coxy-ben
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Je ne m'étais jamais penché sur cet article !
J’ai commencé la lecture, ça semble hyper bien détaillé…
merci !
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il y a une heure, Vinsou a dit :
Bonjour Coxy-ben,
As tu bien réglé les vis qui actionnent la pompe de reprise ? Celle qui sont dessous, au milieu des deux corps, elles ont un ressort associé !
Après je laisse les spécialistes te répondre mais je trouve ton principal un peu gros ainsi que tes buses !
Hello !
non, je n’ai pas touché au réglage de la pompe (tension du petit ressort).
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Oui oui, je les ai bien lu ! (Et re-relu ! :D)
ma config :
type 1, 1915cc
Culasses 041 en 40x37,5
AAC webcam 110, culbus 1,25
allumage 009 elec, bobine pertronix, faisceau Bosch, bougies NGK (BP6..)
4 en 1 merged
etc….
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Hello !
Je cherche à régler correctement mes carbus Weber 40IDF,
ce sont des modèles "Italien, type 80", avec les gicleurs de ralenti sur le dessus, et 5 trous de progression.
j'ai 2 petits soucis :
> j'ai un trou à l'accélération quand j'appuie franchement, aux alentours de 2000trs
> mon ralenti est relativement bas (500trs à froid, 800 à chaud)
Mes carbus ont été refait suite à mes problèmes de démarrage à chaud (problème qui est depuis résolu !)
les niveaux de cuve sont OK (10mm mini, 32mm maxi)
pointeaux neufs (175 viton)
joints neufs
pression d'essence 0,2b
synchro des carbus OK
Gicleurs actuels :
essence 140
air 190
ralenti 55
tube F11
buses de 34
En réglage de base, je suis comme ça :
> vis de ralenti vissée d'un tour lorsque la came touche la fonderie du carbu
> mes vis de richesse sont desserrées de 2,5 tours en moyenne sur les 4 corps (si je baisse de 1/2 tour, on entend bien le moteur qui boite, quelque soit le cylindre...)
En cherchant des infos, j'ai lu que les vis de richesse sur les IDF doivent être desserré entre 1 et 2 tours,
et si le réglage dépasse les 2 tours, cela signifie que le gicleur de ralenti est trop petit et qu'il faut passer par une taille supérieur de 0,5 point
j'ai donc commandé 4 gicleurs en 60 pour essayer.... en théorie, je devrais resserrer mes vis de richesse une fois qu'ils seront installés ??
là ou je me pose un tas de question, c'est au niveau des trous de progression et de la position des papillons,
on est d'accord que le papillon doit cacher le 1er trou de progression ?
le ralenti doit fonctionner uniquement avec le circuit dédié ? (l'essence ne doit passer que par la vis de richesse, c'est bien ça ?)
si j'augmente mon ralenti en jouant sur mes vis de ralenti, le 1er trou de progression va être découvert ?
et donc, la transition ralenti>circuit principal va en être impacté ? (en aggravant le léger trou à l'accélération que j'ai actuellement ?)
Ces questions peuvent paraitre bêtes.... mais je découvre le fonctionnement des carbus, et c'est pas forcement simple !
merci
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il y a 43 minutes, Loic a dit :
Le réglage se fait joint en place en plus 10 mm c'est un MINIMUM (donc niveau de cuve plutôt élevé)
En début de fermeture de pointeau le moteur fonctionne parfois mieux avec un niveau de cuve maxi réglé à 11 mm (mesure joint en place toujours) c'est à dire un moteur très légèrement plus pauvre et surtout une transition avec le circuit principal un peu plus tardive si la richesse devient excessive dans la plage 2800-3000 tr/mn environ, le niveau de cuve à 11-11.5mm peut être plus adapté
Je ne vais pas squatté le post de Narbe76…
mais, j’ai tout à fait ce soucis de trou à l’accélération entre 2500-3200 trs depuis que j’ai refait mes IDF…
ça viendrait de la transition ralenti-circuit principal ?
merci
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Le 07/08/2023 à 07:49, Loic a dit :
*Contrôler les niveaux de cuve en premier (10 mm en tout début de fermeture de pointeau) et voir si les émulseurs sont des F11
*
Loïc,
je viens de percuter sur un détail…
j’ai fait les niveaux de cuve avec le joint en place (reglé à 10mm comme tu l’indiques)…
les quelques dixièmes de mm changent quelque chose ou pas ??
merci
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Hello !
ça y est, j'arrive au boit de mes soucis !
j'ai donc refait la synchro, réglage des vis de richesse..etc...
j'en ai profité pour controlé mes jeux aux culbus, tout est OK !
le moteur démarre nickel à froid comme à chaud !
le ralenti est ok (1100 trs)
Sur la route, ça marche fort comme au bout vieux temps ! (mon moteur a été assemblé il y a plus de 15 ans)...
