coxy-ben

Ok, Je vais voir pour un régulateur de pression… En pointeau, je vais mettre les 175 comme conseillé plus haut… des avis sur le régulateur Holley 12-804 ?? plage de réglage de 1 à 4 psi, J’aime bien le fait d’avoir une entrée et 2 sorties, ça permettrais de le mettre à la place du "T" pour l’alimentation des carbus… merci !

hi ! j'ai reçu mon mano de pression, donc petit essai.... on est d'accord que j'ai beaucoup trop de pression ? ?

La Bugpack (facet carré) était bien en vie et le faisait savoir ! ? La Pierburg est un peu plus silencieuse....

hello ! les pointeaux viton en 175 sont arrivés... j'attends la pochette de joints et j'attaque la remise norme des 40IDF ! j'ai également commandé un petit mano de pression d'essence pour savoir a combien je suis....en espérant qu'il soit un minimum précis ! ? j'ai essayé ce week-end d'alimenter ma bobine en direct avec un petit relais comme me l'avait conseillé Loïc, mais je n'ai pas vu de différence pour les redémarrages a chaud... je me suis aussi aperçu qu'a chaud, mon moteur a tendance a brouter quand j'accélère franchement (a vide ou en roulant) et si j'accélère plusieurs fois de suite (au point mort, stationné), j'ai une fumée noire à l'échappement, et je finis par caler... alors qu'a froid, tout va bien, je peux accélérer plusieurs fois de suite, sans soucis... c'est un symptôme qui peut également être lié au niveau de cuve/ pointeau/ pression d'essence ?? merci !

Ok, 175 vitons, merci Loïc !

hello ! vous les montez a quel endroit vos filter king ? dans le compartiment moteur ? pas de risque de fuite du bocal ? on est "obligé" de le monter au plus prêt des carbus ? ou on peut, par exemple, le monter après la sortie rigide de la poutre, prêt de la boite de vitesse ? merci !

hello ! je vais continuer dans l'évolution de mon circuit d'essence, je vais rajouter le filtre king pour être tranquille, et je vais revoir mes carbus (niveau de cuve, flotteurs), et changer mes pointeaux, vous me conseiller quoi en taille de pointeau ? d'origine on est en 200, mais je vois qu'il y a aussi du 175 ? il y a d'autres choses à prévoir ? (joints..etc.. ??) merci !

hello ! j'ai profité du long weekend pour changer ma pompe à essence, montage de la pierburg à la place de la Facet carré... petit tour d'essai, rentré au garage, j'ai laissé le moteur à l'arrêt 15 minutes... j'ai écouté au niveau des carbus, à priori plus de bruit de bloup bloup comme j'avais avant, je redémarre le moteur, ça part quasi instantanement ! et surtout, le moteur se cale tout de suite au ralenti comme il faut (1100 trs) ! alors qu'avant, je devais insister un peu pour redémarrer, et une fois démarré, le moteur boitais un peu les 30 premières secondes ! (cylindres remplis d'essence ??) je vais voir sur un parcours normal, mais ça semble résolu ! merci à tous ! ? par contre, je m'attendais à une pompe plus silencieuse ! c'est moins bruyant que la facet, mais ça claquette un peu quand même ! (montée avec le collier livré avec, sur un silent-bloc)

Jeremy P3, tu pourrais remettre les photos de tes coupelles modifiées ? elles n’apparaissent plus. merci ! ?

je suis parti sur la référence 7.21440.51.0 https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Pompe-à-carburant-électrique-E1F-comme-pompe-supplémentaire-ou-équipement-ultérieur_54696.pdf

Le filter king est prévu, je fais par étape.. ?

hello, j'ai commandé une nouvelle pompe à essence, une Pierbug, elle est annoncée en pression entre 0,27 et 0,38 bar je vais faire un essai en ne changeant que ça, je verrais ensuite pour le filtre king si c'est nécessaire, A+

Ok , merci !

hello Loïc ! donc, j'ai bien 1 soucis de pression ou pointeau/flotteur... tu me conseilles quoi comme pompe rotative ?? (ma facet carré fonctionne parfaitement, mais fait un bruit de dingue !!) dans l'hypothèse de la pompe rotative, je peux me passer du filtre king ? ou c'est tout de même un bon complément ? j'ai aussi regardé pour les pointeaux "viton" (je ne connaissais pas !), vous les trouvez où ? merci

hello ! re-essai du jour... A froid : j'ai retiré les filtres a air, et mis le contact (pompe en marche), je n'ai pas d'essence qui coule sur les 2 carbus, remontage des filtres,... A chaud, après une bonne balade de 20kms, rentrée au garage, j'ai laissé la voiture tranquille 10 minutes j'entends toujours le bloup bloup au niveau des carbus, j'ai retiré les filtres, et avec une lampe, je vois que ça goute trés légèrement au niveau des pipettes de reprise, dans les 2 corps sur un des carbus et un corps sur le second.... j'ai grosso modo 1 petite goute toutes les 5 secondes, normal ou pas ? j'ai redémarré le moteur sans soucis, sans toucher à la pédale d'accélérateur, au 2eme essai... j'ai laissé tourné 5-10 minutes au ralenti, relaisser le moteur tranquille 10 minutes, et ça redémarre sans soucis sans toucher à la pédale... pour moi, ça me parait OK ?? j'ai regardé pour le filtre king, il y a 2 modèles, 67 ou 85mm, il faut partir sur lequel ?? et où l'avez-vous monter sur vos VW ?? je ne vois pas beaucoup de place dans le compartiment moteur pour le mettre ! merci !

