rosno08

Un petit rajout, tu auras plus d'infos sur la suppression des réducteurs sur ce forum avec ce lien : http://www.original-bus.com/t336-technique-utiliser-une-transmission-sans-reducteurs Amuses-toi bien :D

Salut, Pour faire un passage de boite à réducteur en boite a cardan, cela demande beaucoup de travail de découpes et soudures du "chassis". Parce que je n'ai pas les compétences ni le matériel adapté, sur mon split, je suis passé comme beaucoup à une boite de cox en 8*35.. Moins de travail, et plus facile à trouver comme boite. Les aménagements sont moindres et les kit de passage en trompette sont relativement courants et abordables..

C'est un lien très intéressant.... et utile...

Salut, J'ai eu le cas d'un condensateur NEUF hs. Testé avec un autre et les étincelles sont revenues.

Merci pour ces réponses. Je vais me mettre en recherche du bon modèle... Ainsi que d'un vrai allumeur bosch 009 (pour l'heure introuvable)... Marre des repros taiwannaises....

Merci. Je vais voir ce week-end pour régler avec un synchroniseur... Par contre, quand tu parles de rupteur, est ce que ce modèle peut convenir pour mon 1500 ? http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=BOS-1-234-332-144

Merci herrbern. " Pour les Kadron à froid, comme il n'y a pas de choke, il faut donner un ou deux coups d'accelérateur avant de démarrer à froid et garder ensuite pendant quelques minutes (2-3) le pied sur l'accelérateur pour garder le moteur à 1500 t/m, le temps qu'il chauffe un petit peu. En dès qu'il garde son ralenti, c'est joué " J'ai testé ce week-end... Et ca marche bien... Par contre, est ce que je peux quand meme réduire le régime de ralenti, que je le trouve (à l'oreille) un peu trop haut, moteur chaud? Car j'ai peur d'avoir des difficultés pour le démarrage. " Il faut donc garder en tête qu'au delà de 4000 t/m avec un bloc d'origine, on peut le mettre en danger. " Est ce que tu me conseil de mettre un compte tour, et si oui, de quel type et dans quelle gamme de tr/mn. ? Merci par avance.

Salut, éventuellement, tu peux essayer avec de la colle à pare-brise. Ce n'est pas un système irréversible, et cela n'abimera ni ta carrosserie, ni l'insigne.

Merci !!! Vu que j'ai des problèmes avec à priori mon allumeur "type" 009 (impossible de mettre les 10° d'avance) je peux donc monter mon allumeur d'origine avec capsule ? Les réglages, dans ce cas, doivent se faire sur ce carburateur, qui servira de repère pour le réglage de l'autre, c'est ça?

Bonjour à toutes et tous. Bon nombres de posts traitent du réglage des carburateur kadron de 40. Seulement, je n'arrive pas à trouver d'informations sur la composition détaillé de ceux ci. Je m'explique : J'ai monté ce week-end mon kit sur un 1500. Voila 2 photos avec des flèches désignant des parties dont l'utilité m'est inconnue... Quelqu'un pourrait il me renseigner. Merci par avance. carbu de gauche : Carbu de droite ....

J'ai oublié de préciser que je suis en pot d'origine 1600 double sortie type I...

Bonjour à toutes et tous !!! Je remonte ce post pour donner quelques nouvelles... Voila, le week-end dernier avec des amis, on a démonté puis remonté le moteur (suite à un problème de qualité de volant moteur) et mis en place les kadron de 40.... Petit réglage à l'arrache mais pas trop de soucis pour faire les 50 km que je devais faire avec de belles cotes... Mis à part un problème de desserrage de tringlerie ca c'est relativement bien passé. Je me retrouve avec cette configuration : - moteur 1500 stock. - Carbu kadron de 40 simple admission - Allumeur "type 009" - vis platinées. - pompe électrique. - batterie 400A - 44 Ah Moteur chaud, on a vérifié à la lampe stroboscopique l'avance et, là, impossible de régler les +10° à droite du TDC de la poulie. Ce matin, impossible de démarrer le split... Pour l'instant, je mets ça sur le compte de la batterie qui affichait juste 12V. Donc, mise en recharge ce matin. Par contre, testé hier, moteur chaud, je n'ai pas de difficulté à le démarrer, ni à tenir le ralenti.. Mais à froid c'est une grosse galère... Quid de ces "légers" problèmes ??? Merci par avance..

J'adore !!! Mais il ne faut pas oublié le bonnet et de gratter les vitres ....... de l'intérieur !!!!:D

Alut... C'est très .... Tendance des couleurs là.... De plus, se sont des couleurs reposantes.. :D Pour les options, il faudrait que tu demandes le certificat de naissance de ta cox.

