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je vois que c un vaste sujet et tout les avis sont bon a prendre( les questions homologation aussi ).
une petite question ,faut donc rouler avec le neman debloquer ?
Oui pour que tes roues avant tournent librement et suivent ta voiture.
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Juste un petit bémol ou 2 (hormis le coté homologation qui n’était pas dans la question de base:D), la goupille qui verrouille la tête d'attelage est pas super sécurisante (remplacée par une "vraie" goupille), et le détail qui peut être chiant quand tu roules c'est les petits à-coups du au jeu entre le train avant et les pattes en U qui se prennent dessus. Pour ça j'ai mis un bout de "gaine" en U sur les pattes, du coup c'est pile à la taille du tube du train avant( je sais pas comment on appelle ça, je vais essayer de trouver une photo, c'est un genre de gaine qui se met sur les tôles)
http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=9959&d=1277224371
(Voilà, c'est le même "truc" que j'avais mis là..si quelqu'un peut me donner son vrai nom;))
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Salut,
petite question sur ton turbo ; il a déjà le carbon seal d'origine ton T3 de volvo?
tu connais l'AR? (ça m’intéresse)
Sinon pour un 1915 turbo (aspiré aussi) on m'a conseillé le webcam 218 en 110 ou 112° de LC, mais je laisse les spécialistes te donner des avis plus éclairés.
Pour l'allumage tu comptes mettre quoi?
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C'est déjà ouvert depuis un moment, c'est vrai que les coussinets ont l'air "un peu" griffés.
Faudrait que j'arrive à vérifier/faire vérifier les bielles avant de m'amuser à les alléger.
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les numéros frappés doivent correspondre et se faire face. C'est le cas?
Humm, c'est bien ce que je me disais..
Y a t'il un risque de foirer quelquechose si un moteur a été monté (par un pro) et a tourné comme ça (= un numéro en haut et l'autre en bas)? Avant démontage les bielles tournaient librement sur le vilo sans point dur.
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mais faire sa est ce que c'est bien utile?
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Salut,
En 3 clics ..un pro de la colonne de droite propose l'équilibrage vilo+VM(+mécanisme d'embrayage) à moins de 200€.
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Je rejoins les autres avis, c'est une vraie loterie acheter un moteur d'occaz:rolleyes:.
J'ai acheté un 1915 à quelqu'un d’apparemment sérieux qui bosse chez un pro français de la vw reconnu; résultat que des emmerdes à tous niveaux avec ce moteur.
Et à l'inverse j'ai acheté une cox avec un 1600 " à rafraichir" qui n'avait pas tourné depuis un moment, juste une vidange, réglage des culbus..on lui à mis un kit turbo et il fait une trentaine de runs sans être ménagé à Chimay et Bitburg, résultat pas une fuite et il tourne toujours nikel.
donc c'est vraiment aléatoire!
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Et en couplant tes tôles avec de la bande thermique sur les j tubes?
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Je fais même pas ce temps là sur 200m, y doit être déjà au bout le temps que je passe encore la seconde:rolleyes:
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j'ais chassis et moule f vee
okay cool!!!! tu lui donnes?,
.....
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Je confirme, sur nos moteurs VW aircooled la 300V est vraiment très bien.
Selon la pression de service à chaud la viscosité peut être adaptée.
L'une des rares huile "moderne" ne nécessitant pas de zddp.
A utiliser sur moteur équipé d'un filtre à huile ou à défaut sur un moteur neuf.
A noter que la température de fonctionnement de l'huile est plus basse que la quasi totalité des huiles disponibles d'une part et que la tenue de la pression à chaud est excellente.
Salut Loïc,
Pourquoi le besoin de filtre avec cette huile? C'est plus "corrosif"??
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..Où regarde bien les message de Pierre "Carbman", il donne régulièrement LA bonne solution:rolleyes:
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D'ici quelques temps j'espère pouvoir allez sur piste (400m DA) et là... je vais devoir y passer. Les 200m DA du vwnat était déjà un peu juste alors j'imagine avec l'upgrade du moteur + 400M DA. Ca va devenir un peu juste.
