fab'411

Bonjour à toi, il y a quelques années, je tractais une wawa 180 de 1964 (290 Kgs à vide) avec ma 1300 de 70 strict d'origine et aucun soucis. Je suis parti en vacances avec (1500 Kms aller-retour) par l'autoroute et que du bonheur, une seule précaution tout de même, augmenter considérablement les distances de sécurité... Par la nationale, là c'est une autre histoire, comme la voiture manque de puissance, quand la caravane commence à zigzaguer derrière tu as du mal à la rattraper et attention aux écarts sur la voie inverse.

+1 avec Kad's pour les longerons, quand j'ai restauré ma cox, 1 Litre de cire à corps creux trouvé chez un pro style leviel, Ad Distribution, ... envoyé à l'aide d'un pistolet au bout duquel tu rajoutes un tuyau avec diffuseur à 360°. +1 encore sur le principe du chauffage et ne pas hésiter à ouvrir les bouchons de vidange (en dessous de chaque longeron) en été par exemple pour aérer mais en aucun cas des J tube que tu regretteras en hiver...

eh au fait oui la version L est la version Luxe tout simplement et ça existe

Pour la plaque moteur, effectivement, sûrement pas celui d'origine mais rien de bien méchant (combien de vw tournent avec des échanges standart aujourd'hui ?) Reste à voir l'état de la mécanique. Pour la CG, bien insister pour la voir (point très important) Pour la carrosserie, fais bien le tour, n'hésites pas à te coucher en dessous, voir la mettre sur une fosse, un pont si tu en as la possibilité biensûr. Penses à prendre un aimant. (vérifies le fond de male AR derrière la banquette, longerons, et comme c'est un 1302 les supports d'amortisseurs AV, etc) Pour les bricoles genre panneaux de porte, sièges eh bien là rien de plus simple regardes à droite sur cette page

Premièrement, tu parles de parties du chassis qui conduisent l'air chaud. Il s'agit en fait des longerons qui se trouvent sur la coque et non sur le chassis. Pour réparer, si les trous sont importants, tu n'as plus qu'à décoquer... Deuxièmement, concernant les boîtes de chauffage, si tu les supprimes tu n'auras plus de chauffage, tout simplement, et là tu connaîtras les joies de gratter tes vitres à l'intérieur de ta voiture en hiver... Concernant tes passages de roue, ton "mastic de fer" oublies le, décoques, découpes & soudes, cela aura au moins l'avantage de ne pas y revenir l'hiver prochain

Salut, pour ma part, sur la cox à l'époque, un goupillon après l'avoir chauffé au chalumeau puis des fils de fer, tout ce que j'ai pû trouver, compresseur, etc, ... Pas de véritables idées à te donner mais du système D qui fonctionne:o

la crême à récurer, de l'huile de coude mais aussi de la lessive St Marc et ne pas hésiter à recommencer et recommencer...

Salut à toi. Bienvenue ici, dis moi de où tu es dans l'Aisne, on est peut-être pas très loin l'un de l'autre... Si tu as besoin de conseils (sans aucune prétention) c'est toujours sympa d'en discuter PS, je suis de Saint-quentin

Effectivement les DOT 3,4,5.1 synthétique n'imposent pas le changement des joints. DOT 4 & 5.1 miscibles mais DOT 3 & 5.1 non miscibles. Ce n'est pas de ma science, c'est écrit sur le bidon, concernant le DOT 5.1, point d'ébullition à 265°. Merci Lucas de chercher une réponse à mes soucis. (ainsi qu'à tous les autres d'ailleurs), j'ai redémonté mon MC, purgé mon circuit, trouvé sur ETKA que j'avais une coupelle montée à l'envers (dernière coupelle en sortie de MC direction la butée) Je finis demain avec du 5.1, le + étonnant c'est que dans mon bocal, il s'est crée un dépôt noir dans le fond (que j'ai vidé entièrement à la seringue) alors que la dernière purge complète remonte à environ 1 mois. Peut-être l'effet de surchauffe du lookeed... Pour la suite, je vais brûler un sierge... Dimanche se déroule un rassemblement d'anciennes à 20 Kms de chez moi (500 voitures l'année dernière tout de même), donc finalement 2 sierges ...

je relance le post pour savoir si le type de lookeed joue un rôle si important que ça car je me suis rendu compte que j'avais mis du DOT3 (pas fait gaffe au bidon ) Je pense surtout qu'il y a un réel soucis sur le maître cylindre mais bon...

djayem, effectivement je pensais bien à ça, c'est surtout que ça me conforte dans le fait que mon embrayage n'est pas en cause... Merci pour ta réponse

split42, ils sont neufs...

OK Loic pour le maître cylindre, je suis persuadé également qu'il y a un problème de coupelle mais ce qui me choque surtout, c'est : est-ce qu'il peut y avoir une corrélation entre la chaleure excessive (je pense) du looked provoqué par les freins qui remonterait dans mon embrayage hydraulique ???

