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Il y a 4 heures, froxy cool a dit :
j
Pour le sport, j'essaye également tous les petits régulateurs pas cher du net. Pas toutes les marques, juste les différents modèles.
quel est l'intérêt d'acheter et d'essayer toutes les merdouilles que l'on trouve sur le net ?
le régulateur king a fait ses preuves (j'en ai mis 1 suite aux conseils sur ce forum, rien à dire !)
il est également dispo en version sans filtre, plus compact...
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Le 24/09/2023 à 08:49, Loic a dit :
les premiers sont inspirés des modèles de Porsche 911, Mercedes,... ce sont les plus utilisés aujourd'hui mais avec des qualités très diverses.
De mémoire, j'ai eu des Bugpack au début de mon 1915cc, usés en trés peu de temps ! (les "billes" étaient passées au travers des pieds d'éléphant ! )
Changés pour des Berg, aucun soucis.
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Merci pour les conseils !
Le CSP super sport fait l'unanimité, je partirais sur celui là !
(si quelqu'un cherche un 4 en 1 merged d'occas, le mien sera en vente cet hiver, avec le silencieux.... )
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Loïc> pas de soucis avec le CSP (ou le BAS qui semble identique) si je veux rouler sur voies rapides à 4000-4500trs pendant plusieurs kms ? (chauffe des culasses par exemple ??)
Reno> tu as déjà eu des retours d'infos sur le BAS ? (montage, finitions..etc..), il répond à tous mes critères !
merci !
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Le BAS est identique au CSP super compétition ?
les A1 et Turbo Thomas, j’avais vu…. Mais ce n’est pas le même budget !
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Hello !
je prévois de changer mon échappement cet hiver, sur mon 1915cc (AAC webcam 110, culasses 40x37,5; double 40IDF, RV de 9,7...)
j'ai actuellement un 4en1 merged 1-5/8 avec un silencieux style t-bird, beaucoup trop "voyant",
ma 1302 étant restaurée quasi full stock, je voudrais beaucoup plus discret,
Mes critères :
- sorties dans les encoches d'origine de la jupe
- place pour mettre une sonde lambda (prévue également cet hiver)
- acier ou inox, pas d'importance
- bruit, pas d'importance non plus (je ne roule que le WE, quand il fait beau... )
- qu'il ne bride pas le moteur, ne fait pas chauffer les culasses.
- tarif raisonnable (6-700€ grand max)
j'ai repéré le CSP super competition, avec silencieux acier, les retours sont bons sur la qualité de fabrication, montage,
mais j'ai cru comprendre qu'il bride un peu dans les tours ?
j'ai aussi vu chez AA performance, le sidewinder en 1-5/8 (https://aapistons.com/collections/type-1-exhaust-system/products/aa-sidewinder-ex-system-1-5-8-w-muffler)
full acier, collecteur façon "merged", pas très cher d'après ce que je vois chez les annonceurs, et possibilité de le modifier facilement pour avoir les sorties dans la jupe d'origine,
mais niveau qualité, ça donne quoi ? fabrication/soudures ? montage ?
Thanks !
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Hello !
j'ai repris tous les réglages depuis le début....... et finalement, j'étais dans les choux partout !
j'ai redéposé mes carbus pour voir cette histoire de papillons et de trous de progression,
donc, vis de papillons qui affleure la came, on a un tour maxi avant de découvrir le 1er trou de progression...
carbus déposés, j'ai voulu recontroler mes niveaux de cuve.... qui n'étaient finalement pas bons !
j'étais à 13mm mini et 32 maxi ! je ne sais pas ce que j'ai foutu au 1er réglage ! et les 2 carbus étaient identiques !
j'ai remis à 10 et 32mm... (et recontrolé 10 fois avant de refermer !!)
Remontage des gicleurs de ralenti de 55 à la place des 60,
remontage de tout ça...
démarrage, je laisse chauffer, synchro des carbus (je suis entre 4 et 5 sur le depressiomètre)
contrôle de l'avance..... j'étais aussi à la rue ! 7° au ralenti et 26° maxi...
j'ai remis 10° au ralenti, (j'ai bien 30° en maxi ...)
mon ralenti est maintenant correct à 1000trs !
réglage des vis de richesse, j'ai fait la procédure comme indiqué dans l'article "sonde lambda",
mes vis sont toutes ouvertes entre 2,5 et 3 tours...
Remontage de la tringlerie, contrôle et recontrôle de tout...
petit tour pour essayer.... le jour et la nuit !
plus de trou à l'accélération, pas une hésitation, ça pousse...
mon ralenti se stabilise bien à 1000trs quand j'arrive à un stop,
T° d'huile maxi a 100° environ (elle est montée à 110° en faisant un peu le bourin sur une petite route vallonnée... )
T° culasse maxi 150°
HAPPY !
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hello,
comment as-tu détecté ta prise d'air ??
merci
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Ok, merci
AEM, vous parlez de ce kit par exemple ?
