fab'411

Salut, concernant tes rampes, j'ai monté ma cox dans un sprinter plateau juste en la poussant à 2 sans treuil. (il est vrai qu'il n'y avait que la coque sur le chassis) avec un treuil manuel pour une voiture moderne compléte et roulante. Les rampes mesurent 6 mètres de long, fabriquées "home self" avec une béquille réglable dans le centre.

Félicitations pour cette trouvaille, on aimerait tous mettre la main sur une "sortie de grange". Dis toi une chose en démontant ou en restaurant ta cox. Des ingénieurs ont planché sur la fabrication et l'amélioration de notre insecte au long de ses années de commercialisation donc une chose est sûre, RIEN NE VAUT L'ORIGINE. Avant de faire quoi que ce soit, prends des photos détaillées même des choses les plus insignifiantes, ça t'aidera au remontage. Dis-toi également qu'une cox d'origine aura toujours plus de cachet qu'une modifiée. :o :o

dégrippant DL 110 de marque Holts, à ne pas confondre avec un wd 40 qui est un multi fonctions, le DL 110 n'est qu'un dégrippant mais ultra efficace...

euhh, démonter les casquettes de phare

Bonjour à tous, après avoir lu un très grand nombre de posts sur l'homologation d'une mexicaine des années 80 d'un pays de la CEE (allemagne, belgique, pays-bas entre autres) vers la france, j'en conclus que la seule alternative à la CG collection reste le passage à l'UTAC. VW France ne délivrant que des certificats de conformité partiels Est-ce que je me trompe ?

Bonjour à tous, après avoir lu beaucoup de posts sur l'importation d'une mexicaine des années 80 d'un pays de la CEE (pays-bas, allemagne, belgique) vers la France, j'en conclus que la seule alternative à la CG collection est le test à l'UTAC. Est-ce que je me trompe ?

Bonjour, je suis à la recherche de quelques infos complémentaires par rapport à l'année. Le projet est d'aller chercher une mexicaine (jusque 1986) en allemagne. La CG collection pour les modèles jusque 1985 (30 ans minimum) est-elle obligatoire ? Quels papiers nécessaires lors de la transaction ? Certificat de conformité VW obligatoire ? (partiel ou non) Merci d'avance, Fabien

Très belle caisse, rien de superflu, réfléchis bien si tu dois l'agrémenter de quelques accessoires qui pourraient "allourdir" visuellement ta cox. Félicitations ;)

Le gris anthracite existe en clair et foncé chez motip mais dans les 2 cas on est loin de la couleur d'origine... J'ai pris le foncé pour ma part, le résultat est beau mais rien à voir...

Bonjour, cela dépend de plusieurs critères : -état de ta voiture (pourrie ou non) -envisages tu un retour en arrière un jour (dans ce cas suppression de tes baguettes à proscrire)

Salut Mika 181. J'ai réussi à deviner dans le reflet quelques outils utilisés mais pas ta pâte a polir. Abel p5 ou autre peux tu me préciser ?

Salut et félicitations pour cette acquisition, elle me rappelle ma 1ère : 1300 de 70 pastel-weibb L 90 D. joncs d'aile blanc... Si je peux me permettre, mets des plaques noir et alu et un coup de peinture gris L91 sur tes jantes. En tous cas bonne route à son bord

Pour faire un parallèle avec une voiture moderne, préfères-tu acheter une caisse avec un moteur changé, boîte de vitesses d'occase, etc, ... ou une caisse avec un historique connu le tout sur factures ? Pour une cox de 40 ans, c'est toujours plus difficile, nos cox ont souvent eu plusieurs vies (peinture, moteur, intérieur, ...) C'est pourquoi on préfère une voiture se rapprochant le plus possible de ce qu'elle était à sa sortie d'usine. (numéros de caisse et de châssis correspondants) non rabaissée, ... En tous cas privilégies toujours l'état de la carrosserie aux accessoires (moteur, intérieur, ...) la cox est un mécano dont toutes les pièces se rachètent en neuf et coûtent moins cher qu'un passage chez le carrossier

Acide phosphorique ou plus souvent appelé derouillant

Bonjour, je profite de ce post pour rebondir sur la cire utilisée dans nos passages de roue à l'époque. Quel traitement appliquez vous dans ces parties ? Cire, peinture uniquement après décapage ?

