pioupioi

Quel est le diamétre du forêt à utiliser pour dépointer les tôles? un fôret M6 ou M8? Comment l'utiliser au mieux?

tu les branche à quel niveau le tuyau sur les cuves?

ok et comment on fait pour coupler des compresseurs? Ou sinon un 100 litres 3 ch 260l/mm à 8 bar, c'est mieux?

Quand vous dites que ça va difficilement sabler, tu veux dire que il n'y aura pas assez de puissance ou que le compresseur va tourner en continue?

Il y à plusieurs poste sur le sablage, mais je ne trouve pas trop la réponse à ma question. J'aurai voulu savoir si avec un compresseur de 50 litres 5 CV mono. Débit d'air aspiré 210 L/min. Débit d'air restitué à 7 bars 125 L/min. Pression maxi. 8 bars. , on peux sabler des petites pièces? Dans mon cas, ce serai pour sabler des endroits inaccessibles de mon chassis, puis différentes pièces (jantes, pédalier, tambours,etc...) et au macximum, les dessous de ma coque et ses endroits inaccessibles. Ca va sabler efficacement quand même?

ok!!! Merci du conseil, je vais quand même graisser tout ça!

c'est grave, si il y en à pas?

elle est déjà montée aussi! lol

J'ai changé ma butée d'embrayage non guidée, après avoir remis les clips avec du mal, ma butée est dure quand on la manipule en la pivotant avec la main. Est ce normale?

oui je me suis rendu compte que c'était pas la moins cher. Je n'arrive plus à trouver de l'apprêt phosphatant, personne n'en à, mais par contre de l'epoxy , oui. L'epoxy remplace le phosphatant? Sinon, j'ai trouvé moins cher (epoxy + garnissant) sur le net, chez Restom, vous en pensez quoi de la qualité de leur apprêt?

personne pour la marque dupont? Ou une bonne adresse de vente d'appret dans le 59 secteur valenciennes-douai-cambrai

Je vais acheté de l'apprêt de marque Dupont, car c'est la seule marque que mon seul fournisseur du secteur fait. Après un coup d'oeil sur le site internet de dupont pour voir les fiches techique, je décide de prendre les référence 820R en apprêt phosphatant et 1040R en appret garnissant. J'appelle donc pour avoir plus de renseignements, et on me dit que la référence 820R apprêt phosphatant à été remplacé par le 840R appret epoxy. De l'époxy pour carrosserie, c'est pas top d'apres ce que j'ai pu entendre car de l'epoxy c'est moins souple que du phosphatant. Et après , on me dit que la référence 1040R apprêt garnissant n'a jamais existé chez, alors qu'il y ai en fiche technique sur le site de DUpont, et on me dit que c'est la référence 1052R appret à haute productivité. C'est la me^me chose que l'apprêt garnissant? Je pense pas? Maintant j'aimerai savoir à peux prés l'ordre de prix pour ces référence par litre: pour le 840R, c'est 63€/litres + 55.50€/litre pour l'activateur/durcisseur pour le 1052R, c'est 44€/litre + 42€/litre pour le durcisseur et 24€/litre pour le diluant. Vous en pensez quoi au niveau du prix? C'est dans les normes? Sinon, j'ai trouvé moins chez à centrale du carrossier sur le net, mais vous en pensez quoi?

ok c'est rassurant alors! tu as mis une rustine?

voil une image plus nette: [url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=539&u=11586811] Difficile de couper la tole à cette endroit, non? Comment faire?

donc train avant hs? j'en recherche un en bon état d'origine

voila la suite. J'ai mise à nu là, où il y avait le trou et le trou de 0.5 cm de diamètre s'est apparu en trou de 2 cm de long et la largeur de la corne. Donc au mig, c'est impossible de faire des points, car ça va pas prendre et ça va réagrandire le trou. Et puis pour couper à cette endroit là dans la corne, c'est pas gagné car pas assez de place surtout dans le sens de la largeur. Quelle solution? Mon père m'a parlé de faire ça à la brasure et au chalumau.

faire 2 ou 3 points de soudure, c'est possible aussi? Car un point ne comblera pas le trou

Quel est le système pour boucher ça à la soudure? La soudure à l'étain? Ou faut couper quand même la corne à l'endroit du trou?

Personne? Je suis dégouter d'avoir ça sur le train!!

Je suis en train de refaire mon train avant, et en démontant, je me suis aperçu, qu'il y avait un trou d'environ 5mm de diuamètre sur la carne de suspension du train avant au niveau des bras de suspension. Excusez moi pour la photo floue. Est ce que ça veux dire que le train avant est HS? Ou une petite soudure en découpant proprement, c'est ok? Mais le problème, c'est que c'est au niveau de la courbure de la corne et proche à l'endroit des bras de suspensions, donc pas trop de place!!! la meilleur solution, c'est quoi? Changer pour un puma ou réparer?

ok merci du conseil

Je vais changer ma poulie de vilebrequin pour une en alu, mais avan d'enlever celle d'origine, est ce que je doit la positionner pour avoir un réglage d'allumage spéciale? Aprés que la poulie alu soit positionner, est ce qu'il y à un réglage spéciale pour la courroie à faire?

comment le controlé?

Le starter est bien réglé, son repére est bien au repére sur le carbu. L'etouffoir est neuf, mais il est vrai que je n'entend pas de clic au niveau de l'étoufoir. Non quand j'accelere, la vis de ralenti, ne montre pas sur les cames, il faut que je le place à la main.

Ok, mais lorsque je mets à la main le starter, le volet est bien en position fermé, mais le ralenti ne tient pas! Car si j'appuie sur l'accélérateur, il ne se mets pas en position fermé