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minicox91

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Posts posted by minicox91

  1. De retour de congés me voici ne nouveau sur mon moteur

    J ai resolu mon souci de reglage du corps de carbu du cylindre 4 avec le remplacement de la vis de richesse ....mais d autre souci sont apparu....

    J ai la meme synchro sur tout les corps et le ralenti reglé sur 1000trs/min et mon souci est le suivant.....

    Mon ralenti change sans raison je passe de 1000trs a 2000trs au bout de 20km ou l inverse le moteur cale quand je m arrete et c est aleatoire ....la tringlerie est ok et l avance a allumage 009 china reglé a 10° a la lampe strombo avec une avance maxi a moins de 30°.

    J ai pulverisé du wd40 sur la base des pipes pour voir si j avais une prise d air mais sans resultat

    Merci de votre aide

  2. avant de tout démonter tu devrais fermer les vis bypass et voir ta synchro sur les deux corps du même carbu......

    en fonction du résultat tu peux jouer avec la vis bypass

    ou si vraiment l'écart est important tu as l'axe des papillons vrillés

    tu peux faire sans démonter pour redresser : il suffit de maintenir l'axe d'un côté et de procéder au contre vrillage de l'autre coté. attention faut aller mollo

    J ai la meme synchro sur les deux corps du meme carbu et meme en actionnant les by pass sa change rien ....je qui m inquiete un peu

  3. quand tu débranches le cable HT de ce piston 4 tu as bien une baisse de régime ?

    tes gicleurs sont tous de la même taille ?

    essaye d'intervertir les vis de réglages de ralenti avec un autre corps

    le circuit de starter est bien neutralisé ?

    tu as vérifié les niveaux de cuve ?

    j'ai au ce souci sur des DRLA 36 aussi, carbu qui déconne j'ai changé pour des 40 ...

    pour bien vérifier les échappements as tu un thermomètre infrarouge ?

    Quand je debranche le cable ht pas de difference de regime

    Tous les gicleurs sont identique

    Niveau de cuve reglé avec un foret de 6mm de memoire....

    Pour les starter ...j ai laissé d origine sans commande...:confused:

    Pour l echappement j i laissée de la peau dessus donc chaud mais je verifirai au th infrarouge...

  4. circuit de ralenti bouché ?

    corps equilibrés ? ( by pass )

    Les carbus on été entierement nettoyé et les joint changés mais le carbu du coté cylindre 3 et 4 les opercule de bypass on été enlevé et non aucune action quand j essaie de synchronisé ce coté .....par contre pas de souci avec le cylindre 3....les joints des vis by.pass on été changé avec ceux fourni dans la pochette mais il parraissait plus gros ....

  5. Bonjour,

    Je me suis lancé le pari un peu fou de monter mon propre moteur et grace a ce forum j'y suis presque....

    Voici ma config:

    Vilo origine forgé

    AAC webcam 86a et poussoirs webcam

    Kit AA 1776

    Culasse CB 044 round port

    Rampe 1,4+caps

    009 china reglé a 10°

    2 Dellorto 36 buse 32 (air 180,principal 135,ralenti 60,reprise 50)

    DH 1,3 et RV 8,8

    Le moteur est assemblé et il tourne mais je rencontre un souci quand je veux effectué mon reglage de richesse sur le cylindre 4.

    J ai beau tourné la vis rien ne se passe....quand je debranche le faisceau pareil...pourtant l echappement est chaud,j ai interverti les bougies et le faisceau et c est toujours pareil .....

    J ai repris mes reglages de culbu et il sont 0,05 de jeu et j ai de l etincelle a la bougie...

    Les rupteurs sont a 0,40 et l avance a 10°.

    Un chose m intrigue j ai une vaporisation d essence au niveau de l entré d air du carbu quand le moteur tourne uniquement sur ce cylindre....

    J ai pris la compression et j ai environ 8 bars sur le cylindre 4 et 2.....

    Donc vous aurez compris que la je seche un peu .........

  6. Mon projet avançant doucement mais surement je reviens vers vous pour un petit conseil...

    je suis sur le point d acheter mes culasses et la le choix est dure j ai un budjet de 900e mais mes deux shop prefere me propose deux modèles completement différent a savoir :

    http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1397

    http://www.classic-store.com/product_info.php?store=1_2001&products_id=2083

    Rappel de ma config

    Vilo forgé origine+volant allegé

    Aac 86a +rampe 1,4

    Kit 1776

    Drla 36 busé en 32

  7. bon ca y est le choix de ma config est enfin finalisé et la commande est en cours !

    bloc origine controlé usiné full flow

    boite 8*35

    carter sup 1.7l

    vilebrequin origine controlé et usiné 8 pions +VM allegé 5.9

    bielle origine

    kit 1776 AA

    culasse 044cb performance

    aac webcam 86a +poussoirs webcam+rampe 1.4

    36drla busé en 32 +pipe decalé csp aligné

    echappement a definir mais surement un merged 4/1

    voila

  8. Oui celle ci !

    Après je peux me tromper, mais beaucoup de similitude ...le trou, la sellerie et il semble que le coffre avant été blacksonné, un trou dans la semelle de longeron coté conducteur ainsi que le pied de porte croqué.

    Quand je suis allez la voir le ct venait d’être passé et le câble de frein a main était hs et il me donnait un câble neuf avec la cox...peux-tu me dire en MP combien il la vend, car l'annonce ne fonctionne plus???

  9. bonjour

    c est une 1302 que suis allez voir il y a presque 1 an sur bordeaux avec un cheque de banque car soi disant en super etat !!

    seulement passage de roue et pied de porte bien croqué ,tour de capot boursoufflé,divers trou ,aile arriere gauche cabossé,support de batterie hs et moteur 1200 !!

    c est simple je suis resté 10 min et je ne l ai meme pas essayé tellement la mauvaise foi du vendeur ma decu !!

  10. Je me suis mal exprimé et j utilise la Cox uniquement le week end et pour aller chercher les enfants a l école donc juste de la ville et de nationale donc comme j avais défini au départ .

    Concernant le budget j ai bien conscience que c est trop peu et je parti sur 3000 3500e et prendre mon temps pour réunir les pièces.

    Je souhaite rester en simple ressorts et pour mon premier moteur me concentrer sur l assemblage en minimisant les retouche de pièce d ou mon interrogation sur les culasse .

    Je souhaiterai donc trouver des culasse déjà préparer un minimum .

  11. j hesite entre deux configurations et je n arrive pas a determiner celle qui correspond le mieux a mon utilisation week end driver

    la base

    1302 jantes origine championne du monde

    turbine origine

    boite 8*35 cardans stock

    boite de chauffage

    bloc as 41 controlé usiné 1776 +full flow+pompe 26mm

    vilo origine + volant 200mm allegé forgé + 8 pions

    kit 1776 AA

    carburateur drla 36 busé en 32 + pipe decale +tringlerie scat

    echappement 4 en 1

    1er config

    culasse cb performance 044 magnum 40*35.5

    AAC FK 7

    culbu 1.4

    2eme config

    culasse L&G 115

    culbu 1.25 ou 1.1

    AAC L&G R295 ou autre ????

    mon shop ma conseillé de choisir l ACC en dernier et je souhaite acheter des culasse qui n ont pas besoin d etre retravaillé a part aligné les pipe qui reste a ma porté !!

    je souhaiterai un moteur utilisable tout les jours meme au sacrifice de quelque poney et ne pas etre obliger de rouler avec des bouchon d oreille !!!

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