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JANOT98

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  1. Bonjour, depuis un moment, je n'arrivais plus à régler la richesse du carbu 30 PICT 3. En démontant le carbu pour le nettoyer, j'ai découvert que le filetage de la vis de richesse est complètement HS. Je comprends donc pourquoi la richesse ne changeait pas... N'ayant pas envie d'acheter un nouveau carbu, je cherche à refaire le filetage qui, bien-sûr, ne commence pas au bord du puit dans lequel se glisse la vis. L'un de vous l'a-t-il déjà fait ou a-t-il une idée (genre filets rapportés pour les puits de bougie) ? Merci.
  2. Pointeau vérifié, il fonctionne parfaitement. J'en ai profité pour ajouter un joint afin de diminuer la hauteur de cuve; Démarrage impeccable, ralenti super. J'irai me balader dans les prochains jours. Merci à tous pour vos conseils !
  3. Ceci dit, même avec un carbu neuf, ce n'est qu'une repro... Je change le pointeau a priori ou il y a moyen de le vérifier ?
  4. Le carbu est neuf. J'ai plutôt un doute sur la pompe à essence. OU la cylindrée réelle du moteur qui n'est peut-être qu'un 1200...
  5. Petit point de situation. J'ai monté le régulateur, réglé à 0,2 et j'en ai profité pour mettre un allumage électronique. Elle tourne très bien, beaucoup de souplesse, même à bas régime. Il me reste deux points à corriger : - par moment, elle s'étouffe et plus j'accélère, plus elle s'étouffe. Donc, soit j'ai des saletés dans le circuit (avec 2 filtres, ça me paraît difficile, mais pourquoi pas), soit la pompe à essence n'est pas formidable, soit le carbu n'est pas de très bonne qualité, soit ... ? - la pression d'essence est maintenant tombée à zéro (mais le moteur tour
  6. Ce n'est pas ce qui coûte le plus cher. Je vais le faire. Merci, Carbman !
  7. Merci, Loïc ! J'ai conservé un King Filter. Je vise quelle pression pour un 34PICT3 ?
  8. Merci pour cette réponse. Voilà quelques précisions : - le carburateur 34PICT3 est neuf, monté en 55 / 127, ainsi que la pipe associée, - l'allumeur est un JFU4 avec capsule à dépression (capsule branchée sur le côté gauche du carbu, les 2 autres prises étant obturées), - la prise d'air sur la pipe d'admission est connectée à l'entrée gauche du filtre à air (la prise de droite étant elle-même reliée à la capsule du filtre), - la bobine était une EMPI High Performance. Je viens de mettre une Bosch Mexico pour voir, - j'ai vérifié les écartements : rupteur = 0,4 ; boug
  9. J'ai juste oublié de vous dire que cette photo n'est pas celle de ma Cox Il fait trop nuit actuellement, mais j'en posterai une demain.
  10. Bonsoir, j'ai acheté il y a quelques années une Cox 1200 (11D11 sur la CG). L'ancien propriétaire m'a dit l'avoir passé en 1600. Mais, j'ai un filtre à air de 1303 (photo jointe), un carbu 30PICT3 et un capot non-ajouré. J'ai donc décidé de monter dessus un kit double carbu Weber 34 ICT, puis un double Kadron de chez Empi. Sur cette dernière configuration, les carbus étaient impossibles à régler et je consommais un max. Je suis repassé au 30PICT3, mais la vis de richesse tourne à vide (filetage mort). Je viens donc d'acquérir un 34PICT3. Après avoir fait tous
  11. @ematoic merci pour tes conseils. Je suis plutôt pour le principe de précaution. Je devrais pouvoir récupérer en avril, et pour 6 mois, la voiture de ma fille. Cela me laissera le temps d'ouvrir, d'enquêter et de refaire. Concernant le matériel, pas de souci : je retape des voitures anciennes depuis 20 ans, mais je ne suis jamais entré dans le moteur de la Cox (mais j'ai déjà refait tout le reste de la voiture et les accessoires moteur). Et, sur ma R16 de 1966, pas d'indicateur de pression d'huile et pas de voyant de baisse de pression... En matière d'achat des pièces, je suis f
  12. Merci, Pierre85300 pour ce témoignage rassurant ! Pour autant, j'ai plusieurs questions : - une pression d'huile basse peut-elle venir d'une pompe à huile usée? - est-il facile, pour quelqu'un assez adroit de ses 10 doigts et parfois de ses pieds et de sa bouche (bloquer une roue avec un pied, une lampe entre les dents et les deux mains avec des clés...) de refaire un bas-moteur avec des pièces neuves (ou reconditionnées) ? - quelles pièces faudrait-il changer pour retrouver un bas-moteur sain ? Merci
  13. Au fait, je n'ai changé que le ressort et lepiston de régulation d'huile, mais pas le by-pass. Peut-il y avoir un rapport ?
