vwdatabank

j'ai trouvé une bobine d'allumage bosch réf 221 119 009 en 12V , je ne sais pas d'où elle provient , quelqu'un peut il m'en dire plus ?

pour un judson type 24 sur base 1600cc , est il possible de le monter sur culasse double admission ? et si c'est le cas , est- il préférable à des culasses simple admission ?

pardon , rectification ! par cardan j'entends joint homocinétique http://eurekaweb.free.fr/th1-traction_avant.htm et pas le cardan simple , qui certes est bien plus vieux ...... mais utilisable que sur le genre de charette propulsée ( excusez le terme :D :D ) dont tu nous as gentiment donné le lien .

si porsche et citroën n'avait pas existé , on aurait encore des véhicules propulsions avec essieu rigide suspenssion à lames avec le poids sur l'avant . en somme , une américaine , ou une bmw ou une mercedes ! :D :D imagine ! sans cardan et roue indépendante , sans barres de torsion ! et j'en passe !! en fait dans l'âge de pierre de l'automobile !!! :D :D

si cela peut te faire plaisir , seul citroên et vw à mes yeux ont un interêt dans cette époque là et en europe ,

et bien dans le contexte économique et politique de l'époque elle en avait beaucoup ! lis le bouquin en question il est vraiment trés intéréssant tout y est relaté . on peut le considére d'un point de vue historique comme une référence ,autant par la neutralité politique de l'auteur que par le fait qu'il est été rédigé en 54 soit quasiment au lendemain de la guerre (les faits relatés dans un instant le plus court sont en général les plus proche de la vérité ) son nom est" le scarabée de la route " retrace la chronologie de la conception la cox par porsche . il y a d'ailleurs pleins d'anecdotes fort intéressantes que l'on ne raconte pas dans les livres d'histoires

merci pour vos réponse . je ne voulais pas dire que cela poser problème ,en fait je voulais savoir si cela ne pouvez pas améliorer le rendement ( remplissage ) . n'y a t-il pas un échauffement suffisant causé par les palettes qui pourrait se substituer à celui du préchauffage par temps humide et froid comme tu le soulignes loic . ou si dans le cas où tu le laisses , est ce que à contrario en été cela ne peut pas être prejudiciable à la température moteur ?

Pour ce qui est de la position de vw , je suis tout à fait d’accord avec reminou et phil . Maintenant pour ce qui est de la rétissance quasi systématique du monde des véhicules rétro français , là …il s’évaporera que dans une vingtaine d’années , quand tous ces anciens auront passé l’arme à gauche . je pense que l’on ne peux pas leur jeter la pierre ils ont été victime d’un conditionnement général au lendemain de la guerre . quand je dis conditionnement je pèse mes mots , la France n’est pas le seul pays d’Europe qui à souffert de la 2 éme guerre mondiale et c’est le seul où ce dénigrement est réellement palpable . Plusieurs raisons à ce dénigrement : La rareté du véhicule à l’époque à cause du protectionniste français ( un peu comme en Italie ) , Les vw étaient victimes de surtaxe pour privilégier l’industrie automobile française notamment renault , cette marque qui je le rappelle est devenu propriété de l’état suite à collaboration avec les allemands ( ce que j’ai un malin plaisir à rappeler quand je tombe sur un vieux désagréable qui vous lâche en passant " c’est la voiture d’ hitler !" ) La rancœur légitime deux des guerres perdues ( la seul raison excusable à mes yeux ) . J’en veux pour preuve mon cher pére , qui à mis longtemps à reconsidérer objectivement la cox , et réussi à dissocier une fabuleuse prouesse technologie pour l’époque , d’un nom de véhicule naît d’une idéologie politique . Combien de fois j’ai entendu que la cox n’avait aucun intérêt , et qu’elle ne vallait pas une 4cv renault , à quoi je répond simplement par une photocopie des pages 123 à 125 d’un vieux petit bouquin écrit par K.B.H qui était , à l époque officier technicien dans les rangs britanniques . Vous pourrez faire et dire ce que vous voudrez , il faudra beaucoup de temps pour que la cox soit reconnue en france comme un véhicule innovateur …..très longtemps . et comme il y a que les imbéciles qui change pas d’avis , on est pas prêt que les c..s disparaissent ! .

j'avais une 1200 de 71 avec le même capot , elle était d'origine

Le givre sur la pipe d’admission étant généré par la dépression permanent régnant dans cette dernière . dans le cas d’une installation d’un compresseur style judson , ce phénomène doit être quasi inexistant , du coup , les réchauffeurs de l’échappement ne viennent-ils pas parasiter le bon fonctionnement ? et si oui , serait-il envisageable de re-calibrer les orifices de ces derniers , voir les obstruer ?

