dirtyphonik

ok je vais aussi regarder de ce côté là je ne connais pas l'étagement de ma boite mais avec la ref que je trouve dessus GA 08 04 4 ...(pas moyen de voir si il y a un chiffre après) je trouve ça dans le tableau des ID de boites: GA 4.375 (8x35) - Cardans - 3.78 - 2.25 - 1.26 - 0.88 - Type 181 et si on va même plus loin dans les refs ... voici tout ce que je trouve sur ma boite: - sur le côté avec un sigle VW au dessus : 113 301 103L - sur le nez de la boite : 311 301 173 - sur le nez de la boite à l'avant (marqué verticalement à côté des cosses) : 211.301.211.2 et donc si je comprend bien ... selon la numérotation de pièces: - le carter est une boite de cox - le nez de boite est pour un type 3 - la partie avec les cosses c'est pour un type 2 - et l' ID de la boite est pour un 181 :eek: (un vrai puzzle quoi !) je savais que mon combi brésilien était déjà un puzzle, mais là ...

y'a pas de réducteurs ! merci pour le tuyau Socal, je vais jeter un oeuil par là ... et sinon, oui je suis sur Bali mais plus pour longtemps, je déménage en Tunisie en septembre/octobre ... il y fera quand même moins chaud et surtout y'aura bcp moins d'humidité !

Loic, donc on est tous d'accord pour le vilo DPR ! je pense rester sur l'Engle 120 et les culbus en 1,25 par refroidissement optimisé, je comprends par là un carter sup. tu penses à quelque chose de plus ? je pensais à une boite Rancho par contre voici mon compartiment moteur avec ma boite si je ne me trompe pas elle est suspendue, donc quelle alternative chez rancho pour une boite longue?

Vince, Tout d'abord, merci pour ta réponse rapide. pour le vilo, j'avais déja prévu de le commander chez DPR. les culasses viendront de chez Greg Tims normalement, et il portera aussi les pipes avec. ok pour le KEP stage 1 en 200mm avec un ACE copperhead donc tu me conseilles de partir sur des rampes de culbus 1.4 avec un FK8? le couple n'en sera pas changé ? sinon pour l'allumage, je pensais à un MSD, mais là je dois dire que je m'y connais pas trop, donc va falloir que je me renseigne sur le sujet. pour l'échappement, un sidewinder type CSP Python est aussi prévu je devrais pas avoir de problème concernant la barre de support moteur ... parce qu'il n'y en a pas sur les kombi brésiliens !

Bonjour, Maintenant que mon combi est restauré niveau carrosserie, je me lance dans une préparation moteur. Le combi sera un week-end driver, et sera utilisé pour se rendre sur les différents meetings en Europe J'ai bien essayé de comprendre/choisir ce que je voulais, et j'ai donc lu pas mal de posts ici et sur différents forum. voilà à quoi je pense finalement : c'est basé sur une config de Mark Herbert mais n'étant que débutant en la matière, il me reste des questions (bcp en fait ) 2276cc / 94x82 Carter AS41 neuf vilo en course 82mm kit Mahle 94B bielles origine modifiées volant moteur 215 (j'ai lu que mettre un volant moteur allégé sur un combi n'est pas le top ... est-ce vrai?) AAC engle 120 (durée 295°/ levée 12,6mm avec des culbuteurs 1,25:1) rampes de culbuteurs vissées (est-ce qu'il existe un set complet à la vente en 1,25?) tiges de poussoirs 3/8’’ chromoly culasses 043 (conduits préparés et semi-hémisphérique) avec soupapes inox en 40 et 37,5mm, 3 plan sur les valves, ressorts doubles, coupelles titanes rv de 8:1 Weber 48 IDF + pipes admission Berg ou CB perf carter sup + full flow poulie damper Berg mes premières questions sont les suivantes (d'autres suivront surement): - vilo forgé chromoly ou resoudé ? - un set de bielles Ibeam est-il mieux que les origines sur cette config? - quel types de poussoirs ? - a votre avis, à quel régime max peut-on s'attendre ? - y a-t-il des choses à changer pour que la config tienne la route ? merci d'avance de vos lumières

ouais je l'ai déjà vu celui là ... Je pense me souvenir que j'ai un frappage à froid, mais il faut que je regarde ... En tout cas pour faire un petit update du combi: moteur : j'ai un aac engle de 110, un vilo à contre poids en 69, 2 Kadrons en 40, et je suis repassé en simple T bird carrosserie: il est en full restauration, je le revitre comme à l'origine et je le transforme en double door .... voilà (sinon j'habite à Kerobokan)

