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coxy-ben

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Posts posted by coxy-ben

  1. hello Loïc !

     

    donc, j'ai bien 1 soucis de pression ou pointeau/flotteur...

     

    tu me conseilles quoi comme pompe rotative ??

    (ma facet carré fonctionne parfaitement, mais fait un bruit de dingue !!)

     

    dans l'hypothèse de la pompe rotative, je peux me passer du filtre king ? ou c'est tout de même un bon complément ?

     

     

    j'ai aussi regardé pour les pointeaux "viton" (je ne connaissais pas !), vous les trouvez où ?

     

     

    merci  

  2. hello !

     

    re-essai du jour...

     

    A froid :

    j'ai retiré les filtres a air, et mis le contact (pompe en marche), je n'ai pas d'essence qui coule sur les 2 carbus,

    remontage des filtres,...

     

    A chaud, après une bonne balade de 20kms,

    rentrée au garage, j'ai laissé la voiture tranquille 10 minutes

    j'entends toujours le bloup bloup au niveau des carbus,

    j'ai retiré les filtres, et avec une lampe, je vois que ça goute trés légèrement au niveau des pipettes de reprise,

    dans les 2 corps sur un des carbus et un corps sur le second....

    j'ai grosso modo 1 petite goute toutes les 5 secondes,

    normal ou pas ?

     

    j'ai redémarré le moteur sans soucis, sans toucher à la pédale d'accélérateur, au 2eme essai...

     

    j'ai laissé tourné 5-10 minutes au ralenti, relaisser le moteur tranquille 10 minutes, et ça redémarre sans soucis sans toucher à la pédale...

     

    pour moi, ça me parait OK ??

     

    j'ai regardé pour le filtre king, il y a 2 modèles, 67 ou 85mm, il faut partir sur lequel ??

    et où l'avez-vous monter sur vos VW ??  je ne vois pas beaucoup de place dans le compartiment moteur pour le mettre !

     

     

    merci ! :) 

     

  3. Loïc >

     

    moteur trop riche, ok

    > est-ce qu'il faut revoir le réglage des vis de richesse ?

     

    je vais voir aussi pour les flotteurs et les niveaux de cuve,

     

    tu parles de pointeaux fuyards, tu veux dire qu'ils pourraient laisser passer du carburant moteur arrêté (lorsqu'il est chaud) ? 

     

    en y repensant, pendant mes essais de cet après-midi,

    après avoir bien roulé, moteur éteint, j'entends un "bloup bloup" au niveau des carbus, 

    pipes d'admission trés chaudes, carbus chauds

    sur le coup, ça ne m'a pas inquiété, ça doit être la chaleur des culasses qui remontent.... non ??

     

    pour la config du 1915cc, c'est celle d'il y a 15 ans.. :D 

     

    1915cc

    bloc alu, vilo a contrepoids ressoudé, bielle stock

    culasses 041 en 40x37,5

    AAC webcam 110 avec clubs 1,25 et double ressorts BERG

    double 40 IDF sur pipe big beef 

    compression 9,7

    4 en 1 merged 1-5/8

     

     

    Carbman >

    j'ai roulé des années avec la facet et les IDF, sans soucis,

    mais je vais quand même investir dans un filter king et un petit Mano de pression,  ça ne sera pas perdu... ;) 

     

     

     

    merci à vous 2 ! ?

  4. hello !

     

    quelques essais cet après-midi....

     

    j'ai légèrement baissé mon avance comme conseillé plus haut, j'étais juste en dessous de 8° au ralenti à la lampe strobo. 

     

    un bon tour sur la route d'une vingtaine de kms, et j'ai redeposé la vw au garage...

    10-15 bonnes minutes après,  redémarrage en appuyant a fond sur l'accélérateur, 

    il m'a fallu 3 tentatives pour que ça parte... c'est beaucoup mieux qu'avant !

     

    et une fois démarrée, j'ai coupé le contact, attendu 3 minutes, le moteur redémarre sans soucis et sans appuyer sur l'accélérateur..

     

    voulant tester le truc jusqu'au bout, j'ai remis mon allumage à 10° au ralenti,

    le moteur démarre sans soucis, et sans toucher l'accélérateur.... j'ai fait plusieurs essai et aucun raté,....

     

    Je pompe toujours 2 fois sur l'accélérateur pour démarrer à froid,

    je faisais pareil hier pour démarrer à chaud, est-ce que mon soucis ne viendrait pas simplement de là ??