Mais tout à fait:o , et je persiste en disant que si tu l’avais réellement précisé (que tu ne visais que deux ou trois chialeurs ) tu aurais évité cette soit disant méprise .De plus, pourquoi joues tu en permanence à l’avocat du diable ? , si ce n’est qu’ uniquement pour remettre de l’huile sur le feux et le ranimer ! es tu réellement concerné par l’affaire ? qu’as-tu a y gagner ? ah je sais ! Tu couches avec peut être , et c’est toi qui à récupéré ces sacrées pi..s dont parle offroad181 ( humour ….bien sûr ! ) Faudrait que tu réfléchisses à ce que tu penses avant de répondre ….. encore humour ! aller bonne nuit !

tantôt pyromane tantôt pompier toi t’es un vicieux !

géant , si tu relis mon commentaire , je n’ai pas dis que cela s’appliqué à ce cas précisément ; quoi que ,ayant axé aux bilans précédents cela permet de voir l’évolution de l’entreprise . surtout sur ce genre de business où la valeur ajoutée dépend uniquement de la marge ( pas de transformation de produit ,que de la vente de produit fini ) et donc simplifie l’appréciation d'un bilan .enfin bon ..... c’était juste un conseil qui se résumait à : "préférez une boite qui a de l'ancienneté plutôt que des petites boites ", oui je sais ….c’est dégueulasse pour les autres ….., pas plus que de planter une vingtaine de client … Faut bien se rendre compte que dans un marché aussi restreint et improbable qu'est celui de la vw, 60 revendeurs est peut être trop (surtout pour offrir des produits de même provenance) ,et la réalité économique étant ce qu'elle est , une sélection naturelle veille à faire le trie de ce qui est viable ou pas ,….. et il y en aura d'autre ....

Je suis depuis quelques temps les messages de cette navrante et minable histoire .et cela dit en passant , je suis de tout cœur avec les victimes ……(qui elles , sont les vraies victimes !! Il y a une solution pour réduire les risques lorsque les commandes atteignent des sommes conséquentes , c’est de consulter sur internet , moyennant quelques dizaines d'euros , un des nombres sites qui vous donneront des renseignements sur la santé de l ‘entreprise ,dont notamment les Procédures collectives (appelées aussi procédures judiciaires) : Une entreprise qui ne peut plus faire face à ses engagements doit faire un " dépôt de bilan ". Les dettes sont alors " gelées ", et le Tribunal de commerce décide soit la poursuite de l’exploitation dans le cadre d'un plan de redressement (avec échelonnement et éventuellement allègement des dettes) ou d’un plan de cession, soit la fin de l'exploitation dans le cadre d'un plan de liquidation judiciaire. Dans ce dernier cas, le Tribunal nomme un liquidateur qui est chargé de vendre les " actifs " de l'entreprise pour honorer tout ou partie de ses dettes. Sachant que hélas dans cette situation , la législation de notre cher pays n’est pas en faveur des clients (victimes ) , il est préférable de travailler avec des entreprises saines , car derrière "des doux rêves passionnés" se cachent les dures réalités économiques pour ne pas dire fiscales , auxquelles toutes entreprise est assujetties . désolé , pour la police .......

oui pardon je me suis planté , j'étais parti dans l'idée que tu gardais la même valeur de serrage (aïe !!! ) ce qui serait une connerie monumentale . merci à toi loic ...

ceci n'est pas volontaire . je n'ai en rien touché à la police .... ???!!!!

j’ai pas bien compris , ce que tu decris c’est clé dyn automatique seule ou avec l’outillage . car la clé dyn auto plus outillage = 2% de 45 = 0,9 que multiplie 9 =8,1 daN d'imprécision ou seulement 0,9 daN la clé seule et là c'est dans la tolérance . il vaut mieux donc la clé seule ,non ? on est d'accord ?

[ quote=KY260]parce que tu crois qu'un gus debout sur la clé avec une rallonge, c'est precis. serieusement, qui a les moyens de se payer une dynamo qui accepte 30 ou 36mkg(suivant qu'on soit en forgé ou non), jusqu'à 55mkg sur certains montages . sans compter le foutoir que c'est lorsqu'on est tout seul. la marge d'erreur, c'est la marge d'erreur de ta clé, soi 4% pour du mecanique, 2% pour les automatiques, qui entre nous soit dit, ne sont que tres rarement etalonnées. l'avantage du TD ou TM, c'est que tout seul, vilo sur l'etabli, tu peux demonter ton vm. en race campagne, besoin de bricoler tes tambours arrieres, tu peux le faire. c'est un excellent outil, bien trop peu importé en France. KY260 dans mon raisonnement si tu relis , nous sommes d’accord avec le fait que serrer à la louche (rallonge ) c’est du n’importe quoi . là où apparemment nos avis divergent , c’est sur la précision . je continue à penser qu’une clé dynamométrique comme je possède avec sa rallonge ( prévu pour , bien sur ) est certainement plus précise que cet appareil . tu parles d’imprécision d’une clé dynamométrique de l’ordre de 4% dans le pire des cas , mais montée sur un tel outil logiquement tu multiplies donc par 9 les 4 % d’imprécision du départ , qui sur 40 daN , je te laisse faire le calcul , fait une grosse imprécision autant que la méthode du gusgus …… par contre , je me répète , pour le desserrage du bout des doigts ça doit être le pied .

