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coxy-ben

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Everything posted by coxy-ben

  1. Hello Tu as bien retiré les 2 vis qu'il y a au fond du bac de roue de secours ?
  2. Au ralenti, débranche tes fils de bougie 1 par 1, si tu n'as pas de baisse de régime sur un cylindre, le circuit de ralenti correspondant doit être bouché (comme le dit Wilde juste au dessus)
  3. hello ! tu n'as pas prévu de renforts pour ton train avant au niveau des fixations d'amortisseurs ? tu n'auras pas les mêmes contraintes par rapport à un montage d'origine...
  4. Hello ! Jouer sur les crans intérieurs et extérieurs en même temps, c'est simple.........sur le papier !!! En réalité, c'est une galère sans nom, car il n'y a aucun repère sur les barres de torsion, et une fois qu'elle est sortie.... bah, elle est sortie ! je l'ai fait sur ma 1302 qui était rabaissée d'un cran extérieur (donc trop rabaissée), Une après-midi complète démonter, remonter, démonter...etc.. les lames et les barres, de façon a avoir la même position de lame entre la droite et la gauche.... au final, j'ai un bon cm d'écart en hauteur de caisse entre la droite et la gauche...
  5. On m'avait conseillé ce modèle à une époque... (bon rapport qualité/prix, mais je suis finalement parti sur un autre modèle....) https://www.mainline-sensors.co.uk/collections/gauges/products/cylinder-head-temperature-gauge-vw-pyrometer-cht-5-meter-sensor-cable?variant=1127439593
  6. Hello ! Sur la photo postée plus haut, la bougie a été desserrée ?
  7. je disais ça sur le ton de l'humour..
  8. et ramener une petit bouteille de Whisky… ça peut aider !
  9. Hello ! Je ne vais pas faire avancer la discussion sur le plan technique.... De quelle année est ta VW ? si + de 30 ans, la pollution n'est plus un critère de contre visite normalement ?
  10. Hello ! En augmentant la taille du gicleur d'air. Jette un oeil sur cet excellent article, le fonctionnement des carbus est bien expliqué ! >>
  11. Hello ! cool ça ! ça se passe comment au niveau des baleines pour le ciel de toit ? tu les recoupes ?
  12. Hello ! C'est pas gênant, quand tu appliques tes apprêts, il est "brillant" et devient mate en séchant... tu verras bien ou tu passes avec le pistolet...
  13. Renseigne toi chez Slide performance (Orléans)... ils font de l'usinage de bloc...etc....
  14. De mémoire, j'avais pris + que 1L d'appret (1,5L d'appret et idem en durcisseur, soit 3L de produit) oui, ponçage au 400 à la cale, et guide de ponçage (un coup de bombe de peinture noir, passé vite fait) j'avais pris le kit de cale "durablock" chez peinturevoiture....
  15. Ma 1302 est peinte depuis 3 ans, ça ne bouge pas... il faut bien respecter les indications d'utilisation des produits (dilution, temps de séchage, etc...) 1 photo de ma coque en appret epoxy EF500.....
  16. Hello ! Pour la restauration de ma 1302, j'ai tout pris chez peinturevoiture.fr Appret epoxy, garnissant, peinture (brillant direct), les abrasifs ... aucun soucis !
  17. c'est pas plutôt 10% pour passer de 55 à 50 ??..... le 55 va trés bien, je voudrais juste peaufiner un peu les réglages... Vinsou > j'ai des essences en 135 dans ma boite de gicleurs, je vais essayer !
  18. Hello ! Petit essai ce soir avec des ralenti en 50.... AFR a + de 17 au ralenti, normal, je n'ai pas touché au vis de richesse de ralenti.... Mais en accélérant progressivement (voiture à l'arrêt) , l'AFR monte à 18, puis 19.....20.... Bref, j'ai remis les 55 ! et ça va rester comme ça...
  19. Hello j’ai un allumeur 009 sans dépression… sebcox59 : les pompes de reprises agissent un peu en cruising ? Sans les solliciter à la pédale ? si je règle à 16-17 en AFR mon circuit de progression (pompe déconnectée), quand je vais reconnecter les pompes de reprise, ma valeur sera forcément plus basse que les 16-17 ? merci
  20. non, tout est monté, en configuration roulage ! en théorie, les pompes de reprise et le circuit principal ne doivent pas interagir sur la valeur AFR à vitesse stabilisée, en appuyant a peine sur l'accélérateur... ??
  21. Hello ! Je viens de monter un mano + sonde AFR sur l'échappement de mon 1915, le moteur se comporte super bien mais j'ai un doute sur la valeur AFR en "cruising", a vitesse stabilisée (3000trs), sur du plat, en appuyant a peine sur l'accélérateur, mon AFR est dans le bas des 14 (ça oscille entre 14-14,5), donc trop riche d'après le dossier technique sur le réglage des carbus avec mano AFR, mes 40 IDF sont réglés comme ça : buse 34, ralenti 55, essence 140, air 200, et bien sur tube F11, allumage : 10° au ralenti (1000trs), maxi 30° est-ce judicieux d'essayer un gicleur de ralenti en 50 ? (ou 52 ?) Agir sur l'avance à l'allumage ? ou je laisse comme ça, sans me soucier de cette valeur AFR ? en températures, je suis à 110° maxi en huile, 145° maxi en culasse (en charge, sinon vers les 120°-130° en conduite normale) Merci !
  22. Hello ! Comme Wilde, j'ai un AEM que je viens tout juste d'installer ( https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html ) A la base, c'était pour régler Tip top mes carbus suivant cet article : J'ai fait l'aller-retour au Bug-in, en ayant bien sur les yeux rivés sur ce nouveau mano..... et finalement, les réglages (gicleurs, allumage) que l'on m'a conseillé ici sont quasi parfait ! (a l'AFR, j'ai 14 au ralenti, 12 en charge, 16-17 en cruising...) on peut peaufiner, mais la base est déjà trés bonne... donc, dans un 1er temps, mettre 200€ ailleurs que dans ce kit !
  23. Hello ! Je reviens sur mon histoire de tringlerie et de pipe non décalée... Au Bug-in ce week-end, j'ai vu pas mal de montage avec 1 (ou les 2) tringle pliée, (certe, sur des Cox de drag,...) c'est bien pour rattraper le décalage de pipe ? ça pourrait être une solution dans mon cas ? merci !
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