    (je re-roule avec ma VW depuis hier, après 15 ans d'arrêt....je dois reprendre les habitudes ! ? )

     

    j'ai quand même remarqué que ma bobine est bien chaude après avoir roulé (limite à ne pas tenir la main dessus),

    ??

     

    merci ! :) 

     

  5. il y a 9 minutes, carbman a dit :

    En premier controler le réglage d'allumage. Un bon démarrage à froid et un difficile à chaud sont souvent les symptomes d'un excés d'avance.


    Avant les 1ers tours de roues, j’ai bien recontrolé mon avance à la lampe strobo,

    10 degrés au ralenti, 32 maxi…

    par contre, j’ai contrôlé à froid….. mais techniquement, ça ne doit pas varié à chaud ?

     

    je vais recontrolé…

     

    merci ! ?

  6. hello !

     

    un Nième sujet sur les soucis de démarrage à chaud !

     

    j'ai bien cherché dans les nombreux sujets sur le forum, mais je ne sais pas par où commencer dans mon cas !

     

    Ma 1302 sort de resto,

    Tout le faisceau électrique est neuf, et fidèle aux schémas d'origine (section fil..etc...)

    Ma batterie est neuve

    mon alternateur charge bien

     

    mon moteur en "gros" :

    1915cc

    double 40IDF, pompe à essence électrique,  filtre à essence neuf,

    allumage 009 + Ignitor, bobine pertronix, faisceau allumage allemand, 10° d'avance au ralenti, 32° maxi

    jeu aux soupapes, 0,15

    démarreur Hi-torque

    essence SP98

     

    A froid, elle démarre au 1/4 de tour (je pompe 2 fois à l'accélérateur et ça part..)

    après avoir laissé chauffer le moteur tranquillement, ça roule sans soucis (pas de trou à l'accélération, ralenti stable à 1100trs, bonne reprise..etc..)

    mon moteur ne surchauffe pas (aujourd'hui, en ayant fait pratiquement que de la ville, je suis à 90° en huile, et 105° maxi en culasse),

     

    A chaud, je galère comme un c** ! ?

    le démarreur tourne correctement, mais je dois insister un bon moment avant que ça ne parte... (au moins 10 tentatives...)

    j'ai essayé sans appuyer sur l'accélérateur, j'ai essayé  à moitié, à fond.... ça ne change rien,

    "au bruit", j'ai l'impression qu'il n'y a pas d'allumage...

    une fois démarré, le moteur tourne comme une horloge, prend ses tours comme il faut...etc..

     

    Par quoi commencer dans mes contrôles ?

     

    Merci ! :) 

     

     

     

     

  7. il y a 22 minutes, Pod a dit :

    Salut,
    La sonde dont tu parles c'est celle ci en photo? J'ai l'impression que ce n'est pas un thermocouple mais plutôt une CTN ......non?

    .......j'avais lu trop vite.......c'est la sonde d'une autre instrument de mesure apparemment

     

    Hello Pod,

     

    en photo, c’est mon ancien montage (mano autometer et sonde sur la culasse),

    je suis passé sur un mano dakota digital et sonde (thermocouple) sous la bougie. 

  8. Hello !

     

    Question "bête" sur la T° culasse...

     

    j'ai finalement installé un Mano Dakota digital, avec la sonde sous la bougie,

    le mano est bien configuré en °C,

    je trouve que la T° monte extrêmement lentement.... 

    Ma 1302 est garé dans mon garage, en mettant le contact, la T° culasse indiquée est de 16° (aujourd'hui), grosso modo la T° dans mon garage... pour moi c'est OK

    mais en démarrant et en laissant le moteur tourné au ralenti 15 minutes, la T° indiquée n'est que de 24°...

    est-ce normal ??

     

    (je n'ai pas encore fait de vrai essai sur route, je termine la resto de ma 1302, et pas de CT, pas d'assurance...)

     

    merci :) 

  9. Il y a 8 heures, carbman a dit :

    Le plus facile à faire est la copie du modèle Oettinger des années 80 . On part d'un filtre de 1303 sur une boite métal rectangulaire obtenue par pliage simple.

    Reste les boites sur carbu à réaliser ....

     

    DSCN4066.JPG

     

    Pour les "boites" sur les carbus, on en trouve chez CB perf (kit turbo)..

    un exemple : 
    https://www.cbperformance.com/product-p/7313t.htm

     

    ;) 

     

     

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