minicox91

J ai une paire de 44 idf chinese que je vais bientot testé a la place de mes drla 36 ....je vous remonterai des infos....

De retour de congés me voici ne nouveau sur mon moteur J ai resolu mon souci de reglage du corps de carbu du cylindre 4 avec le remplacement de la vis de richesse ....mais d autre souci sont apparu.... J ai la meme synchro sur tout les corps et le ralenti reglé sur 1000trs/min et mon souci est le suivant..... Mon ralenti change sans raison je passe de 1000trs a 2000trs au bout de 20km ou l inverse le moteur cale quand je m arrete et c est aleatoire ....la tringlerie est ok et l avance a allumage 009 china reglé a 10° a la lampe strombo avec une avance maxi a moins de 30°. J ai pulverisé du wd40 sur la base des pipes pour voir si j avais une prise d air mais sans resultat Merci de votre aide

J ai la meme synchro sur les deux corps du meme carbu et meme en actionnant les by pass sa change rien ....je qui m inquiete un peu

Je vais redemonté le carbu des je rentre de congé et je verifie tout ca ....

Quand je debranche le cable ht pas de difference de regime Tous les gicleurs sont identique Niveau de cuve reglé avec un foret de 6mm de memoire.... Pour les starter ...j ai laissé d origine sans commande... Pour l echappement j i laissée de la peau dessus donc chaud mais je verifirai au th infrarouge...

Il faut que je m oriente coté carbu apparement....

Les carbus on été entierement nettoyé et les joint changés mais le carbu du coté cylindre 3 et 4 les opercule de bypass on été enlevé et non aucune action quand j essaie de synchronisé ce coté .....par contre pas de souci avec le cylindre 3....les joints des vis by.pass on été changé avec ceux fourni dans la pochette mais il parraissait plus gros ....

Bonjour, Je me suis lancé le pari un peu fou de monter mon propre moteur et grace a ce forum j'y suis presque.... Voici ma config: Vilo origine forgé AAC webcam 86a et poussoirs webcam Kit AA 1776 Culasse CB 044 round port Rampe 1,4+caps 009 china reglé a 10° 2 Dellorto 36 buse 32 (air 180,principal 135,ralenti 60,reprise 50) DH 1,3 et RV 8,8 Le moteur est assemblé et il tourne mais je rencontre un souci quand je veux effectué mon reglage de richesse sur le cylindre 4. J ai beau tourné la vis rien ne se passe....quand je debranche le faisceau pareil...pourtant l echappement est chaud,j ai interverti les bougies et le faisceau et c est toujours pareil ..... J ai repris mes reglages de culbu et il sont 0,05 de jeu et j ai de l etincelle a la bougie... Les rupteurs sont a 0,40 et l avance a 10°. Un chose m intrigue j ai une vaporisation d essence au niveau de l entré d air du carbu quand le moteur tourne uniquement sur ce cylindre.... J ai pris la compression et j ai environ 8 bars sur le cylindre 4 et 2..... Donc vous aurez compris que la je seche un peu .........

Si elle est vraiment irréprochable a part la peinture le prix reste correct car quand tu regarde le marché , a ce prix il y a beaucoup de Cox pourri mais avec une Belle peinture ...

Bonjour, Comme toujours cela dépends de l état des longerons, passages de roues, planchers,puit d amorto ,etc......il Y a de nombreux post a ce sujet.

Merci Loïc

Carter AS41 occasion usiné 1776 Vilebrequin forgé origine Bielle SSP 5.4 Kit 1776 AA DH entre 0,65 et 0,85 donc cale de 0,5 a monter Quel est la tolerance admissible entre les cylindres ?