  14. Mais comment faisaient les propriétaires de Cox qui n'avaient qu'un compteur avec un voyant de basse pression ?
  15. Si c'est effectivement le cas : arghhhh !!! Car je n'ai ni la place, ni les connaissances pour le faire moi-même, ni les finances pour le faire faire par un spécialiste. Et, en plus, je n'ai pas d'autre voiture... Alors je vais continuer à investiguer suivant ta piste et à la ménager.
  16. J'ai fait le test le week-end dernier (cf. post précédents) : la sonde et l'indicateur sont bien calibrés. D'ailleurs, l'été dernier, la température d'huile était à 85°C après 15 minutes en ville. Et j'avais un écarteur de capot... Elle ne chauffe sans doute pas assez en ce moment : températures fraiches, capot avec grilles, pas de calorstat, mais toutes les tôles en place... Pour les Kadron, les pipes sont équilibrées entre elles, la synchro est faite, la richesse est régéle et j'ai un King Filter réglé à 150g. Sinon, le Dwell est réglé. Je vais remettre 900tr/min et on verra.
  17. Alors, aujourd'hui, 30 minutes de circulation urbaine avec des bouchons. Température extérieure 11°C. De la pluie (je suis content d'avoir un récupérateur d'eau !). Pression d'huile après démarrage : 4 bars à 1 200 tr/min (starter). A l'arrivée, température d'huile à 60-65°C, température culasse autour de 140°C, pression d'huile au ralenti 1 bar, régime ralenti 1 100tr/min (je l'ai remonté parce que deux Kadron à 800 tr/min, ça boite...) et pression 2 bars à 3 000 tr/min. Elle ne chauffe donc pas énormément et la pression d'huile est satisfaisante.
  18. Alors, j'ai testé la sonde température et l'indicateur avec une casserole d'eau bouillante et un thermomètre de cuisine pour vérifier : la montée en température est bonne et les températures également. Donc, c'est bon de ce côté-là. La sonde de pression est une 0-10 bars. Il me reste donc 3 hypothèses (éventuellement liées) : - la sonde de température (installée à la place de la jauge d'huile) ne plonge pas assez dans le carter et, lorsque le moteur est chaud, elle n'en mesure que partiellement la température. Je vais la plonger plus profondément (en conservant des repères de ni
  19. Merci pour ta suggestion. J'y ai pensé aussi en travaillant aujourd'hui... Sinon, je précise que la basse pression (0,5 bar) m'est annoncée par le voyant en bas du compteur. Et la sonde de pression est fixée à l'emplacement de cette alarme. Le type de sonde peut-il modifier l'alarme d'origine ? Comment puis-je reconnaître le type de sonde (à part rechercher dans mes commandes de 2008...) ?
  20. Avec une huile 20W50 à +4° de température extérieure, une pression à 4,5 au démarrage me fait plutôt dire que le moteur est en bon état. Elle descend ensuite rapidement à 2 bars à 2 000tr/min. La température d'huile est prise sur la jauge (sonde à la place de la jauge d'origine). L'été dernier, avec cette même sonde, la température montait à 85° en ville et 90° sur autoroute. La pompe à huile est d'origine, ainsi que son couvercle. Et je ne les ai jamais touchés. Si le bas moteur est usé, quelle pièce est concernée et y a-t-il d'autres symptomes ? Merci en tout cas pour
  21. bonjour, Configuration : Cox de 1977 moteur 1600 avec 2 carbu Empi Kadron et un régulateur Kin Filter. La régulation d'huile est gérée par un piston+ressort type "origine". Je précise que, pour faire respirer le moteur, j'ai un capot ajouré avec, quand même, un récupérateur de pluie de Cox 1303. Après avoir remplacé la pompe à essence (la précédente était morte => mélange huile - essence dans le carter et très peu de pression) et effectué 2 vidanges (Castrol XL 20W50), j'ai retrouvé à froid une belle pression d'huile (4,5 bars au démarrage). En revanche, au bout de 30 minutes
  22. Bonjour, après avoir cherché en vain sur les forums, je me tourne vers les spécialistes pour une question relative à un 1600 DA double Kadron (kit EMPI). Mon souci : le cylindre n°1 n'allume pas. Lorsque je débranche les fils du faisceau au niveau de l'allumeur, les chutes de tours sont nettes sur les 2, 3 et 4. Sur le 1, le moteur semble boîter à peine, reprend des tours, en reperd... Les culbuteurs sont réglés à 0,15mm, les bougies sont neuves (et testées) avec un écartement de 0.7mm. Le faisceau est bon (testé par permutation des fils). Les compressions sont bonnes sur tous l
  23. bonjour, ce post est ancien, mais j'y réponds, car je viens de changer le mécanisme lève-vitre sur ma Cox 1977 et je vous confirme que les pièces neuves ne sont pas de bonne qualité (sauf celles qui sont indiquées Q+) et qu'une accumulation de frottements minimes conduisent à un blocage) : guide de vitre, lèche-vitre intérieur / extérieur, coulisseau, géométrie du mécanisme et même forme de la portière. J'y ai laissé 3 mécanismes, jusqu'à comprendre que j'avais moi-même généré les problèmes : souci initial = mécanisme d'origine. Mais je suis parti dans l'idée d'un frottement anormal
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