coxy-ben

Hello ! ma boite a cardans fuit un peu au niveau des flasques (couvercles latéraux ), (la boite a été remontée à l'époque avec les vieux joints toriques après changement de diff..etc.. ) je voudrais changer ces joints, peut-on le faire boite fixée sur le châssis ? est-ce que ces joints toriques sont identiques pour les boites a cardans ou trompette ? (je ne vois que des références indiquées pour trompette, ou des kit complet pour cardans) y'a t-il d'autres joints à prévoir au niveau des flasques ? (joint spi de tulipe ?) merci ! Benoît.

Loïc, tu parles de ce modèle que l'on retrouve chez de nombreux revendeurs ? (marque Dansk, Jopex..) merci

être sur de tous ses réglages.......s'obstiner sur un détail....... recontroler les réglages de base........ s'apercevoir que l'on est passé à coté..... ça me rappelle quelqu'un !!

un peu hors sujet... si tu cherches du fil adapté au faisceau, regarde sur ce site : https://www.comptoir-du-cable.com j'ai tout commandé chez eux pour refaire le mien....

Merci..

Difficile à trouver ce type de couple conique ! Non ??

Si tu changes l’AAC engle pour un webcam 110, tu as quasiment ma config !

hello ! comme disait Loïc à une époque : Think simple ! 1915cc ou 1776cc, ça ne change rien.... autant partir sur un 1915cc (si tu veux évoluer plus tard)... des culasses en 35,5x32 peuvent "marcher" trés bien avec un 1915cc, avec un peu de travail dessus, une bonne distri, et les bons réglages, tu auras de quoi manger ton train de pneus arrière en 1 semaine... Après, en exagérant... tu peux aussi te trouver un 1300AB en trés bon état, le passer en 1600cc, avec 2 carbus simple corps de 34, et tu pourras cruiser tranquille avec les copains à 90... (j'ai rouler des années avec un 1300AB tout d'origine, passé en 1600, sans rien faire de spécial dessus, avec juste un 36 DCNF central et un allumage électronique...)

hello ! j'ai fait toute l'insonorisation de ma 1302 avec le killmat vendu chez Amazon, Super produit, ça se pose vraiment bien (courbe, creux..etc...) et le gain en insonorisation est réellement là ! j'ai pratiquement tout fait avec ! (planchers, portes, contre ailes, toit, poutre....etc... ) Je te joints une photo pendant la pose du produit....

hello ! mon 1er moteur dans ma 1302 était un 1915cc "low budget" avec cette config : carter d'origine vilo a contrepoids, bielle d'origine full flow, Carter sup culasse d'origine en 35,5x32, chambre usinée en semi-hémisphérique (compression a 7,5 de tête) AAC Engle 110, culbus d'origine, simples ressorts renforcés 2 weber 40IDF (busés en 32 je crois) etc.... accouplé à une boite 8x35, ça marchait super fort..... entre 2 feux rouges ! sur voie rapide, c'était vite fatiguant (moteur qui hurle...) aujourd'hui, ce 1915c a bien évolué, la boite est passée en 8x33, mais c'est encore trop juste pour faire de la voie rapide-autoroute sereinement sans se poser de questions !

juste par curiosité, pourquoi ne pas prendre de la 75w80 ? trop fluide à froid, risque de fuite ? autre ?

Je parlais d’une « planche » bien évidemment rigide, et parfaitement plate… (médium, melaminé…) pas une planche de coffrage ou de OSB…

tu peux reprendre les marques que tu as sur le couvercle, en le ponçant bien à plat sur de la toile émeri posée sur une planche. tu commences avec un grain assez gros, et tu diminues progressivement.

quel est l'intérêt d'acheter et d'essayer toutes les merdouilles que l'on trouve sur le net ? le régulateur king a fait ses preuves (j'en ai mis 1 suite aux conseils sur ce forum, rien à dire !) il est également dispo en version sans filtre, plus compact...

De mémoire, j'ai eu des Bugpack au début de mon 1915cc, usés en trés peu de temps ! (les "billes" étaient passées au travers des pieds d'éléphant ! ) Changés pour des Berg, aucun soucis.

Hello ! quel type de cox ?? 12-1300 ?? 1302-03 ?? tout est faisable..... mais ça demande un peu de réflexion et d'adaptation !

Il y a 2 fabricants pour ce type de jantes, Lemmertz et KPZ, les emboutis sont différents entre les 2....

