rosno08

Bonjour à toutes et tous !!! Recherchant aussi un pont, j'étais tombé sur ce modèle qui me paraissait pas mal. Par contre, je n'ai vu aucun retour sur expérience de ce type de produit en 1 colonne... L'avantage que je lui trouvait, c'était le gain de place. Pour l'instant je n'ai toujours pas passé le cap d'un achat pour l'un ou l'autre modèle. 1 ou 2 colonnes.... Quel est l'avis de professionnels sur ce type de matériel ? https://ponts-kromer.fr/pont-elevateur-1-colonne-3-5t-extra-plat.html

Bonjour, sur ma 1302, j'ai les butoirs caoutchouc d'origine. Ils sont en vente sur ce site si tu veux en remettre. https://fr.hoffmann-speedster.com/cox/propre-production/2801/nervure-caoutchoutee-arriere-8.67-7.74?c=136989 https://fr.hoffmann-speedster.com/cox/propre-production/2798/nervure-caoutchoutee-avant-8.67-7.74?c=136989 Ils se fixent de l'intérieur avec des écrous.

Je ne veux pas paraitre désagréable, mais si elle est "toute d'origine", ou est la pompe a essence Pierburg...... La connectique de diag moteur (a voir sur le modèle de cette année)... Qu'est ce que le porte fusible sur la gauche dans le compartiment moteur? Sinon, c'est vrai qu'elle présent bien.

Bonjour, est ce que tu as changé l'amortisseur de direction ? Cela peut venir de la aussi, ou de la barre stabilisateur éventuellement.

J'aime bien aussi le flamming. Par contre, pourquoi lui avoir mis 2 paires de petits feux en plus des yeux de grenouille ? Et , quitte à peindre la marque des pneus à l'avant, pourquoi ne pas le faire sur les pneus arrières?

Salut, 1 - Suivant le type de pompe, le démontage / remontage est assez simple. Pour une pierburg, il faut juste faire attention à ne pas perdre le petit cir-clips qui maintient l'axe du système ressort pièce de poussée. Il existe dans la colonne de droite des revendeurs qui ont des kits de remise en état. 2 - Si tu veux la changer, faut juste attention à prendre la tige correspondant à ta nouvelle pompe (tige courte (100mm) - tige longue (108mm)). Bon courage.

Bonjour, le problème, si tu roules le capot ouvert ou entrebâillé, tu auras les remontées d'air chaud dans le moteur.

trouvé ca : Décembre 57. Et pour un 64....

Pour le freinage que je trouvais plus que limite, je suis passé en freins de 944 à l'avant. Maintenant, ca freine lol.... Prochaine modification, la crémaillère, car chaque problème sa solution !!! Pour l'eau, je vais étudier aussi un système étanche, car dans mon coin, il ne pleut que 3 fois dans l'année !!! 1 fois 6 mois et 2 fois 3 mois...

Salut, Voici 2 lien qui peuvent te dépanner. http://fra049.pagesperso-orange.fr/sway.html http://coxpith.skynetblogs.be/archive/2012/03/02/dropper-un-train-avant-a-rotules.html Bon courage.

Je roule pour ma part en 8x35 de cox à trompettes et 1500 S/A double carbu kadron de 40 et pas de soucis avec le split. Du couple et une vitesse de pointe correcte. 100-110 ... Suffisant avec un train avant d'origine un peu rabaissé et la direction joueuse.

Et sur ta 2 ème image, une cox en arrière plan...

Salut, un récupérateur d'eau c'est la pièce en rouge sur la photo.

Salut, Ca ressemble à ce que j'avais posté il y a quelques temps.... http://www.flat4ever.com/prise-3-broches-bizarre-t63378.html?t=63378&highlight=prise

Mes lermetz montées sur ma championne du monde sont du 11 - 1971.

Ca ressemble à ca :

salut, c'est comme pour les 1302. C'est tout a fait normal. Tu peux mettre éventuellement un "béquet" de protection pare pluie si tu veux.

Salut, Normalement, il n'y a qu'une concession VW qui pourrait être en mesure de refrapper les numéros. Mais il me semble que cela s'avère TRES compliqué dans les faits...

Salut, il me semble par contre que pour une bonne évacuation de l'air chaud "capot ouvert", il faut l’entrebâiller depuis la partie charnière pour éviter que la chaleur du pot d'échappement ne remonte dans la partie moteur.

Bonsoir à tous, Je me suis tanké comme il faut dans un beau champs de boue avec mon 181 (Trompettes et réducteurs) et ai réussi à me poser sur le berceau moteur. Un copain m'a ressorti de là avec un tracteur. Pour me décrotter un peu, je suis parti rouler sur du bon bitume bien dur. Mais au premier coup de frein j'ai senti ma pédale molle... En regardant bien une fois rentré à la maison, il s'avère que le tuyau rigide s'est fendu au niveau de la vis de flasque de la roue arrière gauche. Côté qui s'est posé ... Je suis surpris qu'il n'y ai pas de protection à ce niveau la. Est ce que quelqu'un à déjà fait une protection style ski pour cette partie ? Merci par avance.

