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  1. bonjour à tous. Je trouve lassant de devoir régler les machoires de frein à tambour entre toutes les manches des courses, spécialement quand il y a de la boue. Je voudrais équiper le véhicule de freins à disque à l'arrière. Je n' ai pas 500eurro à dépenser pour un usage sporadique, d'autant plus qu'il faut ralentir la bète sans pour cela avoir la précision des kits en vente pour des véhicules de route.. L'arrière présente des trompettes; l'avant possède déjà des disques. Je voudrais savoir s'il existe des disques de n' importe quelle marque pouvant être trouvés à la casse ou un système perso qui présente les bonnes cannelures La fabrication de la plaque porte étrier ne me pose pas de problèmes Dans un premier temps, j' avais pensé de sacrifier des vieux tambours. Enlever l'espace qui assure le freinage pour ne garder que la face qui possède les 4 trous taraudés pour les boulons de roue, diamètre 130 Qu' en pensez-vous ? Merci
  2. bonjour à tous 1 pour la première fois j 'installe des drla. Je trouve sur chaque paire un banjo avec deux orifices de diamètre différents. Une arrivée et un retour sans doute mais lequel. 2 quelle est la pression normale de fonctionnement. merci à tous
  3. bonjour, j'ai appliqué les conseils que vous m 'avez donnés. La remonte passe par l'installation de la rampe de culbuteurs. C'est la première fois que je monte une rampe vissée. Comment utiliser , ou pas, le tas de rondelles qui est fournie. J' ai sérié les rondelles de bloquage et les autres qui sont d'épaisseur différentes et qui , à l'évidence de placent sur la rampe. La raison voudrait que le marteau du culbuteur frappe la soupape au centre de la queue. Je me doute aussi que quand le tout est serré le culbuteur doit culbuter librement sur l'axe sans qu'il y ait de jeu latéral. Quels sont les critères et les obligations pour l'installation des rondelles ? Merci Pour la hauteur de la rampe je rechercherai la doc sur le site Merci
  4. merci pour les infos. je vais donc acheter des buses de30. Diminuer les cylindres de 1,3 MM. Les années passées j 'ai utilisé le stage 2 ; quand un bourrage laisse passer l'huile et que le disque est plein d' huile ça colle toujours Je vais voir pour un stage 1 Reste maintenant à déterminer les gicleurs merci
  5. mille excuses il s'agit d 'un 36 avec , je crois , un S après le 36 l' échappement est un 4 en 1 presque libre j' ai engle 110 , le Kennedy est bien un 2 ; je n'en ai pas d'autre je peux aussi me procurer un VZ14 mais je crois que c'est un peu pointu merci
  6. bonjour à tous. en vue de courir sur terre je remonte une voiture avec moteur COX. Ce moteur devra ëtre coupleux mais vif ; régime habituel 4500 TM avec possibilité d'aller jusque 6000TM. Je dispose d'un carter en bon état , équipé d'un vilo DPR avec contrepoids. LES culasses creusées 45CC; conduits optimisés soupapes à 3 angles culbuteurs 1/11.Ressorts durs rampes vissées, tiges acier. Pompe à huile nouvelle avec sortie d' huile agrandies .Refroidissement extérieur avec filtre. La cylindrée est de 1641 CC et le DH de 2,7 MM 8'3 RV allumage Venneman ..Kennedy stage 2 J' ai récupéré 2 DRLA venant d'une Alfa mais sans venturi ni gicleur. question 1 quels venturi et gicleurs mettre pour avoir des chevaux ; pas de restriction pour la consommation question 2 vaut-il la peine de diminuer le DH de 1MM Merci
  7. bonjour à tous . En vue de me remettre dans le bain , et comme j'ai du temps j'ai entrepris de relire les posts de moteur perfo (400 et des pages..... Pour upgrader mon 1641 je voudrais savoir quelle est la dureté approximative de ressorts durs de marque ENGLE ( pour un 110 ou un VZ 14)., par rapport aux autres marques D'autres renseignements suivront quand les DRLA remplaceront le 34 PIC3 MERCI
  8. tout ok merci avoir quelqu'un qui sait mettre la main où il faut dans la documentation c'est le pied
  9. merci à vous deux. La vidéo you tube c'est juste ce que je cherchais . Le pied c'est d'avoir quelqu'un qui sait où la trouver
  10. merci de la réponce conjoncteur disjoncteur c'est un régulateur j'ai parlé de génératrice , donc pas alternateur ; sur un autre moteur j'ai un alternateur avec régulateur intégré Mea cculpa c'est le D+ qui porte aussi la mention 61 Pour le reste j'aurai dù demander comment peut-on tester une dynamo comment voir si elle débite du courant ;changer de régulateur n'a pas de sens si c'est la dynamo qui est en cause merci
  11. bonsoir à tous La lampe témoin de charge s'allume. J'ai placé un nouveau conjoncteur BOSH made in GERMANY sur RTA la borne 61 est seule. Sur le diagrame présenté sur la boite et sur l'appareil BOSH, la borne DF recueille également la cosse 61 Une borne D- existe sur l'appareil. Cette D- doit-elle être raccordée à la petite vis sur le corps de la génératrice Au prix où je l'ai payé ,c'est pas le moment de le cramer . Si j'enlève le fli D+et que je gratte une masse ,moteur tournant, est-ce que le fait que ça crache des étincelles veut dire que ma génératrice est bonne et que je suis en présence d'une panne de redresseur.? Si ça crache pas c'est la génératrice qui est morte (balais et sous les balais le cuivre est propre MERCI
  12. salut tous, je lis avec attention les développements fogger du sieur carbman. Partant de ses idées , j'ai imaginé et réalisé une pipe d'admission dans laquelle j'ai inséré un vortex de chaque côté , il est situé à proximité de l'entrée de la corne du double admission. En plus j'ai entouré chaque côté de la pipe par un réchauffeur électrique ( du commerce). Pour moi c'est ok ; je ne saurais vous parler de la conso puisque c'est pour un moteur qui roule en autocross. Par rapport au complément d'essence à ajouter entre chaque manche , il me semble que j' en rajoute moins. Bonsoir tous
  13. bonsoir tous Je voudrais avoir une réponse de spécialistes concernant l'allumeur ordinaire Nous trouvons des allumeurs cox 009 tout masselotes, j'en ai un à dépression seulement. Pour les autres , ceux qui travaillent avec masselotes et dépression, je suis curieux de connaître leur mode de fonctionnement. Est-ce les masselottes qui donnent l'avance en premier ou les masselottes . .Que fait alors l'autre partie; elle ajoute de l'avance ou en retire Cela fait pas mal de temps que j' épluche les posts et les dossiers techniques et je n'ai pas encore trouvé la réponse C'est pas vital mais j'aimerais savoir merci
  14. j'ai eu le même problème sur les cylindres de gauche Après avoir passé en revue tout et encore plus , j'ai déserré la corne de gauche et je l'ai secouée pour la recentrer et j'ai remis 3 Kg aux deux écrous de 13 après avoir vérifié le joint.Au premier coup de clef mise en route bonne chance.