Pas besoin, c'est plus important d'avoir des freins sur route ouverte que sur 400m, où tu as largement la distance pour ralentir..après quand tu termines à 200++ km/h je sais pas comment ça se passe mais ça me dérange pas d'essayer avec 4 tambours bien réglés:cool:
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Salut,
Tout d'abord bon courage et bon rétablissement, sinon peut être étais tu courant mais au lieu de fermer il y a aussi la possibilité de mettre ton entreprise "en sommeil" le temps que tu te rétablisses (je pense qu'on a le droit à un an); si c'est pas déjà fait tu peux essayer de contacter ta chambre de métiers pour voir si ça vaut le coup pour toi de le faire.
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Si tu dois forcer pour insérer ton tamis d'huile sur le tube d'aspiration, c'est simplement que tu ne disposes pas de la crépine la mieux adaptée au diamètre du tube.
Le diamètre de ce tube varie selon l'année de la voiture.
Dans la pratique, les shops ne vendent plus qu'un seul modèle de tamis dont il faut adapter le diamètre du "trou" d'aspiration en repoussant les ailettes qui le composent.
Avec ces crépines j'ai aussi eu le coup des trous pas en face des goujons:rolleyes:
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Les centerline ont boulons de roue plats : pas de cônes.
La marque est gravée autour du trou du moyeu.
Celles du 1er message n'en sont pas, rien de gravé dessus, par contre les 8*15 en perçage jap' le sont. "12 87 " gravés dessus aussi signifierait décembre 1987?
En même temps ça m'avance pas a grand chose de savoir leur âge:p.
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J'ai aussi les mêmes pas repeintes mais avec un gout crasseux:p (cf 1er message du post, et là c'est du 4x130 ,sur!)
Sinon y'a bien un de tes potes drifteurs qui cherche des centerline en 8*15 ultra légères pour sa jap',nan:rolleyes:?
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Bien vu, trop deg sur le coup pour y avoir pensé..
Reste à voir si ça se trouve facilement.
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Hello,
Quelques petites questions par rapport à des centerline en 8x15 que voici :
[ATTACH]11168[/ATTACH] [ATTACH]11169[/ATTACH]
1 / Le déport est à l'intérieur ( 12.5 cm du centre de la jante au bord ) et j'ai pas le buggy ni de cox en trompettes sous la main pour mesurer si ça va passer au niveau des lames.
quelqu'un connait-il la distance de la face d'appui sur le tambour jusqu'à la lame (aussi bien en trompettes courtes que longues) ?
2 / au vu des photos ou de votre expérience perso (c'est encore mieux;)) pensez vous que je puisse monter les jantes "à l'envers"; le déport vers l'extérieur (ce que je préfèrerai à la 1ère solution ). J'ai comme un doute avec le bossage du centre de la jante qui l'empecherait d'être bien plaqué contre le tambour??
Merci:)
La bonne nouvelle du jour...
J'avais jamais essayé de les monter jusqu'à ce matin..
Et verdict, c'est pas du 4x130...super!
J'ai mesuré vite fait (pas de pied à coulisse sous la main), ça fait un petit 4x115 ce qui correspondrait à du 4x114.3 (monte de jap' apparemment)
Personne que ça intéresse un échange contre du vrai 4x130? nan? bon tanpis je vais échanger le buggy contre une nissan:(
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Un sujet tout frais de la semaine qui en parle
http://www.flat4ever.com/entretoise-elargissement-voie-t56097.html?t=56097&highlight=cales
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Salut,
Ça ressemble fortement à des sièges de simca rallye.
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Salut,
Y'a plusieurs sujets la dessus, faut chercher un peu
le premier que j'ai trouvé : http://www.flat4ever.com/assouplisssement-train-avant-t47576p2.html?highlight=lame+buggy
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Dis lui de mettre un hardtop et il sera en CI ton pote...
..Moi j'ai bien type "buggy" sur ma CG, ca pourrait paraitre nickel mais en même temps le type buggy n'a jamais existé chez VW, donc dans l'absolu si je tombe sur un con(..sciencieux diront certains) je peux être emmerdé aussi.
Bref, tiens nous au courant de la suite des évènements si t'as des nouvelles.
Ma 50e anniversaire contre Ovale de 57'
dans VW Vintage
Posté
:D:D Excellent Lucas, en grande forme aujourd'hui!