fab'411

Bonjour, ma capsule de dépression est percée. Je suis en allumage d'origine avec vis platinées et condo. Si je m'en réfère à la page d'1 annonceur : Capsule de dépression sur allumeur Bosch - 043 905 205 / A /B / L / LY - 070 905 205 A mon numéro d'allumeur 113905205 AL Original Volkswagen Classic Parts. Pour VW Coccinelle, Années 12/1972 ->12/1982 Moteurs - 1300 AB n° 830 938 ->990 000. mon numéro moteur AB 743558 Ma question, pensez-vous qu'il s'agisse de la bonne référence ?

Je viens de passer ma VW en provenance de Belgique (CG belge normale), en CG française avec certificat de conformité VW. Effectivement tu auras besoin des n° d'origine. Si tu ne les a pas, direction la FFVE pour une CG de collection. Ils seront sûrement plus souples mais attention, pour l'avoir déjà fait, je crois que tu auras besoin également du numéro moteur. Comme indiqué par Loïc, tu auras besoin des numéros d'1 moteur d'époque

je me pose quand même une question. J'ai acheté la voiture moteur cassé. 1300 AB avec un carbu 31 pict 4. Elle est de début 73. Le carbu correspond-il à mon moteur?

Allumeur d'origine, tout est neuf, bougies, tête & doigt de delco, fils anti-parasite, vis platinées, condo, ... Mes branchements sont corrects, méthode de fonfon (il me semble) démonté 3 bougies sauf celle du cylindre n°1, tourné la poulie à la main et le point dur m'indique la compression du cylindre 1.

justement, j'ai réglé l'avance à l'allumage à 7.5° avant PMH avec une lampe à déphasage. Est-il nécessaire sur un moteur stock de régler l'avance à 3000 tr/mn et environ 30° d'avance. Mon problème ne viendrait-il pas de là ?

Merci Lucas, j'ai oublié de préciser qu'il s'agissait d'un 31 pict-4 donc pas de pièce 3 mais une vis avec ressort numérotée 7 sur la RTA. J'imagine que ça ne doit pas changer grand chose mais quel sens :je serre + d'essence injectée je desserre - ou l'inverse ? Je ne l'avais pas encore fait mais je vais mesurer la quantité d'essence avec la méthode citée et me reporter à la RTA

Bonjour, je suis en train d'effectuer les 1ers tours de roue de ma 1300 L de 73 après 1 petite année de resto. La mécanique a été refaite (kit cylindrée 1300). Pas de doute sur la qualité du travail mais + sur les périphériques (cabu notamment) La totalité des "consommables" (allumage, pochette joints carbu, ...) sont neufs, réglage de l'allumage à la lampe strobo. Le moteur ratatouille à froid, je n'arrive pas à garder un régime stable en le gardant accéléré mais je dois lui donner des coups d'accélérateur Le moteur à chaud tourne bien mais a un gros trou à l'accélération, si je ne lui demande pas beaucoup d'efforts (conduite très très cool, il tourne bien), si je lui demande des efforts il lui faut beaucoup de temps pour monter dans les tours. La moindre côte en 4ème me fait chuter à 60 K/mh. Ma question, pensez-vous que ma pompe de reprise peut-être en cause (je sais qu'elle est déréglée) mais surtout comment la régler ?

merci pour ta réponse. J'ai bien envisagé de le retailler mais j'aurais souhaité avoir une photo du carton d'origine hors même sur Google impossible... Je vais donc suivre tes conseils en attendant d'en trouver un d'occas

Bonjour, j'ai une 1300 L de 73 avec récupérateur d'eau et ventilateur. Mon problèmes est le même finalement, je cherche un carton d'origine correspondant à mes critères (pas dispo chez les pros à priori) Quelqu'un a-t-il des photos ou idée pour coller à l'origine ?

Bonjour à tous, je possède une 1300 L de 1973, mon carton de coffre AV était absent lors de l'achat, je recherche donc les détails du carton d'origine sachant que la voiture est équipée d'un récupérateur d'eau et d'un ventilateur ...

ben non c'est bien pour une 1300 luxe de 73 et le bouton se trouve en dessous du tableau de bord à côté des fusibles. La découpe dans le tableau de bord est rectangulaire.