Désolé pour le lien une erreur de ma part et j était sur sur les lg 95

Mon projet avançant doucement mais surement je reviens vers vous pour un petit conseil... je suis sur le point d acheter mes culasses et la le choix est dure j ai un budjet de 900e mais mes deux shop prefere me propose deux modèles completement différent a savoir : http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1397 http://www.classic-store.com/product_info.php?store=1_2001&products_id=2083 Rappel de ma config Vilo forgé origine+volant allegé Aac 86a +rampe 1,4 Kit 1776 Drla 36 busé en 32

pour le RV je vise 8.8/1 en effectuant un usinage des culasses pour descendre le volume de 55cm3 annoncé 49 cm3 avec un flycut de 1mm et un DH de 1.2 cela vous parait cohérent comme montage ??

bon ca y est le choix de ma config est enfin finalisé et la commande est en cours ! bloc origine controlé usiné full flow boite 8*35 carter sup 1.7l vilebrequin origine controlé et usiné 8 pions +VM allegé 5.9 bielle origine kit 1776 AA culasse 044cb performance aac webcam 86a +poussoirs webcam+rampe 1.4 36drla busé en 32 +pipe decalé csp aligné echappement a definir mais surement un merged 4/1 voila

Oui celle ci ! Après je peux me tromper, mais beaucoup de similitude ...le trou, la sellerie et il semble que le coffre avant été blacksonné, un trou dans la semelle de longeron coté conducteur ainsi que le pied de porte croqué. Quand je suis allez la voir le ct venait d’être passé et le câble de frein a main était hs et il me donnait un câble neuf avec la cox...peux-tu me dire en MP combien il la vend, car l'annonce ne fonctionne plus???

bonjour c est une 1302 que suis allez voir il y a presque 1 an sur bordeaux avec un cheque de banque car soi disant en super etat !! seulement passage de roue et pied de porte bien croqué ,tour de capot boursoufflé,divers trou ,aile arriere gauche cabossé,support de batterie hs et moteur 1200 !! c est simple je suis resté 10 min et je ne l ai meme pas essayé tellement la mauvaise foi du vendeur ma decu !!

J ai préférer usiner le bloc en 1776 car certain puits était marque .

Je me suis mal exprimé et j utilise la Cox uniquement le week end et pour aller chercher les enfants a l école donc juste de la ville et de nationale donc comme j avais défini au départ . Concernant le budget j ai bien conscience que c est trop peu et je parti sur 3000 3500e et prendre mon temps pour réunir les pièces. Je souhaite rester en simple ressorts et pour mon premier moteur me concentrer sur l assemblage en minimisant les retouche de pièce d ou mon interrogation sur les culasse . Je souhaiterai donc trouver des culasse déjà préparer un minimum .

j hesite entre deux configurations et je n arrive pas a determiner celle qui correspond le mieux a mon utilisation week end driver la base 1302 jantes origine championne du monde turbine origine boite 8*35 cardans stock boite de chauffage bloc as 41 controlé usiné 1776 +full flow+pompe 26mm vilo origine + volant 200mm allegé forgé + 8 pions kit 1776 AA carburateur drla 36 busé en 32 + pipe decale +tringlerie scat echappement 4 en 1 1er config culasse cb performance 044 magnum 40*35.5 AAC FK 7 culbu 1.4 2eme config culasse L&G 115 culbu 1.25 ou 1.1 AAC L&G R295 ou autre ???? mon shop ma conseillé de choisir l ACC en dernier et je souhaite acheter des culasse qui n ont pas besoin d etre retravaillé a part aligné les pipe qui reste a ma porté !! je souhaiterai un moteur utilisable tout les jours meme au sacrifice de quelque poney et ne pas etre obliger de rouler avec des bouchon d oreille !!!

j hesite a changer de vilo et de passer en contrepoids etant donner que le bloc est ouvert ! je vends mon vilo et j economise le percage 8 pions !! est ce vraiment un gros avantage dans ma config etantdonné l etat du bloc?

voici la config suite au resultat positif de mon bloc et vilo !! les deux sont ok en cote origine ! donc: bloc origine usinée full flow et 1776 vilo origine forge 8 pions +volant forgé allégé 6kg 200mm equilibrage complet kit 1776 culasse 35x32 ECO LG culbu 1.4 aac fk7 36 drla allumage a definir echappement a definir poussoir/tige a definir

merci loic

et turbine d origine pour l instant...