T2 Pick17

Par Internet Sur Site Marchand Hollandais Marktplaatz .nl

J'espere qu'il est resté en carte grise française; la Suisse ne faisant pas partie de la C.E.E c'est une donnée à intégrer pour l'importation et l'obtention de la C.G.

Je n'ai eu aucun souci pour immatriculer mon Bay pick en provenance de Hollande et à présent je conseillerai de faire ainsi: 1) vérifier que le vehicule est homologué en France via dans ce cas Porche France ; avec VW France l'année dernière cela a pris environ un mois et 111 euro ( perso j'ai fait le dossier clean avec photos des plaques chassis , cabine et moteur ) 2) Se faire procurer par le vendeur l'attestation d' export du véhicule( 11,50 euros) delivrée par le RDW et qui permet de faire fabriquer les plaques de transit ( bande autocollante ou plaque rigide ; 21 euros ) 3) Ne pas oublier de garder une photocopie de la cg d'origine et faire établir un certificat de vente ( peut-etre manuscrit, dans la langue locale ou en anglais)par le vendeur mentionnant le montant de la transaction, à presenter parfois a l'administration française pour obtenir le quitus fiscal (grauit pour les anciennes) 4) ne faire ce genre d'opération que sur un véhicule peu courant ou une tres bonne affaire... car au risque de ne pas avoir de cg normale(sauf si on a l'homologation avant d'acheter ) on doit compter avec les frais indiqués plus haut plus ceux de voyage , de séjour et de rapatriement du véhicule ( remorque ou par la route??) le jeu en vaut-il la chandelle?? En tout cas merci pour ton post car en allant a la pêche aux renseignements dans le dossier VW , j'y ai retrouvé la CG de ma moto BMW R90S de 74 que j'avais égarée depuis des mois ; c'est mieux pour rouler!!!!

Ah enfin quelqu'un qui sait que la cassoulet c'est pas toulousain...pas plus que les violettes d'ailleurs

Merci pour la proposition de doc: il me semble cependant que l'Eberpascher B2L est different tout du moins déja d'aspect du BN4 monté à ce qu'il me semble jusqu'à la seconde generation des combi donc 79 .De la, la compatibilité des pieces et shema electrique??? quelqu'un peut confirmer????

le bouton de chauffage auxiliaire classique pour Eberpascher BN4 est vert s'éclaire en fonction de marche mais on ne peut que soit le tirer pour mettre en route l'injecteur pompe soir le tourner pour faire fonctionner une minuterie ( à l'arret par exemple...quand c'est bien appreciable...) De plis il porte l'inscription Temp+ et ce bouton à son axe plongeant dans un boitier d'aspect bien différent !!

Salut bruno suis interessé si tu as de la doc en Français ; bien que l'anglais technique ne sois pas un obstacle majeur...pourquoi faire compliqué !!!

Il y a eu pas mal de post sur le sujet mais je n'ai rien vu concernant qq'un de qualifié sur ce sujet; c'est étonnant qu'on soit si peu riche en infos sur le sujet car c'est une option , le BN4, qui est je pense assez fréquente et qui doit apporter un confort non négligeable en hiver meme dans l'Albigeois! C'est quand meme un systeme assez sophistiqué avec cela se comprends quelques sécurités. Entre la turbine, la bougie , l'injecteur pompe, l'encrassement de combustion, les securités et la fiabilité du faisceau il y a de quoi vérifier. Il faut avoir le shéma et l'arborescence des pannes..........cela existe en Anglais Qu'est ce qui va ou pas sur le tien.........il faut que je me mette également sur le mien!

Merci; effectivement je n'avais pas remarqué cette partie du feu arriére; il est vrai qu'en 1977 ce n'est plus peut etre à considerer comme une option. Reste donc a voir s'il est alimenté . Une bonne petite claque pour moi si j'étais prêt a acheter une paire d'Hella alors qu'il n'y aurait qu'un défaut d'ampoules !!!!!

Sur mon pick up compte tenu de la benne et de la visibilité donnée par la lunette arrière l'hiver ( si qq'un connait des films circuit dégivrant à poser???) je me dis que la pose de phares de recul ne serait pas accessoire!! Je pense qu'il ya un contact au niveau de la boite lors du passage de la M.A Est-il présent ou prévu sur ttes les boites????

Bonne idée de prendre les compressions; scenario de collage de segments effectivement possible mais as tu laissé tourner le moteur assez longtemps( voire rouler..) pour lui permettre de "reprendre ses compressions"...j'avoue qu'à moins d'entendre des bruits suspects je ne suis pas un fana de la précipitation à ouvrir..

