Aller au contenu

L'aigle de la route

Membres
  • Compteur de contenus

    135
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par L'aigle de la route

  1. Bon, l'autre solution pour ton roulement c'est une impasse..., elle aurait été valable si tu avais le montage après le tiens (71' à 75') Par contre j'ai trouvé ça , et ça devrait te plaire (en haut à droite) : https://bugcity.com/shop/shop.htm?cid=10&scid=254&r1=pt&-session=BugCitySess:42F943611da4627EDCuO7BBF578A
  2. Aucune idée, je n'ai pas testé, mais ça ne devrait normalement pas tarder, j'ai une boite de notch où je dois justement changer (entre autres) le roulement de l'arbre primaire. Il y aurait peut être une autre solution, mais pour ça il faut que j'ouvre la boite, ce que je devrait normalement faire cette semaine et je te tiendrais au courant
  3. Salut, https://www.vwheritage.com/shop/002311123/bearing-main-shaft-t2-68-71/ , en espérant qu'il soit de bonne qualité. Chez SKF, ce n'est pas la peine , les roulements d'arbres primaires des boites VW avec motorisations type 1 sont spécifiques (3 modèles de roulement), j'avais déja cherché sans succès il y a quelques temps
  4. Pour ma part c'est vis platiné et le p'tit module cartier qui vas bien L'avantage, c'est que si le module crame, je rebranche les vis "normalement" et ça repart. J'ai eu un compufire, que j'ai gardé 3 ans, et résultat il était temps de le mettre au rebus, le disque était fissuré et un fois un aimant s'était barré ...
  5. salut Loïc, Ce n'est pas comme ça qu'on est censé démarrer moteur chaud avec des carbus ? Sinon ayant moi même un 1600 stock avec des kadrons de repros récent, (et un échappement sebring), j'ai eu un petit soucis avec la forme du cône de la vis de richesse dont la forme n'était pas vraiment identique entre le carbu gauche et droit et comme je réglait mes carbus en "symétrie", je me suis aperçu a force que j'avais un banc de cylindre trop riche et l'autre trop pauvre, avec difficulté de démarrage à chaud, peut être une piste.... Sinon les kadrons de repros récente, sont très sensible à la saleté dans le carburant, il ne faut pas hésiter à mettre un "bon" filtre à essence.
  6. 37 ans pour ma part, et j'ai chopé le virus à Ancy le franc en '95, mais j'ai concrètisé bien plus tard, d'abord par une 1303 qui roule quasi tout les jours et ensuite un 412 LS (qui ne roule pas encore). vala vala
  7. Sympa l'idée Voici mes vidéos du super VW festival Une scéance de Drift de Bastouil : "> " type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" wmode="transparent" width="425" height="344"> La grande parade du samedi soir (complète) avec différentes vues http://vimeo.com/101950309 Et enfin une session petite parade avec le Notch de mon pote Cyril "> " type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" wmode="transparent" width="425" height="344">
  8. Comme assez souvent, je pense que la cox est sortie de chaine avant Mars 51 et certainement avant janvier 51 et à été immatriculer après Entièrement d'accord, rien à ajouter
  9. Ou alors c'est une erreur d'emballage, ça m'est arrivé deux fois. Coussinet coté VM pour palier 22mm de large de commandé, bien marqué sur l'emballage, mais en déballant c'était un 21mm .
  10. Salut, La pompe de reprise du carbu débite bien dès que tu accélères? Vérifie que la pipette crache bien quand tu ouvres les papillons du carbu. Ton symptôme ressemble à un manque d'essence quand tu accélères (d'où grosse pétarade dans le carbu)
  11. ça méritait un petit souvenir Encore un grand MERCI pour tout tes précieux conseils Loïc
  12. Malheureusement le musée de l'automobile de Mougins à fermé ses portes fin 2008 c'est maintenant un machin d'art classique http://www.nicematin.com/article/derniere-minute/alpes-maritimes-mougins-le-musee-de-lautomobiliste-cest-fini.37663.html
  13. salut, de quel année sont les jantes? Car normalement sur les cox, avant '71 = Tubetype (chambre à air) et après '71= tubeless (sans chambre à air) je pense que les 181 ça doit être pareil.
