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YANNCH

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Everything posted by YANNCH

  1. C est ça qui est bien, c est le beau bruit d un moulin
  2. Sans compter que d ici 2ans voir moins il va y avoir les 1er essais en réel de l essence synthétique développé par porsche entre autre. Ce carburant pourrai être utilisé sur tout véhicule thermique essence
  3. Il le type Sebring avec les sorties emplacements d origine
  4. Si tu compte refaire ton moteur, il faut contrôler le carter niveau palier voir si il sont marqué et si il sont dans les cotes. palier vm, voir si en épaisseur toujours à 22 MM de large. Vérifiez la côte des logements de poussoir, vérifiez les paliers aac. Après vérification du vilo, vérification des bielles, voir jeu niveau bague axe de pistons. Niveau bas moteur tu as tous les coussinets à changer, ainsi que la pompe à huile. Niveau cylindre, contrôler les fûts, pistons, jeu à la coupe des segments. Niveau culasses voir si il y a pas de fissures fort risqué en double adm. Contrôler les guides, diamètre des queue de soupapes. Dureté des ressorts, etencheité des soupapes. Voila en gros
  5. Je viens de refaire le calcul, ça te fais 8,54. Il y'a un peu de boulot
  6. Oui dégage un peu autour de l adm en priorité, échappement est déjà assez performant donc autant s attarder sur adm
  7. Avec un aac d origine, 8,25 c est un peu trop, il serait bien de descendre autour de 7,5
  8. Ils doivent se poser en dessous entre deux cylindres en les clipsant sur les goujons de culasses. La pose se fait juste avant les tubes enveloppe. Ça veut dire qu il faut déculasser
  9. Le kit 1600 est fait si on veux pas ouvrir le bas moteur. Dans le cas contraire, rien ne t empêche d aléser les puits de cylindres. Surtout que souvent il faut refaire la ligne d arbre
  10. Tu peux passer en 1776 sur ton 1200, si tu veux un peu plus
  11. C est sur mais ça fait un sacré bon en avant niveau budget .je chercher à faire le meilleur prix prestation on verra le moment venu. Là j ai juste le vilo et les bielles à acheter (d ailleurs je cherche un vilo 84 manetons en vw) . Car pour tout dire on pourrait encore faire un peu plus gros mais là on rentre dans le déraisonnable niveau budget /fiabilité.
  12. Il va falloir attendre un peu mais je pense que pour cette été il sera mis en route
  13. A la place des tuyaux alu moi je mets des durite silicone. C est résistant, c est souple, et pas fragile. .
  14. Comme les évolutions de 1200 total look, je m attaque maintenant au 1300-1600 total look en version 2332 cc. Je partirai sur un vilo 84, bielles visserie renforcé, culasses double admission 35, 32. Léger travail sur les conduits (vitesse des gaz) , gros travail sur les chambres. Aac pas encore bien défini. Pipe adm hi flow. Carbu 37 ou 39. Échappement style d origine type Sebring. La puissance devrais se situer autour des 100 cv avec un énorme couple des les plus bas régimes. Régime max autour des 4500 trm.
  15. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=192894656374017&id=100069604524264 Un 1200 version 2L sur une formule vee
  16. Tu peux mettre des culbuteurs 1.25 à l admission afin de lui donner un peu plus d allonge. Tu peux prendre des 0,02 pour les cales
  17. Pour être bien reste entre 1 et 1,5 de dh, donc mets des cales sous cylindre
  18. Les aac d origine ne supporte pas les rv trop élevé, loïc te dira exactement mais il faut rester autour des 7,5
  19. Problème une merde dans le carbu gicleurs gp, de ralenti.
  20. Oui wiltouterrain, c est vrai que sur le kit il faut jeter les plaquettes en bois. Elles sont de mauvaise qualité. J ai racheté de l' ate de golf 1 il me semble. Il faudrait confirmer au près de Loic. J ai le même système de freinage simple circuit disque av, tambour avec récepteur en 22 et garniture plus large
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