coxy-ben
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Hello !
on est sur quel rapport de 4eme avec une boite d'origine en 8x35 ?
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Il y a 17 heures, Sleeper13_2 a dit :
Merci à tous pour vos retours !
Je vais donc revoir la copie et rester en 8X31 et mettre la 4 en 0.89.
Je pense que ça sera top avec mon utilisation. J'ai peur que la 9x31 même en 0.93 sera un peu longue pour moi finalement.
Je vous ferai un retour une fois montée dans l'auto
De toute façon, avec les bouchons à Marseille, tu n'utiliseras que la 1ere et la seconde......
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il y a 38 minutes, ematoic a dit :
salut, la plaque ne passe pas du tout ? Tu as eu des modif sur ta cox ? Tu as une photo, c'est bizarre.
Ma 1302 sort de resto, tout à été refait à l’origine,
les plaquent bougent bien sur 3/4cm, mais finissent par bloquer sur la coque, même en essayant de les passer en biais,
Ma question,
j’arrive à sortir ma barre de torsion côté châssis sans problème,
mais je voudrais également la sortir côté lame, (pour jouer sur les crans intérieur et extérieur)
merci
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Hello !
Petite question sur le rabaissement arrière de ma 1302,
Jusque là, j'étais rabaissé de 1 cran, mais je trouvais ça trop bas,
cet après-midi, j'ai remis un cran intérieur (donc la valeur d'origine), mais c'est trop haut !
Je vais devoir jouer sur les crans intérieur et extérieur,
d'après l'article VW tech, il faut faire +6 interieur et -6 extérieur pour avoir un rabaissement de 3cm.
Problème, comment maintenir la barre de torsion dans son logement côté châssis ? de façon a sortir la lame côté extérieur,
Je ne peux pas sortir la contre plaque (avec les 4 vis), elle touche la coque,
est-ce qu'il y a une astuce ? ou tout simplement un truc a coté duquel je passe ?? (c'est fort possible aussi !!
)
merci !
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Hello,
j'ai un 1915cc avec une 8x33.... des que je peux, je passe en 8x31 !
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Sinon, tu fais un mix d'un peu tout.....
Si quelqu'un a une explication sur ce montage ?
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Hello !
il me semblait qu’un échappement au minimum performant devait forcément avoir un 4 en 1 avec une sortie "merged" et un silencieux derrière…
les choix proposés plus haut ne rentrent pas dans ces critères ??
je me fais de fausses idées ou pas ??
a+
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Hello,
j'ai eu un soucis similaire avec des Weber,
pression d'essence trop élevée, problème résolu avec un régulateur de pression filter king ...
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Hello !
ma boite a cardans fuit un peu au niveau des flasques (couvercles latéraux ),
(la boite a été remontée à l'époque avec les vieux joints toriques après changement de diff..etc..
)
je voudrais changer ces joints,
peut-on le faire boite fixée sur le châssis ?
est-ce que ces joints toriques sont identiques pour les boites a cardans ou trompette ? (je ne vois que des références indiquées pour trompette, ou des kit complet pour cardans)
y'a t-il d'autres joints à prévoir au niveau des flasques ? (joint spi de tulipe ?)
merci !
Benoît.
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Le 01/11/2023 à 14:37, Loic a dit :
et un échappement en 1-5/8" et il y a un excellent sidewinder inox qui fait justement ce diamètre avec un potentiel de 160 ch qui ne coute pas encore trop cher (mais un premier prix en acier du même diamètre fera le même taff)
Loïc,
tu parles de ce modèle que l'on retrouve chez de nombreux revendeurs ? (marque Dansk, Jopex..)
merci
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Le 25/10/2023 à 10:12, arix27 a dit :
bonjour a tous
je ne trouve pas de fils electrique au metre pour terminer le faisceau , alors en attendant je vais monter le ciel de toit pour avancer ...
un peu hors sujet...
si tu cherches du fil adapté au faisceau, regarde sur ce site : https://www.comptoir-du-cable.com
j'ai tout commandé chez eux pour refaire le mien....
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il y a 25 minutes, carbman a dit :
Il est au catalogue mecat....
Merci..
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il y a une heure, carbman a dit :
Ou acheter une 8x35 et lui poser un couple 9x31. Le top avec un 2 lts ou plus.
Difficile à trouver ce type de couple conique ! Non ??
