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coxy-ben

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Everything posted by coxy-ben

  1. c'est pas plutôt 10% pour passer de 55 à 50 ??..... le 55 va trés bien, je voudrais juste peaufiner un peu les réglages... Vinsou > j'ai des essences en 135 dans ma boite de gicleurs, je vais essayer !
  2. Hello ! Petit essai ce soir avec des ralenti en 50.... AFR a + de 17 au ralenti, normal, je n'ai pas touché au vis de richesse de ralenti.... Mais en accélérant progressivement (voiture à l'arrêt) , l'AFR monte à 18, puis 19.....20.... Bref, j'ai remis les 55 ! et ça va rester comme ça...
  3. Hello j’ai un allumeur 009 sans dépression… sebcox59 : les pompes de reprises agissent un peu en cruising ? Sans les solliciter à la pédale ? si je règle à 16-17 en AFR mon circuit de progression (pompe déconnectée), quand je vais reconnecter les pompes de reprise, ma valeur sera forcément plus basse que les 16-17 ? merci
  4. non, tout est monté, en configuration roulage ! en théorie, les pompes de reprise et le circuit principal ne doivent pas interagir sur la valeur AFR à vitesse stabilisée, en appuyant a peine sur l'accélérateur... ??
  5. Hello ! Je viens de monter un mano + sonde AFR sur l'échappement de mon 1915, le moteur se comporte super bien mais j'ai un doute sur la valeur AFR en "cruising", a vitesse stabilisée (3000trs), sur du plat, en appuyant a peine sur l'accélérateur, mon AFR est dans le bas des 14 (ça oscille entre 14-14,5), donc trop riche d'après le dossier technique sur le réglage des carbus avec mano AFR, mes 40 IDF sont réglés comme ça : buse 34, ralenti 55, essence 140, air 200, et bien sur tube F11, allumage : 10° au ralenti (1000trs), maxi 30° est-ce judicieux d'essayer un gicleur de ralenti en 50 ? (ou 52 ?) Agir sur l'avance à l'allumage ? ou je laisse comme ça, sans me soucier de cette valeur AFR ? en températures, je suis à 110° maxi en huile, 145° maxi en culasse (en charge, sinon vers les 120°-130° en conduite normale) Merci !
  6. Hello ! Comme Wilde, j'ai un AEM que je viens tout juste d'installer ( https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html ) A la base, c'était pour régler Tip top mes carbus suivant cet article : J'ai fait l'aller-retour au Bug-in, en ayant bien sur les yeux rivés sur ce nouveau mano..... et finalement, les réglages (gicleurs, allumage) que l'on m'a conseillé ici sont quasi parfait ! (a l'AFR, j'ai 14 au ralenti, 12 en charge, 16-17 en cruising...) on peut peaufiner, mais la base est déjà trés bonne... donc, dans un 1er temps, mettre 200€ ailleurs que dans ce kit !
  7. Hello ! Je reviens sur mon histoire de tringlerie et de pipe non décalée... Au Bug-in ce week-end, j'ai vu pas mal de montage avec 1 (ou les 2) tringle pliée, (certe, sur des Cox de drag,...) c'est bien pour rattraper le décalage de pipe ? ça pourrait être une solution dans mon cas ? merci !
  8. Hello ! Ci-joint un tuto sur l'installation du filter king : https://www.oreca-store.com/blog/tutoriels-cat/tuto-installation-dun-filtre-regulateur-de-pression-dessence-king/ En regardant tes photos, je vois que ton capteur de pression d'huile n'est pas raccordé, c'est important de le remettre....
  9. Si l'on parle du Bug-in, c'est du 1/4 mile il me semble...
  10. Ça sonne assez grave et discret… je ferais une vidéo quand elle sera remise sur ses roues (il me reste encore le câblage de la sonde lambda à passer vers l’habitacle)….
  11. Franchement le diamètre de sortie ne choque pas ! (un peu + de 60mm)... et ça ne dépasse pas trop de la jupe (7cm) on dirait de l'origine vintage !....
  12. Hi ! ça y est, j'ai fini mon montage... ça peut paraitre simple de souder 2 coudes et 2 bouts de tubes, mais c'est du boulot quand même pour tout caler, mesurer, contrôler et recontroler..... pointer, recontroler.... souder définitivement... la sonde lambda est en place, la sortie de droite est factice, je n'ai pas percé le tube principal, les gaz passeront uniquement par la sortie de gauche, techniquement ça n'aura pas d'incidence je pense....
  13. Chez CSP, tu peux trouver tous les éléments pour te faire ton échappement... cône merged : https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/collectors-csp-251-217-038-22788a.html silencieux avec les dimensions que tu donnes plus haut (a peu prêt..) : https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/universal-muffler-steel-251-010-51320o-22246a.html
  14. Hello ! et si tu partais sur un modèle comme celui-ci, en faisant quelques motifs ? https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-python-exhaust-system-type-4-251-204-042b-23874b.html
  15. Hello ! le Montage est en cours.... Reste les sorties a faire, pour les tubes, j'ai mis du 2" pour le coude entre le collecteur et le silencieux, pour les sorties, je pars sur du 2,5".
  16. J’ai acheté les miens sur eBay : https://www.ebay.fr/itm/403695705472?itmmeta=01HYMCZGN3E3CBWN5P4GZZG63E&hash=item5dfe239d80:g:6rIAAOSwVWVibWUt&itmprp=enc%3AAQAJAAABIL%2F14vO4KraBYE3DYABHIY2DKqzzngxRVMfObto%2BgAiU2NCDj7hAkHtcpYap8sSwFiT0Gl7%2BrxsXSLa8bFXQMjOy70USHsVnISmC8SwjQvd6dBxW5TvDqCDSC6oHz%2BVt1BryXqI8TNl7FG8y%2BF2%2BuBiXP22Tf4Nn6Sj4bL1lB%2B%2B8lqUFE5SM3HAAS0LxxQ047GXGNttnUboBWUUs9lxu3meCZIOh3tI6gw7vdR62vEIDGPP5Gjb9vysvNIsQQ6wR3LNo3CtWXax4PaFr7ahZ9Sxu4biCvRMlwy93CTGNnWtcROCkh89MuLzBfNIkrWIHmLEfQycU1e%2FO%2FmQEChSxj8XCRYzvBLCgnrpXIGixtSskOjDWpwmU%2FF36DZ%2BFYxPgPQ%3D%3D|tkp%3ABFBMzIr-jPVj aucun soucis
  17. Hello ! tu as quoi comme valeur de richesse avec la sonde lambda ?
  18. Sympa cette config ! tu as pris quel modèle de pipe d'admission ?
  19. Ok ok, merci Dans mon esprit, l’huile passera dans les tubes enveloppe mais va être "bloquée" par les poussoirs ??
  20. Hello ! Me revoilà avec une question à la c** .... Je viens de recevoir un remplissage/reniflard CB perf pour remplacer mon reniflard basic... Par curiosité, j'ai lu la notice de montage, il est indiqué que les 2 sorties du bas (D et E sur leur schéma) doivent être raccordés aux caches culbus, Mais en remettant de l'huile après une vidange ou lors d'un appoint, je vais remplir mes caches culbus d'huile ?? non ?? Ou il y a encore un détail qui m'échappe ? (comme souvent ! ) Merci ! Benoît
  21. Je pensais… J’ai aussi la solution de revendre les big beef et de repasser en pipe décalée ? niveau perf, pour un week-end driver, je ne sentirais certainement pas la différence… les pipes "basic" pour IDF sont systématiquement décalées ? un modèle a me conseiller ?? merci !
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