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carpo

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Messages posté(e)s par carpo

  1. Salut,

    Celui qui aime rouler tous les jours en cox va jeter un œil poli sur la bête, lire l'étiquette (destinée aux innocents) « Coccinella septem-punctata antiqua, medio XX sc », et passer son chemin.

    L’amateur d’ancienne va tourner autour, la toucher, (s’il le peut, car la transpiration des doigts abîme la peinture, paraît-il), et privilège unique, va peut-être pourvoir s’installer au volant le temps d’immortaliser l’instant en méga pixels. Et d’élever son propriétaire au rang de demi-dieu.

    Chacun ses préférences, non ?

    :D:D:D Excellent Lucas, en grande forme aujourd'hui!

  2. je vois que c un vaste sujet et tout les avis sont bon a prendre( les questions homologation aussi ).

    une petite question ,faut donc rouler avec le neman debloquer ?

    Oui pour que tes roues avant tournent librement et suivent ta voiture.

  3. Juste un petit bémol ou 2 (hormis le coté homologation qui n’était pas dans la question de base:D), la goupille qui verrouille la tête d'attelage est pas super sécurisante (remplacée par une "vraie" goupille), et le détail qui peut être chiant quand tu roules c'est les petits à-coups du au jeu entre le train avant et les pattes en U qui se prennent dessus. Pour ça j'ai mis un bout de "gaine" en U sur les pattes, du coup c'est pile à la taille du tube du train avant(:o je sais pas comment on appelle ça, je vais essayer de trouver une photo, c'est un genre de gaine qui se met sur les tôles)

    http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=9959&d=1277224371

    (Voilà, c'est le même "truc" que j'avais mis là..si quelqu'un peut me donner son vrai nom;))

  4. les numéros frappés doivent correspondre et se faire face. C'est le cas?

    Humm, c'est bien ce que je me disais..:eek:

    Y a t'il un risque de foirer quelquechose si un moteur a été monté (par un prorolleyes.gif) et a tourné comme ça (= un numéro en haut et l'autre en bas)? Avant démontage les bielles tournaient librement sur le vilo sans point dur.

  5. Je rejoins les autres avis, c'est une vraie loterie acheter un moteur d'occaz:rolleyes:.

    J'ai acheté un 1915 à quelqu'un d’apparemment sérieux qui bosse chez un pro français de la vw reconnu; résultat que des emmerdes à tous niveaux avec ce moteur.

    Et à l'inverse j'ai acheté une cox avec un 1600 " à rafraichir" qui n'avait pas tourné depuis un moment, juste une vidange, réglage des culbus..on lui à mis un kit turbo et il fait une trentaine de runs sans être ménagé à Chimay et Bitburg, résultat pas une fuite et il tourne toujours nikel.

    donc c'est vraiment aléatoire!

  6. Je confirme, sur nos moteurs VW aircooled la 300V est vraiment très bien.

    Selon la pression de service à chaud la viscosité peut être adaptée.

    L'une des rares huile "moderne" ne nécessitant pas de zddp.

    A utiliser sur moteur équipé d'un filtre à huile ou à défaut sur un moteur neuf.

    A noter que la température de fonctionnement de l'huile est plus basse que la quasi totalité des huiles disponibles d'une part et que la tenue de la pression à chaud est excellente.

    Salut Loïc,

    Pourquoi le besoin de filtre avec cette huile? C'est plus "corrosif"??

  7. D'ici quelques temps j'espère pouvoir allez sur piste (400m DA) et là... je vais devoir y passer. Les 200m DA du vwnat était déjà un peu juste alors j'imagine avec l'upgrade du moteur + 400M DA. Ca va devenir un peu juste.

    :rolleyes: Pas besoin, c'est plus important d'avoir des freins sur route ouverte que sur 400m, où tu as largement la distance pour ralentir..après quand tu termines à 200++ km/h je sais pas comment ça se passe mais ça me dérange pas d'essayer avec 4 tambours bien réglés:cool:

  8. Salut,

    Tout d'abord bon courage et bon rétablissement, sinon peut être étais tu courant mais au lieu de fermer il y a aussi la possibilité de mettre ton entreprise "en sommeil" le temps que tu te rétablisses (je pense qu'on a le droit à un an); si c'est pas déjà fait tu peux essayer de contacter ta chambre de métiers pour voir si ça vaut le coup pour toi de le faire.

  9. Si tu dois forcer pour insérer ton tamis d'huile sur le tube d'aspiration, c'est simplement que tu ne disposes pas de la crépine la mieux adaptée au diamètre du tube.

    Le diamètre de ce tube varie selon l'année de la voiture.

    Dans la pratique, les shops ne vendent plus qu'un seul modèle de tamis dont il faut adapter le diamètre du "trou" d'aspiration en repoussant les ailettes qui le composent.

    Avec ces crépines j'ai aussi eu le coup des trous pas en face des goujons:rolleyes:

  10. Hello,

    Quelques petites questions par rapport à des centerline en 8x15 que voici :

    [ATTACH]11168[/ATTACH] [ATTACH]11169[/ATTACH]

    1 / Le déport est à l'intérieur ( 12.5 cm du centre de la jante au bord ) et j'ai pas le buggy ni de cox en trompettes sous la main pour mesurer si ça va passer au niveau des lames.

    quelqu'un connait-il la distance de la face d'appui sur le tambour jusqu'à la lame (aussi bien en trompettes courtes que longues) ?

    2 / au vu des photos ou de votre expérience perso (c'est encore mieux;)) pensez vous que je puisse monter les jantes "à l'envers"; le déport vers l'extérieur (ce que je préfèrerai à la 1ère solution ). J'ai comme un doute avec le bossage du centre de la jante qui l'empecherait d'être bien plaqué contre le tambour??

    Merci:)

    La bonne nouvelle du jour...

    J'avais jamais essayé de les monter jusqu'à ce matin..

    Et verdict, c'est pas du 4x130...super!

    J'ai mesuré vite fait (pas de pied à coulisse sous la main), ça fait un petit 4x115 ce qui correspondrait à du 4x114.3 (monte de jap' apparemment)

    Personne que ça intéresse un échange contre du vrai 4x130? nan? bon tanpis je vais échanger le buggy contre une nissan:(

  11. Dis lui de mettre un hardtop et il sera en CI ton pote...:rolleyes:

    ..Moi j'ai bien type "buggy" sur ma CG, ca pourrait paraitre nickel mais en même temps le type buggy n'a jamais existé chez VW, donc dans l'absolu si je tombe sur un con(..sciencieux diront certains) je peux être emmerdé aussi.

    Bref, tiens nous au courant de la suite des évènements si t'as des nouvelles.

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