Salut, Je pense que c'est de ce modèle dont tu veux parler... Tout est issu de ce site : http://www.dropgates.com/specialmods/

J'ai pris contact avec un professionnel pour la vérification du bloc et des culasses. Je voudrais savoir si je dois lui amener les 2 demis carter, ou si je les remonte avec un serrage au bon couple? Pour ceux qui l'on déjà fait, quel est la meilleure solution. De plus, si il y a lieu de retravailler les carter, quelle est la limite maximum de tolérance. J'ai vu que cela commençait à partir de 0.25... Merci par avance.

Salut Amo, Voila un sujet que j'avais trouvé sur la toile et qui est pas trop mal. J'en avais discuté avec un professionnel et ce que l'on trouve dans le commerce est relativement cher pour une voiture complete. Il y a l'utilisation de l'ammoniac, dilué. Attention sur l'utilisation c'est un peu toxique..... http://www.toutpratique.com/9-Auto-moto-velo/4953-Nettoyage-voiture-sieges-de-voiture.php Il m'avait conseillé aussi l'huile de lin sur les plastiques, pour leur redonner la brillance. Mais par contre, pas sur le volant... Ça glisse......

Merci Loic. Donc, ca me rassure de savoir que je peux monter un 1600 D/a sur bloc de 1500... Vu que le carter est ouvert, quels sont les mesures que je peux vérifier sur le bloc (moi-même) j'ai un minimum de matériel (micromètre, pied à coulisse) et ceux à faire vérifier par un professionnel? J'ai vu qu'il existait tout un stock de soupapes différentes... diamètre, longueur... Dois-je appelé mon shop avec les références des culasses pour avoir les bons modèles ou est ce que je peux monter quelque chose de "standard" ???

Bonsoir à toutes et tous, voila le sujet qui m'amène à poster ce soir sur le forum. Je sais que ce sujet à été maintes fois évoqués, mais je ne trouve pas de réponses toute à fait adaptée à mon tracas... J'ai la possibilité de faire l'acquisition d'un moteur entièrement démonté: - 2 culasses 1600 double admissions complètes avec soupapes. - 4 chemises pistons en 1600 - 1 jeu de bielles monté sur un vilebrequin - 1 jeu de bielle neuf - 1 vilebrequin neuf. - 2 rampes de culbuteur. Cependant, le carter qui est avec est un carter type H (si j'ai bien retenu ma leçon ce serait un 1500). J'ai déjà en neuf : - tubes enveloppes. - Bakélite. - Kit de joint moteur. La RTA et une grosse envie de tenter ce jeu de mécano Est ce que je peux monter sans trop des soucis cette configuration, en sachant que par la suite je vais mettre en place des 40PII 4 (par le biais d'une cale usinée pour l'adaptation de la pipe). Est ce qu'une âme charitable pourrait me faire une liste un peu détaillée des pièces qu'il faut outre celles énoncées ci-dessus pour le remontage? J'ai pensé à : - KIT 16 GOUJONS CULASSES DOUBLE ADM CHROMOLY 10MM - KIT PIECES CARTER - kit visserie assemblage moteur TIGE DE 10MM - KIT TAMIS, JOINTS&PLAQUE 1200/1300/1500/1600 - BOURAGE VOLANT T1 / HD mais il manque certainement pas mal de choses... Merci par avance.... PS : Ce serait pour moi une première, mais il faut bien s'y mettre un jour...:D

Ca ressemble à la voiture de Mickey..... Originale comme forme..

Voila à quoi ressemble le précieux sésame !!!!! Celui ci est celui de ma 1302.... Je ferais la demande pour le split dans les semaines qui arrivent...

Tu as sur ton clavier une touche avec un cadenas dessus.... Il allume une petite lumière sur ledit clavier et quand tu appuis une deuxième fois dessus, ca s'éteint... C'est fait pour déverrouiller les majuscules... Sinon, sur mon 1500 et mon 1300 D/A stock, je suis en 31 pict 3 et cela tourne pas trop mal...

En fait, pour ta remorque, elle doit correspondre à des normes bien précises.... Tout est expliqué dans ce lien : http://www.motoservices.com/sites/construire-remorque-moto.htm Sinon, il faut aller consulter les sites de la DREAL, anciennement DRIRE.

Je confirme par ceci...... - Circulation d'un véhicule à moteur ou remorque non muni de plaque constructeur conforme : * article R.317-9§I, III et V du C.R. : 0 pt, 4 bis ( 90 € ou 135 €). Ca fait un peu cher.....

Salut, Si tu mets en "walkthrough" passage de l'avant vers l'arrière, tu ne sera plus en 9 places sur ta Carte Grise.... Il te manquera celle du milieu devant... Si tu veux connaitre les options que tu avais à l'époque dessus, il faudrait que tu demande le certificat de naissance de ton split. Tu aurais en principe toutes les bonnes infos et cela te permettrait de refaire une mplate.