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gharge

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Tout ce qui a été posté par gharge

  1. Bonjour à tous. Pour ceux qui avaient suivi l'affaire de pres et de loin, j'ai eu un peu de temps pour bricoler sur la cox ces dernieres semaines. Verdict : Le tuyau rigide qui va de l'avant à l'arriere était percé au niveau du siege conducteur. Il a du lacher lors d'un freinage appuyé et je n'ai pas vu la fuite tout de suite parce que la moquette absorbait le liquide de frein sous les tapis caoutchouc... (Du coup j'ai le demi plancher gauche qui tire un peu la tronche maintenant:o ) Enfin voila, rigides, flexibles, MC et cylindres de roues tous neufs et c'est reparti !
  2. Merci à tous pour vos réponses! Je vais donc faire le bourrin pour voir si j'ai une fuite quelque part ( de toute facon foutu pour foutu) et je met déja un maitre cylindre sur la liste. Je vais essayer de voir ce qui cloche d'autre histoire de changer tout ce qui est defectueux. (On ne va pas regarder a 20 ou 30€ pour les freins hein?! ) Ce que je trouve bizarre c'est que la voiture freinait impeccable, puis un jour je l'ai prise, je sentais que la sensation dans la pédale était bizarre mais ca freinait quand meme suffisamment pour un usage normal (la pédale était bien dure mais "spongieuse" un peu comme ca... Et puis quand j'ai tenté un freinage d'urgence grosse surprise pas sympa... Enfin, elle avait passé le CT avec une bonne efficacité (le controleur était sur le c.. tellement elle freinait fort !) et 0 désequilibre donc a priori ca devrait le faire à nouveau. En tout cas c'est sympa de ne pas me laisser tout seul même si je n'ai plus trop le temps de participer sur le forum et de faire partager les autres de ma faible expérience!
  3. Négatif, pas de changement. A vrai dire, apres la purge j'ai retrouvé un semblant de dureté, mais des que j'appuie un peu fort sur la pédale, elle s'enfonce jusqu'en butée et j'ai un petit bruit d'air.
  4. Héhé merci pour la réponse. Pour ce qui est du niveau de liquide de frein, apres le souci il en manquait, alors j'en ai remis pour faire la purge mais il y'en a un certain volume qui est parti je ne sais ou. Les cylindres de roues n'ont pas plus de 3 - 4 ans d'apres les factures que j'ai de la voiture, le MC a l'air d'etre d'origine par contre. Donc à priori le MC serait HS?
  5. Bonsoir à tous. Je me permet de faire appel à vous car je n'ai pas vraiment trouvé de réponse à mon problèmes après recherche sur les forums. Je m'explique : Je me sers de ma 1200 de 1971 le week end pour la ballade (apres avoir effectué 20 000Km l'année derniere avec:D ) tout se passait bien, et puis le travail me prenant beaucoup de temps j'ai moins roulé avec pendant environ 3 - 4 mois. L'auto dors dehors et je n'ai pas d'autre choix... Bref, le week end dernier il faisait beau, je la prends, je vais refaire le plein et je sentais que ca ne frenait pas comme d'habitude, ca frenait suffisamment mais avec une sensation bizarre dans la pédale. J'ai roulé encore un peu arriver en rase campagne et j'ai voulu essayer un freinage d'urgence pour etre sur de mes freins. Personne derriere, j'y vais, et la à mon grand désespoir en appuyant fort la pédale s'est enfoncée jusqu'en butée avec aucun ralentissement de l'auto... J'ai pu m'arreter au frein à main et rentrer chez moi tant bien que mal. Depuis j'ai tenté de purger mais sans résultat, je n'ai pas de pression a l'ARG quand j'ouvre la vis de purge et j'ai cassé une vis de purge a l'AVD un vrai bonheur quoi ! Depuis, la pédale est toute molle avec un "Pfff" quand j'arrive en fin de course, et sur les 2 derniers mm avant la butée l'auto freine d'un coup et seulement des roues avant à priori. Alors voila, n'étant pas trop calé dépannage de circuit de freinage (meme si je comprend bien comment le systeme fonctionne) j'aurais aimé savoir ce que vous pensez de ce problème, et ce qui d'apres vous est défaillant. Merci beaucoup d'avance. A bientot. Guillaume:)
  6. Ca m'est arrivé en vacances...à presque 1000Km de chez moi (j'habite à Nancy et j'étais en vacances à l'ile d'oléron). Bilan, c'était la butée d'embrayage qui s'était fait la malle:confused:(la faute à un cable d'embrayage trop tendu surement:o )...Bref heureusement qu'il y'avait un shop à La Rochelle, sinon en une journée c'est changé Bon courage Guillaume PS:Si tu as le temps, des bières (ou du coca ca marche aussi) et un garage chauffé, changes aussi le cable d'embrayage, le mien a peté un mois apres la butée (la veille d'un déménagement ou je devais faire 500 bornes) -----> Loi de l'emmerdement maximum:-/
  7. Bon eh bien voila! Pieces commandées, reçues et montées hier:D J'avais les roulement et les amortisseurs avant...j'ai eu un peu de mal (beaucoup même) : la partie métallique du silembloc de l'ancien amortisseur était bloquée sur l'axe. Pfiou, maintenant j'ai l'impression d'avoir un bateau:D (amortisseurs à huile)...néanmoins le coté droit est plus raide que le coté gauche...à voir pour un bon graissage des lames:) Merci pour les infos. Guillaume
  8. Ou le condensateur... ? Parfois même neufs, ils sont HS et donnent des problèmes de ce type:mad:
  9. Oui en effet...ici c'est clair, sur le site ou je commande habituellement j'avais a choisir entre ca : 65-68 http://www.mecatechnic.com/COX_VH27304_FR_Kit-de-roulements-pour-1-roue-avant-Coccinelles-08-65-05-68.htm et ca 68-> http://www.mecatechnic.com/COX_VH27300_FR_Kit-de-roulements-pour-1-roue-avant-Coccinelles-06-68-.htm La deuxieme photo est trompeuse...mais je pense que c'est quand meme ce qu'il me faut...