Bonjour, peut-être quelqu'un pourra-t-il m'aider, ATTENTION âmes sensibles s'abstenir, c'est une histoire farfelue (heureusement j'aime ça ) Je reviens de chez le mécano pour un réglage de l'avance à l'allumage à la lampe strombo & un parrallélisme (nécessaire), je suis toujours emmerdé par mes freins... Les 4 roues freinent seules à partir de quelques kilomètres parcourus et/ou la voiture exposée en plein soleil trop longtemps (je vous avait dit que c'était farfelu), mes feux STOP s'allument alors et + ça va et + ça freine fort. Ca c'est pour le constat... Action : - redémontage de mes étriers (même si je sais qu'ils ne sont pas en cause) bonne pioche quand même puisqu'ils sont grippés, au passage un kit de réfection, polissage et graissage à la graisse cuivrée. Je pense à mon maître cylindre dont les pistons ne reviennent pas, je dessère ma butée pour lui laisser un peu de jeu, toujours pareil. Deuxième soucis, et la c'est carrément surnaturel, mon lookeed chauffe (normal) et me provoque un passage de vitesse très difficile, un embrayage qui patine (oui oui) et une pédale d'embrayage très dure. On sait que c'est le même bocal (embrayage hydraulique et freins) et que mon mécanisme (là je suppose) aurait du mal à réagir jusqu'au bout à cause de mon looked trop chaud. Qu'en pensez vous ?

idem, quand tu auras ta douille, déposes tes tambours, après tu verras mais tu peux d'hors et déjà courrir acheter -des cylindres de roue AR neufs (pour le prix, mieux vaut ne pas jouer avec la sécurité) -peut-être des kits complets avec garnitures quand tu auras démonter (garnitures, ressorts) -à vérifier l'état de tes tambours (peut-être limites) -1 bidon de looked (DOT4) et une vidange compète de ton circuit.

La durite souple fonctionne par gravité, le liquide de frein coule du bocal jusqu'au maître cylindre. J'ai remplacé la mienne, je n'en avais pas sous la main, je l'ai donc pris une durite classique (au bon diamètre) et là ça ne fonctionne pas du tout. Je ne sais pas en quelle matière est faite cette durite basse pression mais elle ne peut être remplacée que par la même et à la bonne longueure.

Au niveau du chromage et sans parler de l'incomptatibilité des différents modèles : -polissage : chrome effet miroire -couche de cuivre et de nickel avant le chrome : durée dans le temps Made in brazil : pas de polissage : effet médiocre pas de nickel ni cuivre donc corrosion garantie en très peu de temps A savoir que le polissage représente en terme de coût la moitiée du prix de revient d'1 chromage On se fera une idée plus précise des prix de vente de certaines pièces "made in brazil"

Effectivement bouton de chauffage à essence de VW 411

A voir aussi, et j'en sais quelque chose (suffisemment galéré) la durite basse pression entre le bocal et le maître cylindre. Pour ce qui est des coupelles, ne sois pas si sûr de toi... Il m'est arrivé la même chose & avec du neuf... A mon avis, tu reprends étape par étape en partant du bocal, maître cylindre (donc durite bleue) puis tuyau par tuyau jusqu'aux cylindres de roue. Ca peut être tout, ça peut être rien... mais c le bordel

Sympa de ta part en tous cas d'avoir pensé aux .... 411. Après une 1300 de 70 100% d'origine (qui a fait un top 20 au VW nat's de 2001 d'ailleurs) & même si pour certains ce n'est pas une référence, ça fait quand même plaisir de savoir que certains s'intéressent aux post 67. Aujourd'hui en 411 encore une fois strict d'origine, je t'assure que l'intérêt même dans le mouvement VW porté à ces caisses est nul. Donc comme tu le dis, chacun vit sa passion dans son coin. En tous cas bon courage à toi, c'est une très bonne idée

même si je sais que ce n'est pas le modèle préféré de la gamme, personne n'a une idée ?

Bonjour, je souhaiterais savoir si l'on peut encore trouver les composants d'un alternateur bosch pour 411. En effet, j'ai déposé et porté mon alternateur chez un électricien mais ils ont fait les gros yeux en leur disant le nom de la bête (Non mais!!!!) Je souhaiterais aussi connaître le tarif, histoire de ne pas me faire enc(bip)... -charbons -roulements -diodes (là je suis moins sûr du nom de la pièce)

Comment calcules-tu ta conso ? effectivement, même avec un moteur mal réglé, 25 litres/100 c énorme ou alors comme dit plus haut une grosse fuite quelque part ...

sans vouloir jeter de l'huile sur le feu effectivement un forum est fait pour poser des questions même basiques...

Une question, à priori tu es un fan de l'origine, les standarts avaient les joints d'aile noir ou couleur carrosserie comme les autres modèles ?