cox1369

ou c'est peut être à cause du tuyau qui prend de l'air chaud qui n'est pas branché sur le filtre??? je ne sais pas ou raccorder ce tuyau du filtre parce que mon echappement n'est pas prévu pour ca, ce n'est pas comme les échappements des coccinelles.

c'est un vw181, le filtre est neuf et d'origine, mais j'ai pas encore mis de l'huile dedans. et le préchauffage n'est pas bouché, et l'echappement est neuf est d'origine aussi.

je viens de finir mon moteur 1600DA, il demarre au quart du tour mais j'ai remarqué que: - après 20mn de rodage sur place, j'arrive encore à toucher les admissions en alu à l'entrée des culasses, elles sont encore tièdes. - la pipe givre juste au dessous du carburateur alors que les préchauffages sont très chaudes. - le ralenti est chaotique. es-ce que c'est normale pour un moteur en rodage? merci d'avance

si je debranche le fil du regulateur et je le met à la masse, le temoin g s'allume au contact, donc je suppose qu'il n'y pas de problème de branchement au niveau du contact et du temoin jusqu'à l'arrivée du fil au régulateur, mais le problème vient plutot à l'intérieur de l'alternateur ou du régulateur

au contact à l'arret, le temoin g s'allume et s'eteint juste après le demarrage du moteur avant mais depuis 2 jours, il ne s'allume plus mais le moteur demarre quand même et pas de souci de charge non plus. il a t-il un risque si on laisse tel quel?

j'ai deja un alternateur à la place du dynamo

c'est un vw 181 année 1972 avec alternateur mais pas dynamo. logiquement, le voyant de charge s'allume quand on met le contact et s'éteint quand le moteur tourne, il était comme ca quand j'ai changé le régulateur, mais maintenant, je met le contact et il ne s'allume pas mais le moteur demarre quand même. avant que j'ai changé le régulateur, il s'allume au moment du contact et ne s'eteint plus même quand le moteur tourne.

salut à tous et meilleurs voeux pour cette année 2014. voila mon souci: le temoin de charge s'allume à cause d'un problème de régulateur. je viens de changer ce dernier et tout est rentrer dans l'ordre jusqu'à hier. au moment de mettre le contact, le voyant de charge ne s'allume pas, alors qu'avant, il s'allume et s'éteint après démarrage du moteur. j'ai testé à la masse le fil sur le régulateur et le voyant s'allume, donc le problème vient du régulateur/alternateur mais pas du voyant. es-ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de problème? merci d'avance pour votre aide

pour cette config, quel serait le mieux adapté comme carbu? DRLA40 ou DRLA45? taille de buse? et gicleurs? le moteur demarre et monte bien dans les tours mais pas encore essayé sur route. carbu actuel : 2 drla45, buse 38(pas 36 comme annoncé précedemment), gicleurs principaux 170, air 180, ralenti 55. nous avons aussi 2 drla40 busé en 28. d'où la question de carbu drla40 ou 45? puisque dans les 2 cas, il faut commander des buses et gicleurs, autant partir sur la bonne config carbu. merci d'avance

j'ai assisté au montage: culasse cb044 42x37, pipe aligné, chambre & conduit lissé, RV 8.5, rampe visé 1.1, echapement merged & stinger, carbu 45Drla busé en 36, principal 170, air 175, ralenti 55.

merci Kads, il est du coté passager actuellement, donc je dois le mettre du coté conducteur et ne plus remonter les reducteurs.

salut à tous, es-ce que quelq'un pourrait me confirmer de quelle coté de la boite se trouve les ponts pour une boite de vw181? en fait, j'ai récupéré une boite de vw181 mais la majorité des pièces du réducteurs sont manquantes et je voudrai les supprimer. je voudrai inverser les ponts après suppression des réducteurs mais j'ai des doutes sur l'emplacement actuel des ponts. merci d'avance

merci pour vos réponses. je viens d'ouvrir la boite, donc c'est une 8x35, embrayage non guidé, et probablement ce n'est pas la boite d'origine puisque c'est un 181 de 1972, et c'est peut être pour ca aussi qu'il manquait des pièces dans les réducteurs. j'envisage de changer les trompettes et les barres de suspension ou se fixent les trompettes par celles d'une cox. es-ce qu'il me faut autres choses pour que les modifications puissent se passer sans souci?

salut à tous, es-ce que quelqu'un pourra m'expliquer comment enlever les réducteurs sur une boite de vw 181. qu-est-ce qu'il faut prévoir comme pièce à changer suite à cette modification? je voudrais l'enlever parce-ce que quelques pièces des réducteurs sont manquantes. c'est une boite à trompette. merci d'avance

ne serait-il pas plus judicieux/avantageux de la péparer? peut-être que tu n'arrivera pas à la vendre au même prix d'achat. le manque à gagner pourrait être équivalent au frais de réparation. à moins que tu veut t'en débarasser.

salut à tous! je dois changer mes guides soupapes et je me demande s'il faut enlever et mesurer les cotes du logement des guides avant de commander. les cotes intérieurs des guides ne posent pas de problème, les 8 sont pareils en 8mm puisque ce ne sont plus les soupapes d'origine. mais je ne vois pas non plus dans la colonne des annonceurs des guides avec différents cotes extérieurs. si quelqu'un peut m'eclaircir, merci d'avance

félicitation fireone69! envoi nous des photos du montage si tu peux. es-ce que c'est brutale comme tu l'avait souhaité? au vu du compteur, ca promet quand même non!!

merci à nono14 et fred1302s. je vais donc faire le reglage sur une autre culasse et les monter après, pour éviter de galérer sous la voiture. Je me suis peut être mal exprimé mais le truc au milieu c'est la grosse bague qui coulisse sur l'axe, il est évident que les plots sont aussi mobiles.

c'est le réglage du jeux latérale que je cherche, puisqu'il n'y a plus de rondelles expansibles mais des rondelles calibrées.

salut à tous, combien de jeux il faut avoir pour le montage des culbus sur des rampes visés?je précise que le truc au milieu est mobile, donc, je suppose qu'il faut un seul réglage de jeux pour l'ensemble. merci d'avance.

si le moteur a été monté avec soins hormis cette différence d'alésage des cylindres, roule et donne nous des nouvelles à chaque intervention faite sur le moteur pour savoir s'il y aurait une correlation avec la différence d'alésage.

si ce sont des bougies bosch classique, il faut les changer

le bruit est très présent, on dirait des pièces qui tournent mais mal serré, si ce n'était pas des coussinets pas aux cotes, peut être aussi des coussinets d'arbre à came fondus ou absents.

pour avoir l'esprit tranquille, refait les inserts des goujons si c'est la cause du problème. tu ne va pas changer un bloc dans les cotes pour un aussi simple petit problème. tu peux re-taraudé et mettre un insert avec une cote plus grande coté extérieure.

salut à tous, je voudrai améliorer et optimiser mes distribution. voici ma config: 1776cc, engle 110, 2 IDF40, ressort simple renforcé, coupelle et clavette chromoly, tige et culbu d'origine. es-ce que je peut jusque mettre des rondelles calibrées? comment les calibrer? je ne veut pas changer par des pièces chinois qui va m'emmerder après. merci d'avance