Et en plus elles sont de bien meilleure facture que celles US... Beaucoup moins de soudures, et pas mal de personnes en sont déjà équipées et trés contentes !

oups en effet, chambre=cylindre! C'est que j'ai simplement fait la traduction directe indonésien-français, parce qu'ici le cylindre ce dit "chamber" (...d'ou la faute). Ici (à bali), le kit complet "germany" cylindre/pistons/segments équivaut à 2'500'000 roupies (donc dans les 190-200 €), et par ici cela ne fait pas 2 pleins de super !!! cela en ferait plutôt 13 ! J'ai forcément pensé à changer tout cela, mais avant de me décider, je me demandais si il y avait un jeu normal (>0.5mm) entre le cylindre et le piston, genre ça coulisse "trés gras" comme diraient certains... Parce que ils ont quand même l'air d'être en bon état, et donc pourquoi en changer. Et concernant le mot "refection", ayant acheté le combi le mois dernier, je me permet d'en faire un tour + approfondi et de changer ce qui ne va pas, voir d'améliorer ce qui peut l'être. Donc vérif complète, soupapes, poussoirs, vilebrequin, bielles, ... J'y vais pas à pas car je ne suis pas un pro de la mécanique, j'ai quelques bases, pas mal d'amis indos qui roulent en VW et certains mécanos mais j'ai surtout une bible incontournable et vivante sur internet (Dieu merci Flat4ever me sauve la vie!) Parce que imaginez-vous expliquer au revendeur VW du coin (qui ne parle pas anglais) que vous voulez les 2 petites pièces qui tiennent les ressorts des soupapes... tout ça avec des gestes parce que les mots techniques ne sont pas les même en indonésien! Heureusement que le language des mains et les photos sont compréhensibles... Enfin, on se débrouille comme on peu quoi!

En plein dans la réfection de mon 1600, démontage des culasses/chambres/pistons... Je m'aperçois qu'il y a un petit jeu entre le piston et la chambre (3 chambres sur 4) Je comprends en lisant plusieurs sujets qu'il y a les 3 segments qui font l'étanchéité, mais, doit-il y avoir un jeu entre le piston et la chambre? Si oui, quelle doit être les mesures minimum et maximum? Si non, je suis donc condamné à changé pistons/chambres? Merci d'avance d'éclairer mes lumières

Moi je dis, si y'en à qu'on pas grand chose à faire de leur week end, hé ben je vous invite chez moi, j'ai un peu de taf sur mon bus (entre deux coktails sur la plage...)

haaaa.... l'insouciance de la jeunesse !!! la vitesse du gros moulin, le style et dépenser le moins possible ! Moi, mon bus fait 13L en cycle supra-urbain (cad avec environ 290 mobylettes asiatiques qui te tournent autour, à Bali on appèle ca le supra-urbain!!!), et je pense que cela doit descendre en dessous des 11-12L quand je fais du slalom tranquille entre les palmiers. Mais bon à 0.40cts pour 1L c'est encore abordable de ce côté ci de la planète! Et pour reprendre sur les clignos: ici c'est autorisé de ne pas en avoir tant que tu agites ton bras par la fenêtre (j'entends par là le geste de "la mouette blessée" ...). Bon comme ça allait d'un côté mais que j'avais un peu de mal de l'autre, j'ai installé des clignos

Pour ma part (et aussi pour beaucoup d'entre nous) je ne dirais que ceci : la passion annihile toutes les interrogations !

moi je dis, expatriez vous en Indonésie : pas de contrôle technique ! prix spare parts incroyablement bas, main d'oeuvre pour mécanique ou tolerie à 2 euros l'heure, les vagues de l'océan indien, les palmiers ... Ok, je sais où est la sortie !

