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coxy-ben

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Posts posted by coxy-ben

  1. hello !

     

    comme disait Loïc à une époque : Think simple !  :D 

     

    1915cc ou 1776cc, ça ne change rien.... autant partir sur un 1915cc (si tu veux évoluer plus tard)...

    des culasses en 35,5x32 peuvent "marcher" trés bien avec un 1915cc, 

    avec un peu de travail dessus, une bonne distri, et les bons réglages, tu auras de quoi manger ton train de pneus arrière en 1 semaine... ;) 

     

    Après, en exagérant... tu peux aussi te trouver un 1300AB en trés bon état, le passer en 1600cc, avec 2 carbus simple corps de 34, et tu pourras cruiser tranquille avec les copains à 90... ;) 

    (j'ai rouler des années avec un 1300AB tout d'origine, passé en 1600, sans rien faire de spécial dessus, avec juste un 36 DCNF central et un allumage électronique...)

  2. hello !

     

    mon 1er moteur dans ma 1302 était un 1915cc "low budget" avec cette config :

     

    carter d'origine

    vilo a contrepoids, bielle d'origine

    full flow, Carter sup 

    culasse d'origine en 35,5x32, chambre usinée en semi-hémisphérique  (compression a 7,5 de tête)

    AAC Engle 110, culbus d'origine, simples ressorts renforcés 

    2 weber 40IDF (busés en 32 je crois)

    etc....

     

    accouplé à une boite 8x35, ça marchait super fort..... entre 2 feux rouges ! 😅

    sur voie rapide, c'était vite fatiguant (moteur qui hurle...)

     

    aujourd'hui, ce 1915c a bien évolué, la boite est passée en 8x33, mais c'est encore trop juste pour faire de la voie rapide-autoroute sereinement sans se poser de questions ! 

     

     

  3. il y a 19 minutes, lebriiice a dit :

    En maçonnerie, ça doit le faire 🤪. La il vaudrait mieux un carreau de verre ou miroir.

     

    Remplacer par du neuf c est bien mais as tu surfacer la face de la pompe avec les pignons afin que l ensemble soit bien sûr le même plan.

    Pompe démontée, il aurait été intéressant de mesurer le jeu a l AAC aussi

    Je parlais d’une « planche » bien évidemment rigide, et parfaitement plate… (médium, melaminé…)

    pas une planche de coffrage ou de OSB…

  4. Il y a 4 heures, froxy cool a dit :

    j

    Pour le sport, j'essaye également tous les petits régulateurs pas cher du net. Pas toutes les marques, juste les différents modèles.

     

    quel est l'intérêt d'acheter et d'essayer toutes les merdouilles que l'on trouve sur le net ?

     

    le régulateur king a fait ses preuves (j'en ai mis 1 suite aux conseils sur ce forum, rien à dire !)

     

    il est également dispo en version sans filtre, plus compact... ;) 

     

     

     

     

  5. Le 24/09/2023 à 08:49, Loic a dit :

    les premiers sont inspirés des modèles de Porsche 911, Mercedes,... ce sont les plus utilisés aujourd'hui mais avec des qualités très diverses.

     

    De mémoire, j'ai eu des Bugpack au début de mon 1915cc, usés en trés peu de temps ! (les "billes" étaient passées au travers des pieds d'éléphant ! 😳 )

     

    Changés pour des Berg, aucun soucis. :) 

     

     

  6. Hello !

     

    je prévois de changer mon échappement cet hiver, sur mon 1915cc (AAC webcam 110, culasses 40x37,5; double 40IDF, RV de 9,7...)

     

    j'ai actuellement un 4en1 merged 1-5/8 avec un silencieux style t-bird, beaucoup trop "voyant",

    ma 1302 étant restaurée quasi full stock, je voudrais beaucoup plus discret,

     

    Mes critères :

    - sorties dans les encoches d'origine de la jupe

    - place pour mettre une sonde lambda (prévue également cet hiver)

    - acier ou inox, pas d'importance

    - bruit, pas d'importance non plus (je ne roule que le WE, quand il fait beau... :D )

    - qu'il ne bride pas le moteur, ne fait pas chauffer les culasses. 

    - tarif raisonnable (6-700€ grand max)

     

     

    j'ai repéré le CSP super competition, avec silencieux acier, les retours sont bons sur la qualité de fabrication, montage,

    mais j'ai cru comprendre qu'il bride un peu dans les tours ?

     

    j'ai aussi vu chez AA performance, le sidewinder en 1-5/8 (https://aapistons.com/collections/type-1-exhaust-system/products/aa-sidewinder-ex-system-1-5-8-w-muffler)

    full acier, collecteur façon "merged", pas très cher d'après ce que je vois chez les annonceurs, et possibilité de le modifier facilement pour avoir les sorties dans la jupe d'origine,

    mais niveau qualité, ça donne quoi ? fabrication/soudures ? montage ?

     

     

    Thanks ! :) 

     

    IMG_5355.jpg

  7. Hello !

     

    j'ai repris tous les réglages depuis le début....... et finalement, j'étais dans les choux partout ! 🙄

     

    j'ai redéposé mes carbus pour voir cette histoire de papillons et de trous de progression,

    donc, vis de papillons qui affleure la came, on a un tour maxi avant de découvrir le 1er trou de progression...

     

    carbus déposés, j'ai voulu recontroler mes niveaux de cuve.... qui n'étaient finalement pas bons !

    j'étais à 13mm mini et 32 maxi ! je ne sais pas ce que j'ai foutu au 1er réglage ! et les 2 carbus étaient identiques !

    j'ai remis à 10 et 32mm... (et recontrolé 10 fois avant de refermer !!)

     

    Remontage des gicleurs de ralenti de 55 à la place des 60,

     

    remontage de tout ça...

     

    démarrage, je laisse chauffer, synchro des carbus (je suis entre 4 et 5 sur le depressiomètre)

     

    contrôle de l'avance..... j'étais aussi à la rue !  7° au ralenti et 26° maxi...🤪

    j'ai remis 10° au ralenti, (j'ai bien 30° en maxi ...)

     

    mon ralenti est maintenant correct à 1000trs !

     

    réglage des vis de richesse, j'ai fait la procédure comme indiqué dans l'article "sonde lambda",

    mes vis sont toutes ouvertes entre 2,5 et 3 tours...

     

    Remontage de la tringlerie, contrôle et recontrôle de tout...

     

    petit tour pour essayer.... le jour et la nuit ! 

    plus de trou à l'accélération, pas une hésitation, ça pousse... :D 

    mon ralenti se stabilise bien à 1000trs quand j'arrive à un stop,

     

    T° d'huile maxi a 100° environ (elle est montée à 110° en faisant un peu le bourin sur une petite route vallonnée... :D )

    T° culasse maxi 150°

     

    HAPPY !  :) 

     

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