  10. Merci bien ! En effet, il me faut bien le modele n°3 (le train avant correspond donc à mon auto) c'est juste que la photo est (j'espere) erronée sur le site! Je vais donc commander le modèle post 68. Merci beaucoup. Guillaume
  11. Bonjour à tous, je fais aujourd'huiu appel à vous car j'ai un soucis de roulement avant sur ma 1200 de 1971. Voila mon problème : le roulement avant droit faisait de plus en plus de bruit depuis quelques centaines de Km, je décide alors de le changer avant la catastrophe, mais un problème se pose a moi : J'ai démonté et j'ai trouvé deux roulements à rouleaux coniques montés en X (bien HS...tant mieux je n'ai pas démonté pour rien). Le problème étant que chez mécatechnic (je pense que je peux faire de la pub...vu qu'il est en gros a droite) la photo du roulement qui correspond a mon modele (1200 apres 1968 4 gougeons qui tiennent les roues) semble tre un roulement a bille a contact radial... Je reconnais plus le roulement (rouleaux à rouleaux coniques) que j'ai démonté dans la photo qui correspond au modele 1965-1968... Que faire alors? Commander ce qui normalement correspond a ma voiture (post 68) ou bien tenter le diable et commander ce qui ressemble le plus a ce que j'ai démonté? Aussi, ils parlent de train avant à rotules de 1ere ou de 2eme génération...comment les différencier, et donc savoir si un train avant plus ancien a été monté sur mon auto. Je vous remercie beaucoup d'avance, merci déja de m'avoir lu jusque la! A bientot. Guillaume
  12. Je n'ai aucun doute quant aux réglages de ta voiture;) , la mienne aussi est bien reglée, mais je n'ai pas dit qu'une batterie de 36A/h vivrait moins longtemps qu'une batterie plus grosse, juste qu'une batterie plus grosse (disposant donc d'une plus grande réserve de courant), aurait toujours suffisemment de puissance meme avec le grand froid pour faire démarrer un petit moteur de cox... Apres, si il y'avait une 36A/h à l'origine ca doit convenir amplement, je n'ai pas payé la grosse batterie (merci papa maman) donc j'en profite:D
  13. Une petite précision quand même : une batterie de plus gros ampérage (moi j'ai une batterie diesel que j'ai récuperé neuve avec un carton entre la batterie et la banquette) permet de démarrer l'hiver par temps froid, quand la voiture est restée dehors et n'a pas démarré depuis une semaine. ...La ou une batterie d'origine n'autoriserait qu'une tentative de démarrage, une grosse batterie permet d'etre plus serein;) , même si la voiture démarre au coup, au moins, pour le coup, on assure le coup !
  14. Je pense aussi que c'est la solution, au moins tu repartiras sur de bonnes bases. Tiens nous au courant de ce que ca a donné !
  15. Si tu es Sur et certain que le condo est opérationnel (c'est vraiment vicieux ce genre de truc...), alors tu peux gratter le doigt d'allumeur avec du papier de verre. Mais, encore une fois si la bobine fonctionne, est alimentée, et que tu n'as pas d'étincelle ou tres peu à la bougie... C'est quand même un symptome de condo HS. Est ce que tu as une étincelle entre les vis platinées? Si tu as une petite étincelle ---> condo HS
  16. Je ne sais pas sur quoi va la cosse que l'on voit en bas à gauche de la photo (celle ou il y'a l'allumeur en gros plan), mais si celles de l'alimentation de la bobine sont dans le même état, ce n'est pas étonnant qu'il n'y ait que peu d'étincelles ! Grattes bien toutes tes connexions avec du papier de verre et met un peu de "nettoyant contact" ca ne peut faire que du bien;)
  17. Bon alors si il ne se passe rien avec du start pilot dans le corps du carbu c'est que tu n'as pas d'étincelle du tout aux bougies. Ca ne peut qu'etre un problème tout con alors (parfois bien caché). Comment est ce que tu as fait pour tester la bobine? Parce qu'elle peut etre bonne mais pas alimentée...Moi j'avais un fusible sur le fil plus de la bobine et le fil passait derriere la turbine...impossible a voir : j'ai cherché un petit moment avant de trouver pourquoi la bobine n'était pas alimentée. Essaye donc d'alimenter la bobine avec un fil que tu relies direct au + de la batterie (un fil volant, c'est juste du provisoire). Sinon, si tu es sur que la bobine est bien alimentée, vérifies les contacts dans ta tête de delco et vérifies aussi que ton faisceau d'allumage n'est pas oxydé : le vert de gris se met tres vite et en grande quantité au niveau des branchements. Derniere solution, ton condensateur est peut etre HS, ca arrive même aux neufs... Une fois que tu auras vérifié tout ca tu vas forcément trouver ta panne d'allumage, et donc ton moteur devrait démarrer.
