coxy-ben
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Pffuuuu……. Même pas un p’tit burnout !!
ça sonne "fort" !!!
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il y a 56 minutes, DavidBEAUGRAND a dit :
Et au niveau sonore, ça donne quoi?
Ça sonne assez grave et discret…
je ferais une vidéo quand elle sera remise sur ses roues (il me reste encore le câblage de la sonde lambda à passer vers l’habitacle)….
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Franchement le diamètre de sortie ne choque pas ! (un peu + de 60mm)...
et ça ne dépasse pas trop de la jupe (7cm)
on dirait de l'origine vintage !....
- Pod, 2mainsgauches, wilde and 2 others
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Hi !
ça y est, j'ai fini mon montage...
ça peut paraitre simple de souder 2 coudes et 2 bouts de tubes, mais c'est du boulot quand même pour tout caler, mesurer, contrôler et recontroler..... pointer, recontroler.... souder définitivement...
la sonde lambda est en place,
la sortie de droite est factice, je n'ai pas percé le tube principal,
les gaz passeront uniquement par la sortie de gauche, techniquement ça n'aura pas d'incidence je pense....
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Chez CSP, tu peux trouver tous les éléments pour te faire ton échappement...
cône merged : https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/collectors-csp-251-217-038-22788a.html
silencieux avec les dimensions que tu donnes plus haut (a peu prêt..) : https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/universal-muffler-steel-251-010-51320o-22246a.html
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Hello !
et si tu partais sur un modèle comme celui-ci, en faisant quelques motifs ?
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Il y a 3 heures, Duch a dit :
Salut, je suis en 40 idf fajs sur un 2 L Type 4, scat C25
Pompe électrique et régulateur king à 0.20 .
J'ai du changé les pointeaux chinois, les ressorts qui poussent les billes sont trop mous .
J'ai pris des 150 weber pointe viton .
Je suis en buse 28
Émulseur F11 (fasj)
ralenti 47
principale 115
Air 200
Fond de cuve ?
J'ai une sonde lambda montée sur simple quiete one Empi .(je dois être encore trop riche)
J'ai juste du mal à régler ma richesse de ralenti .
Hello !
tu as quoi comme valeur de richesse avec la sonde lambda ?
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Sympa cette config !
tu as pris quel modèle de pipe d'admission ?
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je vais le monter comme ça alors !
thanks !
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Ok ok, merci
Dans mon esprit, l’huile passera dans les tubes enveloppe mais va être "bloquée" par les poussoirs ??
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Hello !
Me revoilà avec une question à la c** ....
Je viens de recevoir un remplissage/reniflard CB perf pour remplacer mon reniflard basic...
Par curiosité, j'ai lu la notice de montage,
il est indiqué que les 2 sorties du bas (D et E sur leur schéma) doivent être raccordés aux caches culbus,
Mais en remettant de l'huile après une vidange ou lors d'un appoint, je vais remplir mes caches culbus d'huile ?? non ??
Ou il y a encore un détail qui m'échappe ? (comme souvent !
)
Merci !
Benoît
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Je pensais… J’ai aussi la solution de revendre les big beef et de repasser en pipe décalée ?
niveau perf, pour un week-end driver, je ne sentirais certainement pas la différence…
les pipes "basic" pour IDF sont systématiquement décalées ?
un modèle a me conseiller ??merci !
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Ok, merci Loïc !
les sorties de chauffage ont été supprimées,
par contre, en voyant ta photo, je me rends compte qu’il y a en + du décalage des carbus, une hauteur beaucoup plus importante !
La géométrie des "biellettes" va être dans les choux….
je vais laisser ma crossbar actuelle et éviter les bricolages hasardeux !
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Hello !
Je viens d’acheter une tringlerie de carbus CSP à pivot pour mon 1915, pour remplacer mon ancienne "crossbar" qui manque un peu de rigidité à mon goût….
jai regardé hier soir comment ça allait se présenter…. Et j’ai oublié un petit détail,
j’ai des pipes droites big beef CB perf (donc avec un décalage gauche/droite des carbus)
est-ce que ça va poser un problème pour le montage de la Tringlerie CSP ??
(L’emballage CSP étant franchement mal foutu, je préférerai être sur de mon coup avant d’ouvrir….)
merci !
Benoît
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tu gardes le reniflard d’huile d’origine ??
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Prêt pour le bug-in ??
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Hello !
Je vais changer les papillons de mes Weber 40 IDF, les miens ont pas mal de jeu dans le corps...
Je vois chez les revendeurs différents modèles avec des valeurs d'angle (76°, 79°, 80°),
La bonne valeur doit être indiqué dans mes carbus, (frappée sur les papillons ?)
mais juste par curiosité, à quoi correspond cet angle ??
merci !
A+
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il y a une heure, wilde a dit :
Et en achetant d'emblée une auto régulée, en supprimant le retour réservoir ?...
J'en pose, toujours la même, Pierburg, les gens ne reviennent pas. Du moins, pas pour ça, ou alors j'ai du bol !
J’ai posé une Pierbug auto régulée pour mon 1915cc….
la pression n’était pas bonne, j’ai dû monter un filterking….
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Hello !
les entrées et sorties du silencieux sont en 50mm,
Je part sur du tube de 50mm pour faire le reste de l'échappement ?
Aucun intérêt a partir sur une taille supérieur ?
Merci !
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Hello !
Après quelques mois de réflexion.... j'ai finalement suivi (comme souvent !
) les conseils de Loïc,
je suis parti sur un 4 en 1 sidewinder SSP inox, et un silencieux intermédiaire de BX Gti,
Je viens juste de recevoir les pièces,
le collecteur est vraiment pas mal en terme de qualité (soudures, épaisseur de tube, jonction des 4 tubes...)
la seule chose qui me chagrine un peu, c'est le maintien des brides de fixations sur les culasses, elles tiennent avec un "tube" qui est emmanché/soudé dans le tube d'échappement, et ça réduit pas mal le diamètre d'entrée des gaz...
quelques photos :
- DavidBEAUGRAND and Pod
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Filter king monté à "l'envers " ? Et reglage
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posted
Hello !
Ci-joint un tuto sur l'installation du filter king :
https://www.oreca-store.com/blog/tutoriels-cat/tuto-installation-dun-filtre-regulateur-de-pression-dessence-king/
En regardant tes photos, je vois que ton capteur de pression d'huile n'est pas raccordé,
c'est important de le remettre....