi, aussi je suis passé par ce choix, et en achetant ma cox, et malgré un achat que je pensé "sans gros souci", cela fait un an que je change des pièces (cout en +) afin d'avoir un usage régulier. Donc un bon achat, je pense qu'il doit être fait chez un spécialiste qui connait le véhicule et qui te fera une garantie de quelque mois. A+ benoit
  18. Au début et au ralenti, les cylindre 1 et 2 ne donnaient pas. Aprés avoir changé les bougies et re-règlé l'allumage, j'ai récupèré le cylindre n°1. Donc ,toujours au ralenti, c'est le cylindre n°2 qui ne donne pas ? Alors qu'en roulant il n'y à l'aire d'avoir aucun problème ???? Pour le jeu au soupape, je l'ai controlé. Je change le condensateur (fil dénudé sur une partie) au cas ou et je controle la pression dans les chambre ce week-end. Merci A+
  19. Cela fait 3 semaines que je tourne en rond : vérification allumage, bougies, culbuteurs, fuites ????????? Je vais teste la compression des cylindres ce week-end. On me parle de soupape HS ou d'un cylindre fendu. Est ce plosible ??????
  20. Oui, tout est OK. Pas de fuite à la pipe, ni à l'échappement. Je veux remplacer mon allumeur au cas ou.
  21. OK, OK, OK je parle de l'allumeur complet à démonter, pas que la tête. Pour tout démonter et en mettre en neuf.
  22. Merci de ta réponse pour la tête d'allumage. Pas besoin d'outil spécifique pour le démontage ? merci
  23. Bonjour, j'ai un souci avec mon moteur 1300 F, j'ai bien de l'allumage sur chaque bougie (j'ai sortie les 4 bougies une à une et l'étincelle est correcte) mais moteur tournant, en enlevant le fil de bougie sur le cylindre n°2 : rien ne se passe, pas de changement de tour sur le moteur. Voila, à première vue, on me dit que j'ai un cylindre de "mort" ou une soupapae H.S. ou une culasse fendue. Pour moi, avec mon haut niveau en mécanique.......je n'y comprends rien . Si quelqu'un à une idée, sur ce cylindre qui ne donne rien. Moi je ne suis pas rendu compt de ce problème : pas de perte de puissance, ni de bruit suspect et j'ai roulé comme ça pendant pas mal de kms ??????? Autre chose (temps que j'y suis ), y a t il un post sur le démontage/montage d'un allumeur, je suis preneur pour toutes infos. Merci de vaux info. BENOIT
  24. Bonjour et merci pour tous les détails, trés interressant. Une petite question : tu ne mets pas de traitement anti-rouille avant d'application du mastic ? A+
  25. bcox1302

    Garage de cox

    Bonjour à toi Lefoncox et bienvenu. Pour Aircooled à cousolre tu peux y aller en confience. C'est un jeune pro qui ne fait que de la vw d'époque, il est en plus super compétitif en prix pour les pièces et n'est pas avare en conseil. Une bonne adresse. Que de plus peux te trouver ta voiture. A+ benoit
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