[apres, c'est combine et compagnie, google etant l'ami de tout le monde, je suis sur que Databank va se faire un plaisir de chercher pour vous. :D ça chambre à fond les manettes !!!! c'est pas grave , je l'ai bien cherché, même si il n'y avait aucune agressivité dans mes mots , je suis déçu qu'il en soit ressorti uniquement ça .et comme je l'ai dit à TS11 en message privé ,je lui ai fait mes plus plates excuses et lui ai dit qu'il n'était pas visé . je vais donc m'éfforcer de " caresser le chat dans le sens du poil " revenons à nos moutons . pour ma part ( et sans aucun esprit de contradiction , puisqu'il faut faire attention à ce qu'on dit ) je suis plutôt partisan de l'ancienne méthode ( clé dynamometrique avec sa rallonge qui X2 la valeur de la clé ), car ce qui me derrange dans cet outil ( et peut être parce que je ne le connaissais pas ) c'est que si il offre la facilité en démultipliant l'effort X 9 , le revers de la medaille c'est que la précision de valeur du couple de serrage doit être du coup aléatoire . à contrario il doit être super utile pour un désserage .

moomincox , si google est la solution à tout ,à ce moment là ta réponse est valable aussi pour le commentaire de TS11 , il a qu'à chercher avec l'ami google pendant 3 heures et du coup basta flat4ever et on arrête tout ( d’ailleurs si google était si bien et si rapide , tu crois qu’il y aurait tant de gens ici ? ). c'était pour moi la derniére couche ! aprés c'est en mp pour ceux qui veulent si non on va finir par pourrir la discussion et c'était vraiment pas le but .

j'ai pas été assez rapide , du coup ..... voilà ce que j'appelle une vrai réponse constructive !!!!!!!

dixi ematoic : "Je veux bien qu'il appelle ca un canard mais on va pas comprendre ce qu'il dit... Ce qui m'énerve plus que le SMS c'est les gens qui hurle... pour rien..." ça c'est bien le genre de remarque qui justifie mon commentaire ( et non un hurlement ) , ....... ah oui !? c'est vrai que c'est pas un canard !! ? !!! merci on s'en serait douté ......... ce qui serait maintenant constructif pour le forum , c'est que tu nous expliques comment on l'utilise ..... perso: moi ce qui m'ernerve par dessus tout ......c'est les gens imbus de leur personne et condescendants pour moi l'incident est clos avant que ça tourne au vinaigre de chez ferdinand .

( ce post n'est pas dirigé personnellement contre toi Ts11 , mais contre l'ensemble de la communauté flat4 en général ) si écrire en TEXTO est serieusement pénible , il en est de même pour les messages où l’utilisation de terme anglo-saxon est systématique pour expliquer en l’occurrence ce qu’est une douille de 36 au bout d’une clé dynamométrique!!. Même si , ou le terme technique n’existe qu’ en anglais , faites l’effort s ‘il vous plait pour ceux qui ne suive pas au jour le jour la "tendance" , de le traduire en français en terme clair et court . cela évitera à certain ( comme moi ) ou aux novices de se sentir abrutis , ignare , has been . je lance un appel au staff de flat4 , pourquoi ne feriez vous pas un grand lexique des terme anglo-saxon de l’académie berg . excusez cette poussée de fièvre …..

sage décision .......

non non flox ! rien à voir avec ton patinage d'embrayage ! En revanche le genre de fuite au niveau du tambour est plutôt urgent ! sans quoi tu pourras dire adieu à tes garnitures de freins . attention , il n’y a pas qu’un joint spy en bout de la trompette il y a aussi un joint torique qui est emprisonné par l ‘entretoise et l’ épaulement de l’arbre de roue ( l’espèce de rondelle épaisse qui sur laquelle vient faire étanchéité le joint spy ) et deux joints papiers qui eux sont pris en sandwich , le premier entre le corps du logement de roulement et la flasque support de freins , le deuxième entre cette dernière et le couvercle de roulement ; ( de mémoire il me semble que c’est dans cet ordre ) . attention aussi au sens de l’entretoise , elle possède un côté avec un rayon de 4mm sur le diamètre intérieur ( dans lequel vient le joint torique ) est orienté vers la boite de vitesse . A mon avis , ne panique pas , prends le temps de bien lire la RTA , tout y est très bien expliqué , si tu es pas maladroit c’est à ta portée . la simplicité et l’ ingéniosité de la conception ont fait en grande partie la notoriété de la cox et de ces dérivés ( pour ne pas dire de la marque !!! ) .