YANNCH
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As tu changé la pompe a essence, peut être pression d'essence trop importante
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Fait attention problème de pointeau fuyard
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As tu démonté, contrôlé le carbu et fait les réglages de base du carbu , bypass , pré réglage de la richesse et air
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Ne t'énerves pas , ceux qui t'on répondu sont connus et reconnus.
Tu prends les choses a l'envers.
Démontes ton moteur, vois ce qu'il faut faire pour le remettre en état ton carter. Ça sera peut-être rien rien ,on ne peut pas savoir. Une fois ton carter en état on pourra te dire suivant tes demandes et ton budget ce qui pourrait coller a tes attentes
- lebriiice, wilde et garfield59 ont réagi à ceci
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Il suffisait d'en parler
- DavidBEAUGRAND et vwoldbeetle ont réagi à ceci
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Le RV entre 10,5 et 11
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Pour l'instant les bielles ne sont pas encore fini d'être usinées. Les gars a trop de boulot et il est a la ramasse
- DavidBEAUGRAND a réagi à ceci
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Il sera alimenté par un 34 multijet by carbman
- DavidBEAUGRAND a réagi à ceci
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Petit avancement du 2176 , carter de CT fini , passage du VM 215 en 8 pions, pignons installé , surfaçage de la pompe a huile 21 . Plus qu'à attendre les bielles de T4 usinées et fermeture du bas
- Reno1303, wiltouterrain et Loic ont réagi à ceci
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C'est ce que j'ai sur ma Cox , passage en disque a l'avant mais plaquettes direct poubelles et mise en place avec d'autre de meilleures qualités, frein ar à tambour avec récepteur en 22 . Je suis très content de mon système. Bien sûr sur les infos de Loïc
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Ce que tu demandes est vague,
Kit de frein av ,ar ?
Kit de frein pour tambour, disque .
Mettre un kit frein a disque a la place des tambours ?
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Petit déterrage, le projet a t'il avancé ?
- Pod, DavidBEAUGRAND et Beiny ont réagi à ceci
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Petite nouvelle, vilo passe de 76 a 78,4 et bielles de T4 1l7 .
Aac tcs 20 car un peu compliqué d'en faire un sur mesure.
- wiltouterrain, Beiny et DavidBEAUGRAND ont réagi à ceci
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Le 1776 soit 64x94 est le meilleur compromis. Ça donne vraiment un moteur véloce et réactif. C'est sur qu'il y a un peu plus de boulot sur le carter, usinage et mise en place des inserts. Pour tout ce qui haut moteur,on peut en parler en mp
- DavidBEAUGRAND a réagi à ceci
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J'ai fais un 64x94 avec des culasses AD en 39x35,5 ,dell 45 , ça marche vraiment bien assez souple en bas et des régimes qui s'envole a 7000 trs/m.
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Le mieux prend la marque engle
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Pour moi les micro piqûres ne sont pas vraiment un problème. Regarde plutôt si ils ne sont pas creusés.
Sinon tu peux mettre des poussoirs neuf avec ton aac d'origine,il n'y a pas de soucis.
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Si tu as des embases de 90 et si tu veux rester en look d'origine,tu peux passer un kit 87 voir un kit 88 préparé pour un moteur 1200 . Tu peux ainsi rester avec tes culasses de 1200 cc ,il suffit de les usiner.
Avec un plus d'usinage sur le carter tu peux faire un 64x94 soit un 1776 .
Un aac style tcs 10 voir un origine modifier et tu as un moteur très agréable, avec beaucoup de couple et un caractère sportif pour le tcs 10 .
Pas besoin de changer le carbu ni pipe d'adm , échappement d'origine voir style Sebring.tu gardes toutes tes tôles.
1200 version 2109
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Montage a blanc du 78,4 dans le carter de ct . Tout passe mais c'est vraiment limite,il va falloir faire encore un peu de place