Jump to content

coxy-ben

Members
  • Posts

    2,627
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by coxy-ben

  1. ok, merci Loïc !

     

    pour remplacer mon Autometer que j'ai égaré (et qui finalement n'était pas adapté !), je pense commander le Dakota digital, j'ai eu de trés bons retours d'utilisateurs..

    https://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=347/category_id=248/mode=prod/prd347.htm

     

    il propose 2 options pour le thermocouple, soit sous la bougie, ou a placer sur la culasse... 

     

    Ma culasse était déjà percée pour la sonde Autometer (photo jointe),

    je me pose donc la question du placement du thermocouple...

    il n'y a pas de soucis a long terme à le mettre sous la bougie ? démontage/remontage de bougie, place pour mettre la "cosse", le fait de la plier pour la passer..etc ??

     

    merci :) 

     

    sondeautometer.jpg

  2. Le 10/06/2017 à 06:58, Loic a dit :

    Pas forcément : l'emplacement donnera une mesure peu représentative pour une sonde CHT.

    Ici l'emplacement (culasse T1 en l'occurrence mais l'idée est la même) homologué pour un montage avionné :proche de la bougie avec la sonde plaquée par un ensemble vis+rondelle fixé/ taraudé dans la culasse  >> Mieux vaut lisser la surface de contact avec le thermocouple et mettre une rondelle large pour bien la plaquer sur l'alliage de la culasse.

    http://nsa37.casimages.com/img/2017/06/10/170610071930565229.jpg

     

    Bonjour Loïc !

     

    la mesure est identique entre ce montage et le montage sous la bougie ??

     

    merci

     

    A+

     

    Benoît 

  3. Hello !

     

    je suis en train de refaire tout le faisceau électrique de ma 1302,

     

    j'ai 6 cosses sur le contacteur de démarreur (neiman),

     

    il y en a 4, pas de soucis, je sais ce que s'est (15, 30, X et 50),

    par contre, j'en ai 2 autres, dont les cosses sont beaucoup plus petites, que je ne retrouve sur aucun schéma électrique, il y a un P et un S

    quelqu'un sait a quoi ça correspond ??

     

    merci ! :)

  4. Le 08/04/2022 à 08:44, MMig a dit :

    Hello,

    j’ai acheté pour un T3 Westfalia avec moteur 1600 CT amélioré.

    Déjà, très rigide donc très dur à tordre pour qu’elle rentre dans le puits de bougie. Ensuite, je ne suis pas de tout certain des valeurs : jamais plus de 115 degrés (avec un modèle ULM j’étais plus souvent près des 200 degrés). 

    Donc mon avis est réservé…

    Si je comprends bien,

     

    tu as bien le modèle que je cite ?

    Tu ne le conseilles pas ?

     

    115 degrés maxi, y’a un soucis de mesure ! 😁

  5. Le 03/03/2022 à 06:19, Loic a dit :

    C'est la marque allemande Fichtel und Sachs qui en fait est devenue ZF Sachs et que l'on appelle couramment Sachs ou F&S

    Ce sont les butées dont les roulements tiennent le mieux aux fortes pressions  et elles sont toujours disponibles à un prix correct donc quand les pièces de qualité existent encore autant les conseiller et les utiliser

    ok, merci Loïc ! :) 

  6. Il y a 2 heures, ibsen a dit :

    Bonjour.

    Je pense en effet que c'est loin d'être fini pour le thermique...

    Par contre, pour ce qui est des prix des carburants, il faut s'attendre à une explosion (sans jeu de mots maitre CAPELLO).

    Je vois bien le prix du litre d'essence à 2 voir 3 euros d'ici quelques années.

    Et je ne parle même pas des contrôles techniques (pollution).

     

    ou pas !

     

    moins de véhicules thermiques, moins de consommation en carburant donc moins de demande > prix qui baissent.... (regarde ce qu'il s'est passé au 1er confinement ;) )

  7. Babas1302>>

     

    je rencontre le même soucis que toi sur les silent-bloc uréthane a monter sur ma 1302...

     

    côté châssis, je vais reprendre les silent-blocs en épaisseur pour que l'axe dépasse de quelques dixièmes,

     

    par contre, côté barre stab sur le bras, comment as-tu procédé ?

    les uréthanes ne rentrent pas franchement dans le bras... ils entrent au serrage avec la rondelles et l'écrou, mais j'ai l'impression que ça force de partout !

     

    merci !

  8. Hello !

     

    ça ressemble fort à la config de mon 1915cc !

    vilo à contrepoids, bielles VW, kit 94MM Mahle

    AAC webcam 110, culbus 1,25, double ressorts Berg

    culasses 041 préparées (soupapes 40x37,5; conduits..etc...)

    9,5 de taux

    carbus 40IDF avec des buses en 34, pipe big beef

    c'était souple, avec du couple, et ça poussait jusqu'à 7000trs sans soucis ! :)

     

    Loïc > les échappements sidewinder, ça equivaut un CSP python ou c'est "moins bien" vu la différence de tarif.... ??

  9. hello !

     

    je suis aussi sur la réflexion d'un radiateur extérieur sur ma 1302... (c'est plus facile a mettre en oeuvre quand la caisse est décoquée ! ),

     

    finalement, la solution la plus efficace ne serait pas de le mettre à l'avant derrière la jupe ?

    plus de soucis d'arrivée d'air avec des écopes, radiateur protégé...etc...

    par contre, avec les longueurs de durites, on ne perd pas trop en pression d'huile ?

     

     

×
×
  • Create New...