Mais j'ai toujours ce petit trou quand j'accélère franchement, pas agréable...
en cherchant un peu sur le forum et sur le net, j'ai lu que ça pouvait venir du circuit de starter ?
sur mes IDF, on a juste supprimé le mécanisme extérieur (remplacé par une petite plaque)
il y a autre chose a faire ? (j'ai lu qu'il fallait bouché le circuit avec de petits plombs..etc..) ??
merci
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hello !
Petit tour au garage en rentrant du taf...
démontage du filtres, de la platine de tringlerie...(mes gicleurs de ralenti sont au dessus du carbu, donc sous le filtre, etc...)
mon gicleur était OK, tous les trous étaient bien visibles à la lumière,
j'ai passé un coup de soufflette dans l'entrée du gicleur, dans l'entrée d'air (ajutage), par l'orifice de la vis de richesse,
l'essence ressort de partout, l'air passe bien...
remontage, démarrage, ça marche !
ma vis de richesse agit bien sur mon cylindre 4,
je débranche le fil de bougie, le régime baisse... (au passage, petite châtaigne en remettant le fil ! ça pique un peu ! )
contrôle des 4 vis de richesse, c'est OK ! ... ouf !
ne reste plus qu'a refaire la synchro...etc...
Merci !
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Loïc>
"ajutage" d'air, je n'y aurais pas forcement penser, je vais contrôler...
le gicleur de ralenti, je vais contrôler et le passer un coup à l'air comprimé, mais pour le circuit interne au carbu, on peut y passer un petit coup de soufflette aussi ?
faisable carbu en place ?
autre chose, si je retire ma vis de richesse, moteur en marche, il doit bien y avoir de l'essence qui coule ?
c'est casse bonbons.... plus j'en fais pour être fiable, et plus j'ai des soucis qui apparaissent !
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hello !
Bon, ... les week-end se suivent et les galères aussi !
changement cet après-midi de mon faisceau de bougie, et des bougies...
redémarrage, je trouve le ralenti trop bas, (à chaud), et un peu "boiteux"...
tout étant accessible, je me repenche sur mes vis de richesse, pour affiner les réglages,
elles agissent toutes sur le régime moteur, sauf celle du cylindre 4 !
je la sers a fond, rien.... je la retire carrément, rien non plus ! aucune influence sur le moteur...
je pense à mon faisceau de bougie tout juste changé, je débranche mon fil du cylindre 4 sur l'allumeur, et aucun changement de régime !
j'essais avec les autres fils, le moteur boite (normal),
sur ce fil N°4, j'ai bien une étincelle entre le fil et l'allumeur quand je les approches,
j'ai bien une étincelle à la bougie (démontée, raccordée à la masse, et moteur en marche)
j'ai aussi essayé de débranché mon fil N°4, avec le moteur à 3000 trs environ, ça ne change rien... (essai avec un autre cylindre, le moteur baisse nettement en régime...)
j'en déduis qu'il n'y a pas d'essence qui arrive ? circuit de ralenti bouché ??
par où commencer ?
merci !
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Hello !
tu peux faire des simulations de montage de roue (pneus, jantes ,déport, largeur) avec ce site :
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je suis stable à 900trs...
je démarre en tenant le ralenti "au pied" au début... après 2-3 minutes, ça va comme il faut..
pour les filtres, c'est ok (filtre à essence avant la pompe, puis filter king avant les carbus), filtre à air Ok.
je vais changer mes bougies, quel serait le bon écartement de l'électrode ? 0,7 comme d'origine ?
(bougie NGK BP6ES)
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j'ai revérifier, je suis en 55 pour le gicleurs de ralenti...
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hello !
j'ai repris mon réglage cet après-midi en repartant du début !
moteur chaud
j'ai déconnecté ma tringlerie,
j'ai dévissé mes vis de ralenti au max
je les ai revissé jusqu'au moment ou elles touchent la came, et j'ai vissé un tour complet (CF article sur ce site)
j'ai redémarré,
et là, effectivement, mes vis de richesse influent sur le régime moteur !
1 par 1, je les ai vissé jusqu'au boitement du moteur et ensuite dévissé jusqu'a ce que le moteur reprenne un régime "propre"
une fois fait, mon ralenti était à 900 trs
j'ai fait ma Synchro de carbu, je suis entre 4 et 5 sur mon depressiomètre (modèle "escargot"),
j'étais sur mes réglages précédents à 7, je peux en déduire que mes paillons étaient trop ouvert ?
remontage de ma tringlerie, recontrole synchro....tout est OK !
je trouve mon ralenti un peu bas, 900trs, avec des doubles ressorts on préconise plutôt 1100-1200trs,
si je joue sur les vis de ralenti, ça ne va pas "court-circuiter" mon circuit de ralenti, en passant sur le circuit principal ?? (ouverture des papillons ?)