Hello, concernant l'achat d'une cox, ne te soucies pas des détails comme l'échappement, les ceintures AR (non présentes d'origine mais points de fixation présents donc faciles à poser) La cox comme toutes anciennes a ses faiblesses et ce sont ces faiblesses qui doivent te préoccuper lors de ton achat (carrosserie, planchers). Tu parles de changement de planchers, as tu des photos (factures) sur les travaux réalisés qui te permettront de te faire une idée de la qualité de cette auto. Une cox est un mécano dont toutes les pièces sont disponibles en repro (+ ou - bonne qualité), donc il te reste que plusieurs points à prendre en compte : -l'état de l'infrastructure (primordial) -ton budget -la limite de tes capacités mécaniques

Par expérience et pour avoir coulé un moteur à cause d'une fiche pompe à essence, dans tous les cas = vidange obligatoire

Commences déjà par lui faire une purge émetteur-récepteur à la manière d'une purge de frein. Tu parles d'1 long sommeil, un remplacement intégral du lookeed ne lui fera sûrement pas de mal

Pour les endroits inaccessibles, utilises de l'acide phosphorique (dérouillant) vendu en grande distribution sous la forme de bouteilles en verre de 100 ml. Tu laisses agir 24/48 heures et tu rinces.

magnifique sebcox66, merci de ta réponse, j'ai pratiqué de la même manière que toi, mes éléments sont sablés en attente. Je vais tester la peinture "motip" gris anthracite et vous tiendrai au jus.

Bonjour, je déterre car le post répond exactement à mes attentes, à savoir, une peinture haute température gris foncé se rapprochant le + possible du gris foncé de l'échappement/boîtes de chauffage d'origine. Le gris 4070 de chez Restom est à priori un gris alu qui ne me convient pas. Le gris foncé anthracite de chez motip ? Quelqu'un a-t-il essayé ?

Bonjour, voici ce que j'ai fait, peut-être pas la meilleure des méthodes mais les résultats sont bons après contrôle. Pour commencer sur le chassis : 2 demi-planchers à changer + chapeau de napoléon + tôle dessous MC, j'ai conservé mes triangles AR d'origine (ceux soudés sur le train AR), après repositionnement des demi-planchers, mes côtes sont restées identiques aux planchers originaux. Côté coque, 2 longerons à changer, j'ai soudé des barres verticales et horizontales (à la place des portes), pris des côtes. J'ai vissé 1 longeron sur mon chassis (déjà là ça coince dû à une mauvaise qualité de reproduction) découpé le longeron sur la coque, positionné la coque sur le chassis et ressoudé. Puis au tour du 2nd (même méthode) Pour reposer la coque, je me suis fabriqué un portique avec un palan manuel et des sangles. Je déplaçais la coque tout seul et la positionnait comme je voulais.

Je ne vous aiderai pas hélas mais juste un coup de gueule : il y en a une qui me tend les bras à quelques kilomètres de chez moi :mad: Entièrement dans son jus, complète jusqu'au filtre à air en T, manque 1 enjoliveur, dans la même famille depuis sa sortie d'usine, très propre en dessous de la peinture noire au pinceau faite dans les années 50 Son proprio ne veut pas la céder... Bon j'arrête là, je me fais du mal

Salut Florian. Une fois aménagé ton combi ne descendra pas. Ta seule solution serait de le dropper. Concernant le stockage sous abri sur de la pelouse, effectivement tu vas prendre beaucoup d'humidité. Sans pour autant couler une dalle, tu peux toujours poser une bâche au sol sur laquelle tu mettras ton combi. (solution provisoire car pas pratique)

En réalité, je dirais surtout que ça dépend de ta motivation et de ce que tu veux faire de ta cox. En profiter comme une voiture ancienne et la sortir que le dimanche, dans ce cas, resto intégrale. Utilisation "normale" d'une voiture qui va rouler sous la pluie, dans la boue, qui va prendre des coups sur 1 parking, dans ce cas, "rustines" et surtout traitement des dessous avec acide phosphorique, décapage, epoxy, peinture, ... Je suis en plein dedans mais la mienne était trop pourrie pour y mettre des rustines, au programme : 2 demi planchers chapeau de napoléon tôle sous maître cylindre 2 longerons ... et je peux te dire que c'est un gros gros boulot:o Dans tous les cas, décapes, décapes et traites contre la rouille