coxy-ben

merci Loïc !

salut Loïc, avec ce thermostat, l'huile passe bien par le filtre à chaud et à froid ? sur ton montage, tu as mis quel type de radiateur ? 72 éléments comme le kit cagero ? merci A+ Benoît

merci !

hello ! tu aurais un lien/photo de cette plaque sandwich.... je ne trouve pas....🤔 merci ! Benoît

Je l’ai jeté !! 🙄

Ok, 👍 c’était juste par curiosité, le "soucis" a été réglé ce week-end, 3 coups de disqueuse et un coup de Mig, et j’ai le bon embouti sur la nouvelle porte… 😁 merci pour les infos !

la fixation est identique sur les 2 portes...

j'ai bien la patte pour l'accoudoir sur les 2 portes...

Elles sont différentes les portes des 1302 championne du monde ???!! l’intérieur de la porte est différent aussi, les emboutis ne sont pas pareil…

hello ! En cours de restauration de ma 1302, ma porte passager était HS, j'en ai racheté 1 d'occasion, je viens de m'apercevoir que l'embouti pour la poignée est différent, et que la hauteur des trous de baguettes étaient également différent... tout le reste est identique (dimensions, poignée, vitrage...) quelqu'un saurait me dire la provenance ou l'année de cette porte ? (la orange est ma porte d'origine, la bleu/gris est la porte d'occasion)... c'est juste par curiosité ! merci !

Ok, merci 👍

Salut Loic ! je me perds un peu dans toutes ces infos sur les turbines... ci-joint une photo de la turbine qui équipait mon 1915cc (turbine de 1300AB), elle est "adaptée" à la suppression du radiateur d'origine ? (en vue d'un montage radiateur exterieur style cagero) merci

Hello ! c'est quoi le venturi ring ??

hello ! quelqu'un a des retours sur ce kit ?? >>> https://www.sunroofsource.com/teto-solar-beetle-sliding-ragtop-kit-britax-style/ merci !

Ok, merci

Ok, merci ! supprimer le radiateur d’origine, ok. vous mettez un radiateur extérieur sur le circuit de full flow ou sur une "plaque" entrée/sortie à la place du radiateur d’origine ? un emplacement à privilégier pour ce radiateur ? (Au dessus de la boîte ?) a l’avant sous le pare-chocs, j’ai un peu peur pour la pression... Thermostat ou pas ? (C’est fiable ceux que l’on trouve dans les Shop VW ?) A+

Hello ! De retour sur le forum après des années.... (maisons, enfants, début de resto de la 1302...) je suis en pleine resto de ma 1302 et je réfléchis au futur remontage de mon moteur (remontage sur le châssis, pas le moteur en lui même, il n’a pas été ouvert depuis l’arrêt de ma VW...) j’aimerais changer d’échappement (pour le moment, j’ai un 4 en 1 merged 1-5/8 et un silencieux style t-bird) et en remettre 1 avec les sorties au niveau de la jupe, comme à l’origine, On en trouve chez CSP ou BAS, mais conviendraient-ils a mon 1915 ? ma config : bloc Alu, vilo 69mm DPR bielles VW, piston 94mm Mahle AAC webcam 110 avec culbus 1.25, ressorts double Berg, poussoir Scat culasses 041 en 40x37,5 pipes big beef Webber 40IDF Compression 9,5 de tête j’ai surtout peur de la chauffe des culasses... Avec ce type d’échappement, on ne peut plus monter de traction bar ? (j’en aurait plus l’utilité mais elle était là alors.... ) toujours au chapitre des températures, le montage d’un radiateur T4 à la place de l’origine serait bénéfique ou le montage d’un radiateur extérieur serait préférable ? (Sur le circuit du full flow) Loic conseillait à l’époque d’amener de l’air frais dans le compartiment moteur avec un flexible et une écope sous le châssis, c’est toujours d’actualité ? Quel diamètre de gaine utiliser ? Est-ce qu’il faut en mettre une de chaque côté du compartiment moteur ? Voilà en gros les questions du moment... 😁 A+ Benoît.

Suppression du radiateur d'origine et petite poulie de vilo ??!! y'a fort fort longtemps que je n'étais pas venu ici ! 😅😅

Bienvenu au "club" !! De mémoire, mon 1915 (web 110; culbu 1,25; culasses 40x37,5 ; 40IDF...) était bien coupleu et agréable dans ma lourrddeee 1302.... par contre, je n'ai aucun recul sur le kilométrage avant révision complète.....

hello ! je regarde pour changer mon démarreur d'origine qui a bien vécu, sur la fin il n'arrivait plus a entrainer mon 1915cc en démarrage a chaud (9,7 de compression), assez pénible quant on s'arrête pour faire le plein et qu'on arrive plus a repartir !! chez les annonceurs, je vois un style origine "renforcé" donné pour 1,4Kw a 140€ en moyenne, chromé façon "taiwan" et annoncé plus léger qu'un origine… et le traditionnel "high torque" annoncé pour 1kw et 300€ en moyenne… sinon, les bosch d'origine… sur quoi partir pour être tranquille ? surtout pour démarrer a chaud !! (j'avais déjà contrôlé la tresse de masse, l'avance maxi..etc… tout était OK) merci ! Benoît.

ils ont besoin de la marge de TOUS les pneus qu'ils vendent pour créer les pneus de demain !

la loi de l'offre et de la demande ! s'il se vend "beaucoup" de 165/80, le tarif est en faveur du fabriquant ! si le 155/80 est moins demandé, le tarif est plus bas..... en faveur du client ! quant à la marge honteuse des grands fabricants (houlalala les pas-beaux !!!! ), y'a quand même une chose a savoir, il y a un domaine qui "mange" un pognon fou : la recherche et le develloppement ! michelin doit investir des millions dans la recherche, d'ou des tarifs à la vente élevés (en + de la notion de qualité, sécurité, cout de fabrication, la communication....) alors que nankang fait quoi ??? il se contente de fabriquer du pneu, en pompant les profils connus.... pas de développement, pas de recherche, pas de cout supplémentaire ! ce qui ne veut pas dire que les nankang sont de la daube....loin de là !

il y aura un peu de carrosserie quand même ! dépointage de l'ancienne jupe, ressoudage de la nouvelle, trous de ferrure de PC...., finitions, peinture....

je l'ai aperçu du côté de Revin cette 13-2....

en route vers les 30000 !!!!!!!!!!!!!!!!!