Loïc > moteur trop riche, ok > est-ce qu'il faut revoir le réglage des vis de richesse ? je vais voir aussi pour les flotteurs et les niveaux de cuve, tu parles de pointeaux fuyards, tu veux dire qu'ils pourraient laisser passer du carburant moteur arrêté (lorsqu'il est chaud) ? en y repensant, pendant mes essais de cet après-midi, après avoir bien roulé, moteur éteint, j'entends un "bloup bloup" au niveau des carbus, pipes d'admission trés chaudes, carbus chauds sur le coup, ça ne m'a pas inquiété, ça doit être la chaleur des culasses qui remontent.... non ?? pour la config du 1915cc, c'est celle d'il y a 15 ans.. 1915cc bloc alu, vilo a contrepoids ressoudé, bielle stock culasses 041 en 40x37,5 AAC webcam 110 avec clubs 1,25 et double ressorts BERG double 40 IDF sur pipe big beef compression 9,7 4 en 1 merged 1-5/8 Carbman > j'ai roulé des années avec la facet et les IDF, sans soucis, mais je vais quand même investir dans un filter king et un petit Mano de pression, ça ne sera pas perdu... merci à vous 2 ! ?

hello ! quelques essais cet après-midi.... j'ai légèrement baissé mon avance comme conseillé plus haut, j'étais juste en dessous de 8° au ralenti à la lampe strobo. un bon tour sur la route d'une vingtaine de kms, et j'ai redeposé la vw au garage... 10-15 bonnes minutes après, redémarrage en appuyant a fond sur l'accélérateur, il m'a fallu 3 tentatives pour que ça parte... c'est beaucoup mieux qu'avant ! et une fois démarrée, j'ai coupé le contact, attendu 3 minutes, le moteur redémarre sans soucis et sans appuyer sur l'accélérateur.. voulant tester le truc jusqu'au bout, j'ai remis mon allumage à 10° au ralenti, le moteur démarre sans soucis, et sans toucher l'accélérateur.... j'ai fait plusieurs essai et aucun raté,.... Je pompe toujours 2 fois sur l'accélérateur pour démarrer à froid, je faisais pareil hier pour démarrer à chaud, est-ce que mon soucis ne viendrait pas simplement de là ?? (je re-roule avec ma VW depuis hier, après 15 ans d'arrêt....je dois reprendre les habitudes ! ? ) j'ai quand même remarqué que ma bobine est bien chaude après avoir roulé (limite à ne pas tenir la main dessus), ?? merci !

pas de filter king, en pompe, j'ai une vieille facet carré (estampillée Bugpack), qui fonctionne depuis.... 20 ans !

Ok ok, je vais faire dans cet ordre là, pour le RV, de tête on était à 9,7. merci. ?

Avant les 1ers tours de roues, j’ai bien recontrolé mon avance à la lampe strobo, 10 degrés au ralenti, 32 maxi… par contre, j’ai contrôlé à froid….. mais techniquement, ça ne doit pas varié à chaud ? je vais recontrolé… merci ! ?

hello ! un Nième sujet sur les soucis de démarrage à chaud ! j'ai bien cherché dans les nombreux sujets sur le forum, mais je ne sais pas par où commencer dans mon cas ! Ma 1302 sort de resto, Tout le faisceau électrique est neuf, et fidèle aux schémas d'origine (section fil..etc...) Ma batterie est neuve mon alternateur charge bien mon moteur en "gros" : 1915cc double 40IDF, pompe à essence électrique, filtre à essence neuf, allumage 009 + Ignitor, bobine pertronix, faisceau allumage allemand, 10° d'avance au ralenti, 32° maxi jeu aux soupapes, 0,15 démarreur Hi-torque essence SP98 A froid, elle démarre au 1/4 de tour (je pompe 2 fois à l'accélérateur et ça part..) après avoir laissé chauffer le moteur tranquillement, ça roule sans soucis (pas de trou à l'accélération, ralenti stable à 1100trs, bonne reprise..etc..) mon moteur ne surchauffe pas (aujourd'hui, en ayant fait pratiquement que de la ville, je suis à 90° en huile, et 105° maxi en culasse), A chaud, je galère comme un c** ! ? le démarreur tourne correctement, mais je dois insister un bon moment avant que ça ne parte... (au moins 10 tentatives...) j'ai essayé sans appuyer sur l'accélérateur, j'ai essayé à moitié, à fond.... ça ne change rien, "au bruit", j'ai l'impression qu'il n'y a pas d'allumage... une fois démarré, le moteur tourne comme une horloge, prend ses tours comme il faut...etc.. Par quoi commencer dans mes contrôles ? Merci !

Hello Pod, en photo, c’est mon ancien montage (mano autometer et sonde sur la culasse), je suis passé sur un mano dakota digital et sonde (thermocouple) sous la bougie.

le coupable a été trouvé....... moi ! sonde montée à l'envers électriquement.... ?

bon..... je vais recontroler tout ça ! merci

Hello ! Question "bête" sur la T° culasse... j'ai finalement installé un Mano Dakota digital, avec la sonde sous la bougie, le mano est bien configuré en °C, je trouve que la T° monte extrêmement lentement.... Ma 1302 est garé dans mon garage, en mettant le contact, la T° culasse indiquée est de 16° (aujourd'hui), grosso modo la T° dans mon garage... pour moi c'est OK mais en démarrant et en laissant le moteur tourné au ralenti 15 minutes, la T° indiquée n'est que de 24°... est-ce normal ?? (je n'ai pas encore fait de vrai essai sur route, je termine la resto de ma 1302, et pas de CT, pas d'assurance...) merci