Je vous invite à suivre cette adresse de page et regarder les photos liées a cette vente:eek::eek::eek::eek:!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! cgi.ebay.com/ebaymotors/Volkswagen-Bus-Vanagon-Grateful-Dead-Mosaic-Glass-ART-BUS-67-VW-Van-Split-Wnd_W0QQitemZ140273946985QQcmdZViewItem?hash=item140273946985&_trkparms=72%3A727|39%3A1|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245#ebayphotohosting WAOUFFFFFFFFFFFFFFFFFF

Re concernant la trouille de se planter c'esr normal on connait tous cela meme quand on connait un brin; à moins de faire ça tous les jours dans un garage et qu'on est payé pour !...... En ce qui concerne les conneries, mes principes: 1) si c'est pas irreversible et grâââve; c'est pas une connerie on apprends, on gaspille juste un peu de temps 2) quant à faire une connerie autant la faire soi-même;d'une on sait ce qu'on a fait ce qui est un avantage certain pour la suite , et de ne pas avoir a gueuler sur quelqu'un ça gâche pas les relations et surtout ça dure moins longtemps!!! Pour en revenir au rupteur tu dois avoir, avec l'ecartement correct des electrodes de tes bougies qui sont bien sûr, si neuves, conformes aux normes constructeur, pas une éticelle riquiqui et rondouillarde mais un beau trait avec si possible un petit claquement perceptible lors de la formation de l'arc électrique . Au niveau du rupteur passe aussi un coup de toile émeri si les contacts sont un peu oxydés; si contact allumé lorsque tu ecartes les contacts tu as des petites merdouilles d'etincelles periphériques des surfaces de contact non planes trouées ou avec un pic de transfert de matiére...........change. Quand au changement de rupteur je ne me suis jamais pris la tête avec des repéres volant ou autres piges: si ça tournait bien avant c'est que l'allumeur etait bien calé donc je remplace dans la meme position: recherche de la pleine ouverture des rupteurs la caisse sur cale en prise en tournant à la roue, je pose la partie fixe et je regle ensuite la partie mobile du rupteur celle qui frotte contre la came de l'arbre de l'allumeur au jeu de cale à l'écartement preconisé. Ce qui doit correspondre( la pleine ouverture) au pont mort haut du piston du cylindre ou doit s'opérer la combustion ( le doigt rotatif de l'allumeur doit etre en face du contact de la tete de delco qui correponds au fil H.T de bougie qui alimente le cylindre en question!...................Clair? Ensuite on peaufine l'avance en tournant à la main le distributeur qu'on aura tres légerement desseré; moteur tournant ratatouillant pour trouver le régime harmonieux et franc à l'acceleration! que d'la poésie! Courage!!!

Des étincelle sur une bougie c'est bien mais encore faut-il qu'elle soit bien franche de bonne qualité et qu'elle y soit sur tous les cylindres .Faire l'impasse sur le changement des rupteurs c'est ballot surtout si l'on mets un condo neuf !! Tu dois au moins vérifier l'état des contacts pour voir si ils ne sont pas oxydés ou s'il n'y a pas de cratères ; si aux bougies tu as un beau petit arc bien franc et bleu on peut supposer que du coté des rupteurs et de la bobine c'est OK. ( tu peux aussi regarder l'état des contacts dans le distributeur doigt , borne , usure du contact charbon central + pas de fissure ni d'humidité dans la tête du distributeur ou tete de Delco comme on dit; Donc si l'allumage est sain , son ordre OK ainsi que l'avance alors tu peux t'attaquer a l'alim en carburant ! Il faudrait connaitre l'état dans lequel s'est arreté le combi. Tournant ou..déja en panne ? iNTERVENTION BIDOUILLAGE ET DEREGLAGE en prime ??? Une mécanique somme toute sommaire qui s'est arretée en bon état de fonctionnement à de grande chance de repartir sans autre forme de procès. On peut meme oser le start pilot...avec beaucoup de modération. J'ai fait repartir des moteurs qui n'avait pas tourné depuis 20 ans a minima avec juste un peu de start , un peu de gazoil dans les cylindres quand les pistons etaient meme bloqués, et juste une petite chauffe moteur pour qu'il "reprenne" sa cylindrée car parfois des segments restent collés dans leur logement ...alors les compressions!!!!!!!! Bon ca fait un peu manouche jte démarre le moteur par terre dans une casse....mais on est pas chez le fleuriste! c'est de la mécanique faut déjà qu'ca parle après on affine le style..........mais surtout ordre et méthode........et ne pas aller voir partout en même temps!

oui, bien sûr il y a les bombes de dégivrage.........efficacité ponctuelle. Mais je me disais qu'un film- tranfert porteur d'une résistance serigraphiée pourait se trouver; pas nécessairement pour application automobile, car compte tenu de l'équipement de de série le marché n'est pas porteur!! Il y a t-il des lunettes de modéles automobiles moiNs anciens que celle du Bay qui pourrait s'adapter ? Ou qq'un a t-il réussi une bidouille géniale ????