  15. merci; c'est ce que j'avais cru voir sur RTA,mais bon, il y a plus d'idées dans deux têtes que dans une; raison pour laquelle, autrefois, les gendarmes étaient à cheval....
  16. bj tous j'ai remoné un 1678, pendant le grand froid (garage non climatisé ) J'ai mis 0,15 mm de jeu au villebrquin qui avait été serré à 15Kg; Ensuite j'ai oté le volant et placé le joint spi.J'ai placé le volant et bloqué à 35 kg. Maintenant le volant tourne et il n'y a plus de jeu avant arrière. Question La disparition du jeu est-il dû à la différence de serrage ou est-ce la mise en place du joint spi qui est en cause ? (tout ce qui est en friction a été monté avec du CLEVIT rouge antifriction ) et par ce temps froid tout colle merci
  17. eh bien oui. le petit point en graphite est toujours en place et se déplace toujours de haut en bas mu par son ressort. J'ai oublié de dire qu'avec le même chapeau et un autre allumeur tout va bien . Sur ce deuxième allumeur de la même génération , le demi axe supérieur reste ne place ( pas de montée et de retour. Je suis dépanné mais je voulais savoir si un clips ou autre chose était soit disparu ou endommagé. Le croquis de RTA ne m'apporte pas de solution et il n'y a pas de texte relatif à la numérotation des pièces. Je ne retrouve plus le lien pour accéder au livre VW Je pense que c'est LUCAS qui en parle parfois.Merci
  18. bj à tous La distribution de courant HT est réalisée par un allumeur 231 168 015. Le moteur s'est arrété net. Toutes les cosses ont été vérifiées ;OK J'ai oté le chapeau et quand j'ai voulu enlever le rotor j'ai constaté que le demi axe creux de l'allumeur présente un jeu de haut en bas de 5 MM. Suite au démontage de l'allumeur j'ai constaté que la came ,les masselotes,ses ressorts et les cliqs qui tiennent les masselotes sont bien en place. Ce demi axe supérieur (celui qui supporte et entraine le rotor) , est solidaire de la came .Il remonte de quelques MM ce qui fait que cette came s'échappe vers le haut de sa position initiale entre les deux masselottes. Les ressorts sont toujours en place . Et la partie inférieure de l'axe est toujours retenue vers le bas par la pièce fixée par un axe chassé idem pour les trois flotes. Cet état de chose n'existe pas sur un autre allumeur quid ? merci
  19. bj tous J ai parcouru le post PLEVIER mais je n'ai pas trouvé de référence correspondant au mien.En effet c'est un BOSCH , marqué Germany équilé d'une dépression. Il présente le N° JFUD 0 231 168 001 bosch et 043 905 205 B VW Correspond-il à un 009 ou 10 ou autre. 1670 DPR 35x32 3 angles, 40CC, RV9.14 , VZ 14 DN 1.7 merci
  20. le moteur à 1000 M, la motul a 1000 KM , à première vue le moteur a été mis en service neuf avec de l'huile qui contient beaucoup d'antifriction.Donc il n'y a pas eu de rodage à l'ancienne Je pense que le glacé ne s'est pas fait et qu' un moment les segments laissent passer l'huile. Pourquoi ne pas commencer la vie du moteur avec de l'huile miné rale conventionnelle. A ce sujet j'ai le souvenir d'un moteur de camion VOLVO neuf dont le garagiste avait cru bien faire de roder avec de l'huile genre motul qui existait il y a 15 ans.Résultat 1 litre d'huile par 1000 Km . =) garantie, ouverture ; la constatation de l'expert : l'huile était trop performante et le moteur présentait toujours (malgré les 5000km) toutes les traces d'usinage de pièces neuves. On a refermé le moteur et rogé avec de l'huile conventionnelle. Ensuite plus aucune consomation d'huile et le moteur a roulé plus de 600000KM sans problèmes. Peutêtre pas raison mais c'est plausible Bon courage
  21. salut essaie de trouver du cable 5 fils fin pour remorque; tu as les fils,et la gaine..Comme dit plus haut une ou deux réserves sont toujours bonnes à installer; ne fusse que pour une petite lampe pour éclairer le compartiment moteur.
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