coxy-ben

Hello ! quel type de cox ?? 12-1300 ?? 1302-03 ?? tout est faisable..... mais ça demande un peu de réflexion et d'adaptation !

Il y a 2 fabricants pour ce type de jantes, Lemmertz et KPZ, les emboutis sont différents entre les 2....

Merci pour les conseils ! Le CSP super sport fait l'unanimité, je partirais sur celui là ! (si quelqu'un cherche un 4 en 1 merged d'occas, le mien sera en vente cet hiver, avec le silencieux.... )

Loïc> pas de soucis avec le CSP (ou le BAS qui semble identique) si je veux rouler sur voies rapides à 4000-4500trs pendant plusieurs kms ? (chauffe des culasses par exemple ??) Reno> tu as déjà eu des retours d'infos sur le BAS ? (montage, finitions..etc..), il répond à tous mes critères ! merci !

Le BAS est identique au CSP super compétition ? les A1 et Turbo Thomas, j’avais vu…. Mais ce n’est pas le même budget !

Hello ! je prévois de changer mon échappement cet hiver, sur mon 1915cc (AAC webcam 110, culasses 40x37,5; double 40IDF, RV de 9,7...) j'ai actuellement un 4en1 merged 1-5/8 avec un silencieux style t-bird, beaucoup trop "voyant", ma 1302 étant restaurée quasi full stock, je voudrais beaucoup plus discret, Mes critères : - sorties dans les encoches d'origine de la jupe - place pour mettre une sonde lambda (prévue également cet hiver) - acier ou inox, pas d'importance - bruit, pas d'importance non plus (je ne roule que le WE, quand il fait beau... ) - qu'il ne bride pas le moteur, ne fait pas chauffer les culasses. - tarif raisonnable (6-700€ grand max) j'ai repéré le CSP super competition, avec silencieux acier, les retours sont bons sur la qualité de fabrication, montage, mais j'ai cru comprendre qu'il bride un peu dans les tours ? j'ai aussi vu chez AA performance, le sidewinder en 1-5/8 (https://aapistons.com/collections/type-1-exhaust-system/products/aa-sidewinder-ex-system-1-5-8-w-muffler) full acier, collecteur façon "merged", pas très cher d'après ce que je vois chez les annonceurs, et possibilité de le modifier facilement pour avoir les sorties dans la jupe d'origine, mais niveau qualité, ça donne quoi ? fabrication/soudures ? montage ? Thanks !

Hello ! j'ai repris tous les réglages depuis le début....... et finalement, j'étais dans les choux partout ! j'ai redéposé mes carbus pour voir cette histoire de papillons et de trous de progression, donc, vis de papillons qui affleure la came, on a un tour maxi avant de découvrir le 1er trou de progression... carbus déposés, j'ai voulu recontroler mes niveaux de cuve.... qui n'étaient finalement pas bons ! j'étais à 13mm mini et 32 maxi ! je ne sais pas ce que j'ai foutu au 1er réglage ! et les 2 carbus étaient identiques ! j'ai remis à 10 et 32mm... (et recontrolé 10 fois avant de refermer !!) Remontage des gicleurs de ralenti de 55 à la place des 60, remontage de tout ça... démarrage, je laisse chauffer, synchro des carbus (je suis entre 4 et 5 sur le depressiomètre) contrôle de l'avance..... j'étais aussi à la rue ! 7° au ralenti et 26° maxi... j'ai remis 10° au ralenti, (j'ai bien 30° en maxi ...) mon ralenti est maintenant correct à 1000trs ! réglage des vis de richesse, j'ai fait la procédure comme indiqué dans l'article "sonde lambda", mes vis sont toutes ouvertes entre 2,5 et 3 tours... Remontage de la tringlerie, contrôle et recontrôle de tout... petit tour pour essayer.... le jour et la nuit ! plus de trou à l'accélération, pas une hésitation, ça pousse... mon ralenti se stabilise bien à 1000trs quand j'arrive à un stop, T° d'huile maxi a 100° environ (elle est montée à 110° en faisant un peu le bourin sur une petite route vallonnée... ) T° culasse maxi 150° HAPPY !

hello, comment as-tu détecté ta prise d'air ?? merci

Ok, merci AEM, vous parlez de ce kit par exemple ? https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html?gclid=CjwKCAjwjOunBhB4EiwA94JWsBawhyMdogCwCcQRmRfwcLRuz1Oi8dWewqMgAn_bFtN26mi_eCQ8AhoCyTwQAvD_BwE

Hello ! Pour ceux qui se sont lancés dans cette procédure de réglage, vous avez pris quoi comme kit sonde+mano ?? des modèles à me conseiller ?? merci

tu m'apprends un truc ! merci !

1302-1303, les 2 biellettes sont réglables d’origine…

La fiche de ma 1ere géo, Tu as toutes les données dans la colonne spécifications.

Hello ! oui, sans soucis, mais prend avec toi la revue technique avec les valeurs de réglages… ils n’ont pas forcément les données techniques dans leur base de données…(modèle trop ancien) Je viens de faire la mienne chez Euromaster, aucun soucis

trappes dans les passages de roue, c'est vraiment le top pour démonter les bougies, pipes, accéder aux vis de réglages....

ok, je vais remonter mes 55 alors...

Je vais repasser en 55 alors… Judicieux d’essayer du 50 ou pas ? merci

Je vais déjà contrôler avec une durite sur la dépression pour voir jusqu’où je peux aller… par rapport à ta remarque sur un autre sujet, est-ce que je dois repasser en 55 sur le ralenti ? ou je reste en 60 et je fais un contrôle de richesse avec mes bougies dans quelques kms ? merci

Ok, mais concrètement, on est quand même limité au niveau action sur les papillons ? (je fais une fixations sur les trous de progression ! A tord peut être ??) Je vais voir avec la prise de dépression pour contrôler la position des papillons… merci

Le 60 en ralenti est trop gros pour les 40IDF ? (c’est ce que je viens de monter sur les miens….)….

Je pourrais avoir + de 800trs, mais je devrais ouvrir plus les vis de richesse, là, elles sont réglées suivant la procédure de l’article sur ce site… si je joue avec les vis des papillons, les trous de progression seraient découverts, si je joue sur l’avance au ralenti, mon avance maxi ne serait plus bonne… donc pour moi, je ne dois pas être trop mal ??

hello ! Changement des gicleurs de ralenti cet après-midi (60 à la place des 55) re-réglage richesse, synchro... j'ai toujours mon ralenti à 800trs à chaud, mais beaucoup plus stable, et en terme d'agrément de conduite, rien à voir ! mon trou à l'accélération a disparu, j'ai juste une micro hésitations quand je mets pied d'dans.

hello ! j'ai ce même type de bruit sur mon 1915 (config sensiblement identique à la tienne), uniquement quand je met pied d'dans à bas régime (2000-3000), il disparait quand le moteur passe au delà d'un certain régime (4000-4500trs).... fais l'essai en prenant un régime un peu plus important...

Je ne m'étais jamais penché sur cet article ! J’ai commencé la lecture, ça semble hyper bien détaillé… merci !

Hello ! non, je n’ai pas touché au réglage de la pompe (tension du petit ressort).