  14. Salut, pour les 411, il y a deux montages de disques de frein avant: _Avant 08/1972 et après. Et ceux sont effectivement les mêmes que les 914 qui ont aussi les deux montages (avant 08/1972 et après). Pour les derniers type 3, je crois que c'est le premier montage, avant 08/1972. tu peux avoir les deux modèles par ex ici: Avant 08/1972 ---->http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsche-914-1971-914-4-1-7-boite-manuelle-5-vitesses/M323/freinage/frein-avant/B232/frein-avant/I502/disque-frein-avant/P6778 Après 08/1972---->http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsche-914-1973-914-4-1-7-boite-manuelle-5-vitesses/M328/freinage/frein-avant/B232/frein-avant/I502/disque-de-frein-avant/P6779 A++
  15. Les ZZ ont un déflecteur en acier (ou similaire) sans frottement, donc laisse passer l'eau et les 2RS ont un joint avec frottement donc étanche à l'eau. Dans le doute, monte les 2RS, de toute façon les caractéristiques mécanique des ref que je t'ai donné sont les mêmes entre les ZZ et les 2RS (c'est juste l'étanchéïté qui change)
  16. Salut, Les refs des roulements, c'est soit: _6202 ZZ et 6203 ZZ (étanche à la poussière) ou : _6202 2RS et 6203 2RS (étanche à l'eau) Si tu as un capot style 1200 sans ouïes d'aération, monte des ZZ, et sinon si tu as un capot avec ouïs d'aérations (style 1302/1303 ou cab) monte les 2RS A+
  17. Salut, Oui, rien ne l'empêche, sauf que: Si tu veux un résultat qui tiens dans le temps, il faut une fois le brillant direct appliqué, attendre quelque jours qu'il soit bien sec, et ensuite il faut dépolir (au 800 ou 1000 à l'eau) et passer deux couches de vernis, et là, ça sera nickel. Sinon une teinte non-métallisée n'est pas obligatoirement un brillant direct, ça peux être aussi ce qu'on appelle un revernie
  18. Pour ma part perso, pour être sur d'être "centré" j'ai utilisé cette méthode (valable avec des culbus à patins) http://www.lunatipower.com/Tech/Valvetrain/HowToVerifyValvetrainGeometry.aspx A++
  19. Salut, tu devrais normalement avoir (à moins qu'elle est été enlevé) cette petite plaque, d'origine peinte, mais sur ma 1303 je l'ai "nettoyé" . Et donc le code usine de la teinte de la voiture est celui en travers à coté du rivet de gauche, pour mon cas, x2 qui correspond au L96M "marathon blue metallic" (qui n'est plus cette teinte sur ma cox ) cette plaque est intéréssante, car elle donne aussi la semaine et le jour de sortie d'usine (les trois chiffre à gauche) A++
  20. Salut, Pour la teinte d'origine de la carrosserie, tu as normalement une petite plaque rectangulaire au dessus de la plaque constructeur sur le dessus de la jupe avant. Il faudrait que tu me donne ce qu'il y a de marqué dessus , en particulier le code en travers à gauche (une lettre un chiffre, ou deux lettres, ou deux chiffres), n'hésite pas à gratter un peu, comme la plaque est peinte, ce n'est souvent pas très lisible
  21. La persévérance paie toujours, ça en est la preuve avec cette belle récompense. Encore bravo à eux
  22. Salut, Pour le volant tu devrais avoir celui-ci: http://img411.imageshack.us/img411/1541/130271.jpg Pour le capot, c'est celui-là: Et pour les ouïes d'aérations de la lunettes arrière tu devrais avoir ceci: (existe aussi en blanc) Par contre bon courage pour trouver les ouies d'aérations, ce n'est pas très "courant" A++
  23. Les pistons aciers sont utilisés dans certain moulins de la gamme poids lourds de mercedes, pas en VL
  24. Salut, C'est la plaque de production. Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de sortie d'usine de ta voiture, le chiffre suivant le jour de la semaine (1 = Lundi) et les quatres derniers au codes de production de l'usine. Tu doit même avoir en travers de la plaque au niveau du rivet de gauche, soit deux lettres, soit un chiffre et une lettre, soit deux chiffres, et ça c'est ton code usine de la peinture d'origine de la voiture Pour le moteur, possible qu'il a été changé, mais les AB ont été monté d'origine sur les 1302 entre autres
×
×
  • Créer...