Il ya parfois, rarement, dans les annonces des propositions de vente de lunettes avec systeme de degivrage: tout d'abord il y a de grandes chances que le systeme soit H.S ou d'une efficacité.....relative ; d'autre part je crois que les lunettes sur les bays.....classiques sont differentes de taille que sur les pick up .De la ma question : existet-il des fournisseurs de "trucs" genre auto collant incluant la resistance et les bornes qu'on pourrair poser en place de....rien ! car ce n'etait à l'époque qu'une option !.Meme si,on prends le temps de chauffer nos oldies ; monter au petit matin humide d'automne dans la benne pour essuyer .voir gratter!!! c'est bien parce qu'on veut pas imprimer sa ridelle dans l'appuie tête des sièges de la caisse du voisin!

Si tu trouves quelque chose de valable c'est à dire bien lisible d'un point de vue connectique !car suivre des faisceaux c'est plutot ballot.. Fais moi signe!!! Le shema de l'ouvrage Haynes comme celui de la rta Francaise ou encore le lien ricain que l'on t'a passé ne me satisfont pas même bien scannés ..agrandis...... Refaire un faisceau je trouve cela tjrs sympa ce n'est jamais véritablement compliqué si l'on a un mulltimetre les bon cables les bonnes couleurs et sections si l'on est methodique organisé et patient et.....surtout si l'on a un bonne doc de base. A ce titre je ne connais pas de fournisseurs de repro de faisceaux...ça pourrait etre un bon deal!!! Mais à part ceux qui font des buggy ou qui restaurent tout en partant du chassis la plupart d'entre nous roulent ss doute avec des vieux faisceaux source d'emmerde qu'ils refont par petit bout en fonction des dites emmerdes et quand tu repasses derriere ???!!!!!!!! Si tu reprends de A à z Profites en pour le refaire c'est tout bénef!! et tres valorisant!!!

Te vrille pas les neurones pour rien! tu es censé faire la c.g sous les 15 jours si tu roules avec l'engin; donc tu roules pas sauf si tu prends le risque pour aller au contrôle technique avec .....ou alors c'est le plateau . Tu ressors avec le contrôle nickel et tu vas faire ta cg avec tt les docs qu'il faut A la pref il s'en foutent du temps entre la vente et la demarche carte grise ; il leur faut une C.G .un certif de vente; eventuellement un non gage, des justif de domicile , une piece d'identité et......un controle techn. en cours de validité 6 mois ou 2 mois (sujet a contre visite) S'il fallait faire sous 15j les c.g ou irait le monde de la collection ( imagine les ceux qu'aiment entasser!!)

Bon je vais faire plus simple car bien qu'ayant vu pas mal de post sur ce sujet c'est tjs pas trop clair........de la méthode! 1) comment je teste le bon fonctionnement du témoin de jauge avec un multimetre ? 2) s'il est OK sur quoi brancher la borne gauche ( coté Reserve) la borne droite (coté 1/1 Plein) 3) je recherche tjrs un lien sur un shéma électrique de Bay 77 lisible agrandissable; et europeenne car la mise en page ricaine............ Merci!

OK merci pour le plan Serial !!!

Pas d'avis sur la question?????????? C'est un détail mais un pt'it confort de conduite!!

Merci pour ta réponse pour le voyant j'ai bien pensé au freins ; comme tu dis B pour break mais je n'avais pas pensé au couplage témoin d'usure des plaquettes + niveau de liquide;(4 broches..) Mais comme on peut être distrait!! je ne veux pas parler de jauge à huile mais de niveau d'essence !comme l'indique l'intitulé et que.... je parle de Réserve et de Plein!! Donc reprends le problème avec le témoin de niveau d'essence. Merci et à bientôt!!!!!

Quand j'ai ramené mon Bay Pick par le route de Hollande; pour pimenter l'aventure il n'y avait pas de témoin de jauge...Dans les piéces rapportées avec j'avais une console d'instruments équipée de cet....accessoire !! le bloc monté d' origine est gravé derrière le compteur ref:211957021 PLL la bloc rapporté ref: 221957031 BLL iL y a t-il une difference entre ces deux blocs ou sont-ils interchangeables sur mon Bay de Dec 1977. Il n'y a pas sur le bloc rapporté le" truc" juste en dessous de le jauge , mais peut etre à t'il été cannibalisé! Et entre le compteur et la montre il y a un temoin à 4 broches qui a l'air d'être pour un autre usage que celui que j'ai (temoin de frein??? bidouille?? ) Le plus raisonnable serait je pense de poser la montre et la jauge dans le bloc d'origine en place Dans ce cas comment se branche la jauge? En me crevant les yeux sur la RTA il semble que le contact côté Réserve se branche à un fil 0.5 marron qui va directement à la jauge réservoir; quant à l'autre coté Plein en rouge sur la photo il devrait etre Vert et Bleu et aller....... sur le "truc" en dessous qui fait varier???? Merci pour ls renseignements et si qq'un peut me faire trouver un bon shéma électrique bien lisible pour mes yeux de quinqua..............

Merci !!!!!!!!!!!!!

J'ai retrouvé ces deux pieces plastiques dans le compartiment moteur du Bay Pick récemment acquis. Quel usage ??? LA traduction automatique ne donne pas grande indication !!!