  18. Est ce que ta pompe a essence débite? N'est elle pas montée à l'envers? Tu peux déja essayer de verser un peu d'essence dans le carbu, directement par le trou du filtre à air (ou du start pilot si tu veux) ensuite tu fais tourner le démarreur, et si tu entends qu'elle petouille, c'est que tu as un problème d'arrivée d'essence(pompe, durite bouhchée, filtre colmaté...)
  19. J'en mettais tout le temps cet été et je n'ai rencontré aucun probleme (toutes mes durites sont neuves). Par contre l'hiver, il vaut mieux avoir un filtre a bain d'huile et un préchauffage de l'air d'admission, sinon tu peux avoir des trous à l'acceleration...trous que tu n'aurais pas avec du SP 95 classique:)
  20. Je confiirme que C'EST....cher;) Après,si c'est efficace... Je sais que moi avec le sel, le plancher a piqué partout alors bon...
  21. "Restom®EAF 2092 <SCRIPT type=text/javascript> <!-- SLIDES = new slideshow("SLIDES"); s = new slide(); s.src = "chassis-cadre-restom-eaf-2092-1224686432-200-200.jpg"; SLIDES.add_slide(s); //--> </SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript> <!-- if (document.images) { SLIDES.image = document.images.SLIDESIMG; SLIDES.update(); SLIDES.play(); } //--> </SCRIPT>Primaire - Apprêt - Finition en 1 seule couche Restom®EAF 2092 est une peinture Epoxy noire (noir = couleur standard ) satinée destinée à la protection anti-corrosion des aciers de châssis auto, cadre moto, roues, intérieurs d’ailes,planchers... Son application est réalisée directement sur aciers sablés ou brossés et dégraissés ou encore sur Restom®PHO 4090. L’application sur apprêt est d’intérêt moindre en raison de l'adhérence plus faible des apprêts comparée à celle de l'Epoxy . " Et voila ! Même pas besoin de leur écrire, 'suffisait juste de lire la fiche technique du produit ici -->http://www.restom.net/epoxy-pour-chassis-cadres-185.htm
  22. Alors c'est très certainement le circuit de ralenti qui est bouché, un filtre à air peut difficilement être bouché au point de faire caler l'auto, surtout si tu as le filtre à bain d'huile...Pour le boucher il aurait fallu que ta voiture soit ensevelie sous une coulée de boue... Le carbu encrassé semble plus plausible, surtout le circuit de ralenti. Démontes le, profites en pour changer tous les joints ce n'est pas très compliqué si tu es minuitieux et que tu ne travailles pas sur un établi plein de bazar. Il y'a ici un article assez bien fait pour t'expliquer comment ca marche : http://www.flat4ever.com/la-refection-du-carburateur-t31008.html Guillaume
  23. A vrai dire je n'en sais pas grand chose, parce que c'est un daily et comme en lorraine il pleut tout temps...Ca n'a pas le temps de secher du jour au lendemain, en plus avec la moquette et les tapis en caoutchouc, je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite. C'est quand j'ai fait le ménage que j'ai vu que c'était...humide... A priori, vu que ton problème n'arrive qu'a l'arrêt, les passages de roue ne seraient pas en cause, mais comme l'a dit MoominCox vérifies quand même BIEN tes passages de roues parce qu'un petit trou en surface n'est que la partie emmergée de l'iceberg, et bien souvent ça laisse passer pas mal d'eau. Aussi, comme je le disais tout à l'heure, vu le temps qu'il fait, et si la voiture dors dehors, ça n'a pas le temps de secher du jour au lendemain et donc il est difficile de savoir si l'eau arrive en roulant ou à l'arrêt. Bonne recherche de la "fuite":)
  24. Si tu n'entends pas de "clic" à mon avis ne cherches pas beaucoup plus loin (ça fait un clic bien audible quand on y prête attention;) ). Après, je ne sais pas si il peut être grippé et si c'est réparable ou non, la, il faut voir avec les experts du forum:rolleyes:
  25. Il parait que les amortisseurs d'origine sont très comfortables, mais moi je ne peux rien dire parce que la mienne est un véritable tape cul (pourtant tout d'origine...Et c'est peut etre la le probleme, les amortos doivent êtres HS). Je ne peux que confirmer le carrossage horrible que tu vas avoir si tu relèves l'arrière:)
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