Sur route, petit essai d'environ 80kms, ça marche vraiment bien, ça pousse comme il faut !
j'ai juste la sensation d'un petit trou à l'accélération, (quand je roule sur un filet de gaz, et que j'appuie franchement sur la pédale)...
et plus de soucis de démarrage a chaud !!!
A+
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il y a 17 minutes, wilde a dit :
En tous cas, 45/50/55, ça va "rien changer" (on s'comprend) ici, à part jouer sur le nombre de tours depuis la butée, commence par regarder si les papillons sont bien fermés au ralenti... Les vis de richesse DOIVENT influer le ralenti...
De mon côté, sur les 4 corps, j'ai entre 1 tour + un quart et presque 1 tour et demi, et ça réagit très finement (au 1/8, presque), gicleur 50.
ok, ok...
donc :
1 - je dévisse mes vis de butée de papillons, mon ralenti va chuter (normal)
2 - ensuite, je dois jouer sur mes vis de richesse pour revenir à un ralenti correct (1200 trs).
3 - on est d'accord qu'ensuite, je dois synchroniser mes 2 carbus avec les vis de butée de papillons ?
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il y a 25 minutes, wilde a dit :
Salut,
Vis de richesse qui ne font pas varier le régime, pas normal. T'as bien vérifié que t'es pas sur un "faux ralenti" et que la vis de ralenti n'est pas trop serrée jusqu'à ouvrir le papillon ou que la tringlerie "pousse" ?
Normalement, même 1/4 de tour, tu l'entends (ou tu le vois sur un compte-tours de réglage branché sur la bobine).
2.5 trs ? T'as quoi en gicleur ralenti ? 45 ?
ralenti, je suis en 50 (de tête)...
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Hello !
et voilà, pointeaux changés, filter king installé...
j'ai recentré au mieux les papillons sur un des carbus (l'autre était OK),
remontage, et voilà ce que ça donne en vidéo (moteur chaud, huile à 80°) :
c'est top !
ça démarre instantanément, sans toucher à la pédale d'accélérateur, et sans faire tourner le démarreur 20 secondes....
Merci à tous pour les conseils !
ma pression d'essence est à 200g, c'est ok ou je dois régler pour être à 220 ?
Mes vis de richesse sont "réglées" desserrés de 2 tours et demi,
en jouant dessus, je n'entends pas vraiment de changement sur mon régime moteur....
une procédure pour les régler au mieux ? (j'ai lu et relu l'article sur le site....)
je dois recevoir mes nouvelles bougie bientôt (NGK BP6ES), je dois mettre combien en écartement ?
merci !
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hello !
j'ai attaqué mes carbus...
sur mes nouveaux pointeaux, la base est percée sur les côtés,
les origines ne le sont pas.... c'est "normal" ??
Mes anciens pointeaux étaient bien marqués ! une belle marque tout autour que l'on sent bien à l'ongle...
j'ai refait les niveaux de cuve (qui étaient bons au démontage), 10mm en position basse, 32mm en position haute.
Autre chose, en mettant une lampe sous mes carbus, je vois du jour entre les papillons et le corps,
ça pose problème ??
merci !
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hello !
j'ai reçu mon filter king, j'ai donc toutes les pièces pour bosser !
j'ai également recommandé un jeu de bougies neuves, des NGK BP6ES (pour remplacer mes Bosch W7DC),
et un faisceau de bougie neuf, en Bosch qualité d'origine (le mien était un "sans nom", ultra rigide moteur froid, et hyper mou moteur chaud...)
En recherchant dans mes archives, j'ai retrouvé une note indiquant que mes pipettes de pompe de reprise ont été repercées à 0,5 à l'époque,
j'ai certainement fait ça suite à un conseil sur ce forum,
c'est ok par rapport à ma config ?
merci !
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Il y a 18 heures, wilde a dit :
J'ai posé une auto-régulée et ça fonctionne, donc pas d'intérêt particulier pour moi de contrôler précisément la pression...
C'est, en tous cas, entre 0.27 et 0.38...
Maintenant, dans le cas présent, ça peut être d'autres sources, la bobine, phénomène de percolation (tenter de démarrer pied au plancher, dans ce cas), voire même culbuteurs mal réglés, etc.
hello !
j'ai aussi une pompe Pierburg acheté chez Autodoc, annoncée pour 0,27-0,38b,
j'ai mesuré ma pression d'essence avec un Mano, je suis à 0,50b (voir mon post...... soucis de démarrage à chaud
)
inconfort sonore autour de 2500 tr/min moteur 1915
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
hello !
j'ai ce même type de bruit sur mon 1915 (config sensiblement identique à la tienne),
uniquement quand je met pied d'dans à bas régime (2000-3000),
il disparait quand le moteur passe au delà d'un certain régime (4000-4500trs)....
fais l'essai en prenant un régime un peu plus important...