cox1369

merci pour vos reponses après nettoyage par une brosse metallique sur une perceuse, le trou a augmenté maintenant, il fait 0.5cm sur 4cm en verticale et je vois bien de l'extérieur la galerie d'huile. donc pour le nettoyer, j'ai prévu d'enlever le temoin d'huile et d'envoyer par pression de l'essence ou autre produit plus efficace et de souffler après, et pour le boucher, insérer quelque chose en alu ou autre métal au diametre de la galérie et mettre une colle ou soudure à froid après. même opération pour le circuit d'en bas, enlever la pression d'huile, nettoyer et souffler et boucher. je voudrai votre confirmation si je pouvais enlever le sorte de pastille juste en haut de la pression d'huile que l'on vois en face du moteur sur la coté gauche du pompe à huile, de tarauder et mettre un flexible qui va directement se viser sur le temoin d'huile en remplacement de la galerie bouchée. merci d'avance

après vérification, on ne peut pas mettre de boulon car la partie trouée est déjà assez fine, ainsi ma question est donc est-ce que je peux installer une déviation après la pression d'huile ou y a-t-il d'autres possibilités?

salut à tous, j'ai un petit trou de 0.5cm de diametre sur la galerie de conduite d'huile 3cm avant l'arrivée de l'huile au temoin d'huile que l'on peut voir de l'extérieur sur le verticale à gauche à coté du cylindre 4. j'ai tenté de le boucher avec du soudure à froid mais ca fuit toujours. j'ai pas envie de démonter le moteur vu qu'il marche super bien, c'est un 1600cc DA. j'ai trouvé une petite idée mais je ne sais pas si c'est faisable ou pas. est-ce qu'on peut externaliser cette galérie, c-a-d faire un trou juste après le pompe à huile, là ou il y a une sorte de pastille/bouchon et d'installer une déviation qui va directement au temoin d'huile via un flexible? et de boucher la galérie qui présente un trou? ou avez-vous d'autres idées? merci d'avance

salut à tous, quel genre de poussoirs peut-on utiliser sur un bloc de CT à poussoir hydrolique pour passer en poussoir mecanique? j'ai constaté que le diametre de poussoir n'est pas le même. merci d'avance

j'ai dejà 2 tubes F11 qui trainent pour mes weber 40 idf mais je vais commandé 2 autres pour les compléter. es-ce que ceux proposés par les annonceurs sont des vrais ou sont-ils des repro? si quelqu'un pouvait me renseigner la dessus SVP

j'ai juste changer de VM puisque j'ai du mal à démarrer avant; maintenant ca démarre mais a tendance à coller

salut à tous, Quels sont les avantages des tubes emulsion F11 par rapport aux autres modèles? j'ai pas mal lu de recommandations là-dessus. Merci d'avance!

j'ai déjà changer le volant moteur avec le même model. comment savoir si c'est les dents du VM ne correspondent pas avec ceux du démarreur? j'ai un VM 130 dents, quel devrait être les dents du démarreur? merci d'avance

salut à tous, quand je démarre ma voiture, le démarreur tourne avec le moteur pendant 3 à 4 seconde avant de revenir à sa position, et ça fait un bruit pas bon à entendre. qu'est ce que je dois vérifier? merci d'avance pour votre aide

c'est pour un carbu weber 40 idf

salut a tous, es-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer un lien pour le reglage de niveau de cuve? merci d'avance

salut à tous, les valeurs des centreurs sur mes idf sont différents: 3.5 sur l'un et 4.5 sur l'autre. je suppose qu'il faut les mettre au même valeur pour qu'ils fonctionnent correctement. que dois-je faire? les mettre en 3.5 tous ou en 4.5?? quelle sera la différence entre ses 2 valeurs sur un moteur 1776??? Merci d'avance

changer aussi la bague de demarreur dans la cloche

donc, si je comprend bien, je peux utiliser mes soupapes de 35.5 à l'admission actuellement au lieu et place de l'echapment et de commander des plus gros du genre 40 pour mettre à l'admission? bien sur en changeant les sièges. mes soupapes sont toutes neuves, et elles sont toutes en 8mm.

salut à tous, es-ce que les soupapes inox proposés par les annonceurs sont des soupapes valables aussi bien pour l'admission que pour l'echapment?? je demande car je ne vois pas de précision. merci d'avance

met des photos si c'est possible afin qu'on puisse voir exactement ton problème. en tout cas, tu doit faire des modif si l'echappement n'a pas de préchauffage. les soudures doivent se faire ehcappement posé et pipe en place pour bien les aligner.

salut à tous, es-ce qu'il est impératif d'utiliser un tuyau T pour alimenter les corps séparés? es-ce que le fait d'alimenter le second corp via le premier n'est pas recommandé? c-a-d en utilisant le tuyau de retour de l'autre. merci d'avance

salut à tous, es-ce que les rampes des moteurs CT 1600cc à poussoir hydrauliques sont compatibles avec un moteur 1600 type1? ou il y a-t-il une différence? merci d'avance

regarde du coté des ampoules là ou le fil est brulant quand tu met les feux en marche, c'est peu être un court-circuit qui fait que le temoin de charge s'allume. soit les douilles des ampoules qui provoquent des court-circuits soit le fil qui chauffe n'est pas bien isolé et touche la masse du carrosserie.

salut à tous, j'ai mis 2 filtres à essence sur mon moteur, 1 avant la pompe et 1 après. est-ce qu'il n'y aura pas d'incident sur la pression de carburant d'avoir mis une filtre après la pompe? merci d'avance

un des carbus donne une valeur de 7 avec le synchronisateur alors que les 3 autres donnent 4. je n'arrive pas à le faire descendre. les 4 corps donnent bien puisque les sorties de culasse sont tous brulants mais le moteur présente un rattage surtout à bas régime. je compte les déposer pour les nettoyer. mon souci c'est que ca a déjà bien marcher lors d'un essai et c'est après 15 minutes que le moteur commence à rater, après que je l'ai poussé jusqu'à 160km/h à 5000rpm. je pense à des saletés dans les carbus mais j'aimerai aussi revoir les réglages puisque les 3 bougies sont bien marron sauf l'une qui coincide avec le carbu qui donne la valeur 7 qui est un peu noir. merci d'avance

tu peux essayer de faire un autre trou sur le levier qui actionne les papillons un peu plus pres de l'axe pour racourcir sa course. j'ai eu la même souci que toi mes sur 2 doubles corps séparé et je l'ai résolu en faisant comme ca.

vérifie que le courant arrive au cylindre qui ne répond pas, si le courant arrive, change la bougie, si elle n'arrive pas, vérifie le fil de bougie, peut-être qu'elle est morte, si après ca, le problème persiste, règle les culbuteurs.

j'ai bien peur que le kit 94mm ne rentre pas dans un bloc de 1300 à cause des gougeons. mais c'est quoi la voiture de ta soeur que tu veux suivre? peut-être que la config vient de là. courage