Merci pour les réponses, djoul, cet interrupteur se fixe sur le tableau de bord en façade, hors comme le dit lucas, le mien se trouve en dessous à côté de la boîte à fusible donc pas le bon modèle.

Bonjour, je rebondis sur cette question pour connaître le modèle exact de l'interrupteur de dégivrage sur une 1300 L de 73. Quelqu'un aurait une photo Est-ce le même que sur les golf 1 ?

Si tu regardais en Belgique, c'est que tu es frontalière, n'hesites pas à demander de l'aide. On est quelques uns dans le coin...

Je confirme les propos de lucas, je viens d'acheter une 73 en belgique. Le prix est tout à fait correct, les démarches par VW simples. Reste l'état, pour ma part, je cherchais une voiture avec travaux et je suis servi. Concernant les voitures capables de passer le CT belge, et bien autant acheter en France.

Si tu as lu mon intervention suivante, tu as lu également que je rafraichis puisque les réponses datent de 2014. Par exemple, VW le faisait il y a quelques années et ne le fait plus aujourd'hui

Si effectivement, va jeter un oeil ici http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=30433

Je précise que j'avais lu les solutions apportées en 2014 et que je rafraichis pour savoir si les adresses des clefs minute et leur savoirs-faire sont toujours d'actualité ?

Bonjour, je remonte ce post car je suis à la recherche d'une solution, je viens d'acheter une 1300L de 1973 (d'origine belge) sans clefs. 2 solutions s'offrent à moi : 1- trouver quelqu'un capable de me refaire une clef par les serrures de porte ou le neimann ou encore le n° de série (j'ai contacté VW, ils n'ont plus accés à ces années de fabrication) 2- acheter un neimman neuf et adapter mes serrures à cette nouvelle clef. Quelqu'un a-t-il une idée ?

pour un modèle des années 80 n'étant pas vendu neuf en France ? La mienne est une 73 donc vendue neuve en France à modèle identique.

ben non pas : -le poids total essieu avant-1 -le poids total essieu arrière-2 A lire ta réponse, j'ai l'impression que quoi que je fasse, je ne pourrai pas l'obtenir ce certificat ?

Bonjour à tous, je viens de ramener une 1300 L de 1973 de Belgique. La VW est en CG normale belge d'où mon choix du certificat de conformité Français et non FFVE. Quelqu'un pourrait-il m'aider à compléter mon dossier reçu de chez VW France. Il s'agit d'une 1300 L de Janvier 1973 fabriquée en Belgique. Les questions portent sur des détails - cylindrée : 1285 cm3 ou 1300 comme la dénomination commerciale -puissance réelle en KW -PTC -PTRA -Poids total essieu AV -Poids total essieu AR Cordialement

effectivement Kads, j'ai utilisé les mêmes arguments au téléphone avec VW france. Je regretterai toujours le manque d'implication de leur part... La seule réponse que j'ai eu est : "nous étudions au cas par cas toutes les demandes" Ils gardent peut-être des archives des certifs délivrés mais ne tiennent pas d'études donc impossible de donner de réponse suivant l'année, modèle, ... Direction donc la FFVE

Quoi qu'il arrive, la voiture possède ses papiers en règle à l'étranger, ce qui amène à : -demande d'1 certificat de conformité chez VW France puis CT français et CG normale. Je les ai appelé hier, un simple coup de fil et 150 euros suffit à ouvrir le dossier, (ils ne font malheureusement pas d'études sur les conformités déjà délivrées ou refusées suivant les modèles, années, ...) Tout est au cas par cas. -CG via la FFVE si la voiture a plus de 30 ans. le coût est moindre mais dommage de transformer une voiture avec CG normale en collec (même si les conditions d'utilisation ont évolué en positif) -certificat de conformité partiel et là passage à la DREAL, ...

petit up. Quelqu'un peut-il répondre à ma question, un retour d'expérience récent ?