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Hello !
Pour ceux qui se sont lancés dans cette procédure de réglage, vous avez pris quoi comme kit sonde+mano ??
des modèles à me conseiller ??
merci
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Il y a 14 heures, Narffouille a dit :
Salut,
Pas sur les modeles équipé de Crémaillère
tu m'apprends un truc ! merci !
- Narffouille a réagi à ceci
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Il y a 7 heures, Narffouille a dit :
Pour l'arriere pas que je sache mais tu peux toujours mettre du degripant en prevision.
Pour l avant si tu est avec des biellettes d'origine il n'y en a une seule de reglable. Sinon c'est que les pieces ont deja ete changé par le passé et les deux sont reglables.
1302-1303, les 2 biellettes sont réglables d’origine…
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- 3k5g6 et Narffouille ont réagi à ceci
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Hello !
oui, sans soucis,
mais prend avec toi la revue technique avec les valeurs de réglages…
ils n’ont pas forcément les données techniques dans leur base de données…(modèle trop ancien)
Je viens de faire la mienne chez Euromaster, aucun soucis
- iaoranabreizh a réagi à ceci
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Il y a 3 heures, viking a dit :
De toute façon , vu qu'avec les doubles carbus il n'y a pas beaucoup de place , je devrai démonter le carbu et les connexions aux bougies pour pouvoir resserrer la pipe sur la culasse si elle est desserrée ! A moins que vous connaissez une astuce ou outil pour serrer la pipe sans trop démonter ??
trappes dans les passages de roue,
c'est vraiment le top pour démonter les bougies, pipes, accéder aux vis de réglages....
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ok, je vais remonter mes 55 alors...
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Le 04/09/2023 à 16:45, Loic a dit :
des ralentis 60 me paraissent gros sur des weber 40 idf.
Je vais repasser en 55 alors…
Judicieux d’essayer du 50 ou pas ?
merci
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il y a 44 minutes, Loic a dit :
tu peux ouvrir sur les by-pass OU percer un trou de 1 mm dans chaque papillon (côté opposé au circuit de progression) pour accélérer le ralenti sans découvrir le premier trou de progression.
Je vais déjà contrôler avec une durite sur la dépression pour voir jusqu’où je peux aller…
par rapport à ta remarque sur un autre sujet, est-ce que je dois repasser en 55 sur le ralenti ?
ou je reste en 60 et je fais un contrôle de richesse avec mes bougies dans quelques kms ?
merci
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il y a 5 minutes, carbman a dit :
La syncro se faisant en jouant sur les vis de papillon........Toutes les procédures décrites servent à avoir un premier démarrage et après on ajuste ouvertures de papillons et richesses.
Ok,
mais concrètement, on est quand même limité au niveau action sur les papillons ?
(je fais une fixations sur les trous de progression ! A tord peut être ??)
Je vais voir avec la prise de dépression pour contrôler la position des papillons…
merci
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il y a 8 minutes, Loic a dit :
Je fais des généralités pour ceux qui suivent le post mais effectivement 8.7-8.8:1 c'est bien.
Plus la vitesse d'admission est faible et plus le moteur peine à créer un différentiel de pression d'admission important, du coup il faut monter plus gros en gicleur de ralenti mais même si cela gomme le soucis ressenti il ne faut pas tomber dans l'excès en augmentant trop les gicleurs de ralenti car sur le circuit de progression à vitesse constante il est probable que le moteur soit beaucoup trop riche >> sur des 40 IDF (IDF 70/71 ) espagnol normalement le 55 est déjà relativement gros et sur les 40 DRLA jusqu'à 62 en ralenti c'est gros et et équivalent aux 55 sur des 40 IDF
Sur les IDF la solution passe parfois par l'augmentation des ajutages d'air de ralenti et l'augmentation de la valeur du niveau de cuve maxi vers 12-12.5 mm
Le 60 en ralenti est trop gros pour les 40IDF ?
(c’est ce que je viens de monter sur les miens….)….
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Je pourrais avoir + de 800trs,
mais je devrais ouvrir plus les vis de richesse,
là, elles sont réglées suivant la procédure de l’article sur ce site…
si je joue avec les vis des papillons, les trous de progression seraient découverts,
si je joue sur l’avance au ralenti, mon avance maxi ne serait plus bonne…
donc pour moi, je ne dois pas être trop mal ??
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hello !
Changement des gicleurs de ralenti cet après-midi (60 à la place des 55)
re-réglage richesse, synchro...
j'ai toujours mon ralenti à 800trs à chaud, mais beaucoup plus stable,
et en terme d'agrément de conduite, rien à voir !
mon trou à l'accélération a disparu, j'ai juste une micro hésitations quand je mets pied d'dans.
Pas de montée en pression d huile suite remplacement pompe
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
tu peux reprendre les marques que tu as sur le couvercle,
en le ponçant bien à plat sur de la toile émeri posée sur une planche.
tu commences avec un grain assez gros, et tu diminues progressivement.