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il y a 17 minutes, Sphynx10 a dit :
Là avec les différents avis pris à gauche à droite, le projet c’est plus 1915 / engle W120 / culasses 40x35 améliorés / vilo 69 à contre poids / bielles mises au poids / VM 200mm 8 pions / carbus 40 busés 34
Si tu changes l’AAC engle pour un webcam 110, tu as quasiment ma config !
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hello !
comme disait Loïc à une époque : Think simple !
1915cc ou 1776cc, ça ne change rien.... autant partir sur un 1915cc (si tu veux évoluer plus tard)...
des culasses en 35,5x32 peuvent "marcher" trés bien avec un 1915cc,
avec un peu de travail dessus, une bonne distri, et les bons réglages, tu auras de quoi manger ton train de pneus arrière en 1 semaine...
Après, en exagérant... tu peux aussi te trouver un 1300AB en trés bon état, le passer en 1600cc, avec 2 carbus simple corps de 34, et tu pourras cruiser tranquille avec les copains à 90...
(j'ai rouler des années avec un 1300AB tout d'origine, passé en 1600, sans rien faire de spécial dessus, avec juste un 36 DCNF central et un allumage électronique...)
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hello !
j'ai fait toute l'insonorisation de ma 1302 avec le killmat vendu chez Amazon,
Super produit, ça se pose vraiment bien (courbe, creux..etc...)
et le gain en insonorisation est réellement là !
j'ai pratiquement tout fait avec ! (planchers, portes, contre ailes, toit, poutre....etc... )
Je te joints une photo pendant la pose du produit....
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hello !
mon 1er moteur dans ma 1302 était un 1915cc "low budget" avec cette config :
carter d'origine
vilo a contrepoids, bielle d'origine
full flow, Carter sup
culasse d'origine en 35,5x32, chambre usinée en semi-hémisphérique (compression a 7,5 de tête)
AAC Engle 110, culbus d'origine, simples ressorts renforcés
2 weber 40IDF (busés en 32 je crois)
etc....
accouplé à une boite 8x35, ça marchait super fort..... entre 2 feux rouges !
sur voie rapide, c'était vite fatiguant (moteur qui hurle...)
aujourd'hui, ce 1915c a bien évolué, la boite est passée en 8x33, mais c'est encore trop juste pour faire de la voie rapide-autoroute sereinement sans se poser de questions !
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il y a une heure, kads a dit :
Oui, très bien, même si elle est peu courante . La 80W90 est celle qui suffit la plupart du temps...Ne surtout pas prendre de la 75W80 par contre...
juste par curiosité, pourquoi ne pas prendre de la 75w80 ?
trop fluide à froid, risque de fuite ? autre ?
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il y a 19 minutes, lebriiice a dit :
En maçonnerie, ça doit le faire
. La il vaudrait mieux un carreau de verre ou miroir.
Remplacer par du neuf c est bien mais as tu surfacer la face de la pompe avec les pignons afin que l ensemble soit bien sûr le même plan.
Pompe démontée, il aurait été intéressant de mesurer le jeu a l AAC aussi
Je parlais d’une « planche » bien évidemment rigide, et parfaitement plate… (médium, melaminé…)
pas une planche de coffrage ou de OSB…
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tu peux reprendre les marques que tu as sur le couvercle,
en le ponçant bien à plat sur de la toile émeri posée sur une planche.
tu commences avec un grain assez gros, et tu diminues progressivement.
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Il y a 4 heures, froxy cool a dit :
j
Pour le sport, j'essaye également tous les petits régulateurs pas cher du net. Pas toutes les marques, juste les différents modèles.
quel est l'intérêt d'acheter et d'essayer toutes les merdouilles que l'on trouve sur le net ?
le régulateur king a fait ses preuves (j'en ai mis 1 suite aux conseils sur ce forum, rien à dire !)
il est également dispo en version sans filtre, plus compact...
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Le 24/09/2023 à 08:49, Loic a dit :
les premiers sont inspirés des modèles de Porsche 911, Mercedes,... ce sont les plus utilisés aujourd'hui mais avec des qualités très diverses.
De mémoire, j'ai eu des Bugpack au début de mon 1915cc, usés en trés peu de temps ! (les "billes" étaient passées au travers des pieds d'éléphant !
)
Changés pour des Berg, aucun soucis.
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Quel maître cylindre ?
in CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
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Hello !
un origine de bonne qualité suffit !