C'est exact pour les prix ! Mais tout concorde avec le coup de la vie ici par rapport à celui en Europe (on divise par 8 voir par 10!). Je vous enverrai des photos des différents rassemblements qu'il y a sur Bali (à peu près tous les dimanches) pour que vous puissiez voir les différentes beautés que les indonésiens nous ont pondus! Par contre ce sont essentiellement des indonésiens les propriétaires de nos chouchous, à savoir que les Blanc préfèrent nettement un gros 4x4 qui pollue avec la clim à fond (c'est apparemment mieux pour l'égo! ... Pouaaaah:mad:). Après avoir discuté avec le plus gros garage VW Katrapla sur Bali, il se trouve qu'il recherche tout les Split dispos en indo, de Djakarta à Florès, qu'il les retape entièrement neuf, et il les envoie tous en Angleterre par container. Une même et unique personne les achète tous !!! Forcément un concessionnaire VW Aircooled! (pas moyen de savoir le nom par contre, mais je n'ai pas fini mon investigation...) Dans tous les cas, mon pti brésilien est pô mal, et cet aprèm, vous imaginez bien que j'étais aux anges pendant la balade entre l'océan indien et les palmiers...

Alors voilà, c'est fait, il est a moi ! Certes, il y a quelques travaux à faire dessus, dedans et dessous, mais bon il roule bien, le 1600 tourne plutôt pas mal (besoin de quelques réglages mais les fiches techniques du forum sont là pour ça, et c'est tant mieux), l y a même un pot avec une double sortie (2 silencieux) donc il ronronne fort ... et c'est vraiment très agréable à entendre. Plaque avec N° chassis (HH 700...), N° moteur (BZ 225.....) sous la dynamo, mais hélas, pas encore de traces de la fameuse plaque "M-codes", mais je ne désespère pas de chercher. Il est de 81, il était bleu, et il est devenu rouge en juin 2004, et ... bon je vais pas vous faire toute son histoire, mais le truc pas mal en indonésie, c'est qu'avec la "carte jaune" (eq. CG) il y a un carnet ou sont notées toutes les modifs qui ont étés effectuées ... pas mal ça! Pas de contrôle technique en indo, donc c'est bien pour faire les modifs que l'on veut, et c'est moins bien pour ceux qui connaissent rien parce que on peut même pas se reposer sur l'avis d'un pro! Je vais evaluer l'ampleur des travaux et je vous tiendrais au courant avec des photos, parce que je vais sûrement avoir besoin de vous de temps à autre. Pour info, ici à Bali, les Splits se vendent 90-100 millions entièrement refaits (et bien refaits), une cox, un safari, un combi, c'est entre 35 et 45 millions suivant l'état. Il suffit de fuir le monde des touristes en allant sur l'île voisine, à Java, pour voir ces prix descendre de 25 voir 30 %. A bientôt

Merci pour ces précisions. C'est d'ailleurs étonnant que le mélange hybride BW et Split se mélange bien dans ce sens, alors que dans l'autre sens (avant Split - arrière BW) c'est plutôt affreux, enfin c'est mon point de vue. Je suis fier de vous annoncer que je serais l'heureux propriétaire de cet hybride brésilien en fin d'après midi (donc vers midi pour vous en europe). En effet, le propriétaire voulant se racheter une cox, il a craqué à mes avances sonnantes et trébuchantes ! Après une longue négociation, chose normale et obligatoire ici, nous sommes tombés d'accord pour un prix final de 16 millions ! (j'ajoute que nous sommes tous millionnaires ici, mais ce n'est que des roupies! ) Cela fait au final : 1202 euros. Donc une bien bonne affaire! Je ferais plus de photos dans un autre post, car je souhaite y effectuer quelques modifs (pourquoi pas y remettre les fenêtres, refaire la porte en double battant, ...) Donc, je dois me baser sur un chassis de Split pour la totalité de la caisse, et sur un BW uniquement pour la face avant (portes, tableau de bord, carosserie avant) ?

Salut à tous, Je suis un français expatrié en Indonésie je reviens juste de l’île de Java, ou j’ai pu rencontrer des passionnés de Type 2 et Bay window. Ici, il y a des exemplaires fabuleux, au vu du savoir faire « minutieux » des indonésiens (ils ont de l’or dans les mains, c’est impressionnant !) Je suis tombé nez à nez avec ce modèle, mais je n’arrive pas à le situer : - Des ouies latérales modèle Type 2 - Une « barn-door » modifiée (les portes sont soudées et ne s’ouvrent plus que d’un seul battant) - L’avant représente un Bay-window, mais l’arrière de la caisse est sur une base d’un 15 fenêtres (les 3 dernières de chaque côté sont recouvertes par une tôle, mais à l’intérieur les emplacements de fenêtres toujours présent, mais sans les fenêtres ) Votre connaissance en la matière sur les différents modèles et dérivés va m'éclairer, si si j'en suis sûr! Merci d’avance pour les infos.