Merci pour les conseils ! Le CSP super sport fait l'unanimité, je partirais sur celui là ! (si quelqu'un cherche un 4 en 1 merged d'occas, le mien sera en vente cet hiver, avec le silencieux.... )

Loïc> pas de soucis avec le CSP (ou le BAS qui semble identique) si je veux rouler sur voies rapides à 4000-4500trs pendant plusieurs kms ? (chauffe des culasses par exemple ??) Reno> tu as déjà eu des retours d'infos sur le BAS ? (montage, finitions..etc..), il répond à tous mes critères ! merci !

Le BAS est identique au CSP super compétition ? les A1 et Turbo Thomas, j’avais vu…. Mais ce n’est pas le même budget !

Hello ! je prévois de changer mon échappement cet hiver, sur mon 1915cc (AAC webcam 110, culasses 40x37,5; double 40IDF, RV de 9,7...) j'ai actuellement un 4en1 merged 1-5/8 avec un silencieux style t-bird, beaucoup trop "voyant", ma 1302 étant restaurée quasi full stock, je voudrais beaucoup plus discret, Mes critères : - sorties dans les encoches d'origine de la jupe - place pour mettre une sonde lambda (prévue également cet hiver) - acier ou inox, pas d'importance - bruit, pas d'importance non plus (je ne roule que le WE, quand il fait beau... ) - qu'il ne bride pas le moteur, ne fait pas chauffer les culasses. - tarif raisonnable (6-700€ grand max) j'ai repéré le CSP super competition, avec silencieux acier, les retours sont bons sur la qualité de fabrication, montage, mais j'ai cru comprendre qu'il bride un peu dans les tours ? j'ai aussi vu chez AA performance, le sidewinder en 1-5/8 (https://aapistons.com/collections/type-1-exhaust-system/products/aa-sidewinder-ex-system-1-5-8-w-muffler) full acier, collecteur façon "merged", pas très cher d'après ce que je vois chez les annonceurs, et possibilité de le modifier facilement pour avoir les sorties dans la jupe d'origine, mais niveau qualité, ça donne quoi ? fabrication/soudures ? montage ? Thanks !

Hello ! j'ai repris tous les réglages depuis le début....... et finalement, j'étais dans les choux partout ! j'ai redéposé mes carbus pour voir cette histoire de papillons et de trous de progression, donc, vis de papillons qui affleure la came, on a un tour maxi avant de découvrir le 1er trou de progression... carbus déposés, j'ai voulu recontroler mes niveaux de cuve.... qui n'étaient finalement pas bons ! j'étais à 13mm mini et 32 maxi ! je ne sais pas ce que j'ai foutu au 1er réglage ! et les 2 carbus étaient identiques ! j'ai remis à 10 et 32mm... (et recontrolé 10 fois avant de refermer !!) Remontage des gicleurs de ralenti de 55 à la place des 60, remontage de tout ça... démarrage, je laisse chauffer, synchro des carbus (je suis entre 4 et 5 sur le depressiomètre) contrôle de l'avance..... j'étais aussi à la rue ! 7° au ralenti et 26° maxi... j'ai remis 10° au ralenti, (j'ai bien 30° en maxi ...) mon ralenti est maintenant correct à 1000trs ! réglage des vis de richesse, j'ai fait la procédure comme indiqué dans l'article "sonde lambda", mes vis sont toutes ouvertes entre 2,5 et 3 tours... Remontage de la tringlerie, contrôle et recontrôle de tout... petit tour pour essayer.... le jour et la nuit ! plus de trou à l'accélération, pas une hésitation, ça pousse... mon ralenti se stabilise bien à 1000trs quand j'arrive à un stop, T° d'huile maxi a 100° environ (elle est montée à 110° en faisant un peu le bourin sur une petite route vallonnée... ) T° culasse maxi 150° HAPPY !

hello, comment as-tu détecté ta prise d'air ?? merci

Ok, merci AEM, vous parlez de ce kit par exemple ? https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html?gclid=CjwKCAjwjOunBhB4EiwA94JWsBawhyMdogCwCcQRmRfwcLRuz1Oi8dWewqMgAn_bFtN26mi_eCQ8AhoCyTwQAvD_BwE

Hello ! Pour ceux qui se sont lancés dans cette procédure de réglage, vous avez pris quoi comme kit sonde+mano ?? des modèles à me conseiller ?? merci