Salut, Pour l'année que tu cherche, le câble de capot moteur se situe sous la boite à gants à droite. C'est un câble métallique avec une poignée en T que tu tires. Les feux arrières sont identiques à ceux des splits et en partie basse arriière.

Le virus s’attrape très vite.... Commencer par "le vilain petit canard" 1302 .... Puis Combi.... Maintenant 181 .... Et pour le fun voila quelques bonnes raisons de rouler en cox : Rouler tous les jours en cox c'est: - débrayer sans poser le talon ... - se délecter des vapeurs d'essence parce que le tube de mise à l'air est pourri ... - pouvoir rouler tout le temps avec les feux de route sans que ça gène personne ... - tapoter bêtement sur la vitre du compteur en proie à un doute sur le bon fonctionnement de la jauge ... - jeter un oeil sur la place de parc qu'on occupait des fois que le carter se soit vidé pendant la nuit ... - devoir ouvrir le déflecteur pour fermer la porte parce qu'elle est restaurée ... - pratiquer le double débrayage parce qu'on a toujours pas installé de quick-shift ... - gagner 5km/h avec le vent dans le dos et en perdre 10 avec le vent de face ... - être le seul dans les embouteillages à dodeliner de la tête au rythme du balancement du moteur et non de la musique ... - par jour de grand vent latéral, pouvoir enfin se détendre parce qu'on entre dans un tunnel ... - être bercé par toutes sortes de bruits parfois étranges - se faire remarquer parce qu'on fait "trop" de bruit - presser sur le bouton du lave-glace et voir 2 gouttes s'écraser sur le pare-brise.. - essuyer plus souvent ses vitres que changer de vitesse quand il pleut - avoir les essuie-glaces bloqués quand il pleut des cordes - se les peler car on a le choix: chauffage et CO ou pas de chauffage et gants+bonnet - pomper avant de freiner ... - faire sourire quand on klaxonne ... - acheter des essuie-glace pour pare-brise arrière et les monter, bien sûr, sur le pare-brise avant ... - trouver un boulon ou un écrou par terre et attendre la panne pour savoir où il va ... - garder la porte ouverte pour mettre la ceinture de sécurité ... - entendre les passagers arrière s'étonner d'être assis si haut ... - changer ses pneus parce qu'ils sont trop vieux et non trop usés ... - glisser en débrayant avec des chaussures mouillées et se prendre le retour de la pédale dans le tibia (un grand classique) ... - avoir dans son garage une très grosse clef de 36 ... - maudire le concepteur du petit embout en "s" du câble de gaz ... - Essayer de mettre la 5 !? sans succès, dur le matin ! - S'arrêter tous les 100m pour regratter les vitres. - Retourner les têtes de toutes les générations - Rouler fenêtres ouvertes par -5° pour désembuer. - illuminer la journée d'un auto-stoppeur ... - avoir un frein moteur plus efficace que le frein à pied ... - tirer dans les tours sans que ça serve à rien ... - changer l'huile du filtre à air ... - devoir mettre la ceinture au passager qui y entre pour la 1ère fois (moment propice à exploiter avec une passagère) ... - pouvoir se décrotter les grolles sur le marche-pied avant de repartir de Château-d'Oex ... - apprendre à reconnaître la qualité d'un chrome, et pareil pour un manchon de boîte ... - faire une chose qui paraît folle pour enlever un cerclage de phare : prendre appui sur le verre ... - trouver "l'élu qui sait comment faire" pour régler le capot avant ... - ne jamais plus voir de chat cherchant la chaleur installé sur le capot moteur ... - être le seul à éclairer l'herbe sur le bas côté et les étoiles de l'autre côté - dégivrer le pare-brise extérieur...ET...intérieur!! - avoir la clim (grâce au déflecteur) sans consommer plus.... - choisir entre performance et chauffage. - avoir le volant qui tremble dans les virages. - ne pouvoir partir qu'à deux en vacances car le coffre est trop petit et qu'il faut charger la banquette. - avoir toujours la phrase "angle de rippage important" sur le contrôle technique. Et la dernière : - c est aussi sortir paniqué de la banquette arrière le pantalon sur les genoux avec ta copine dénudé dans un nuage de fumée , parce que ... bha pas de chance , les ressorts de la banquette arrière ont touché le plus et le moins de la batterie ...

Salut, pour un 1600, je te conseillerais l’ovale. Le petit rond est pour 1200.

Merci Amo. Je pense que je pourrais éventuellement le booster du coup en 1400 avec un kit bore..

Après recherches, il serait d'après Décembre 1979 et avant 1983... 31 déc 1979 : D1 432 646 - 1200/34bHP DIN (Mexico) 1983 : D1 505 471 - (Mexico)