coxy-ben

Hello ! Ci-joint un tuto sur l'installation du filter king : https://www.oreca-store.com/blog/tutoriels-cat/tuto-installation-dun-filtre-regulateur-de-pression-dessence-king/ En regardant tes photos, je vois que ton capteur de pression d'huile n'est pas raccordé, c'est important de le remettre....

Hello ! Le régulateur se met bien après la pompe...

Si l'on parle du Bug-in, c'est du 1/4 mile il me semble...

Pffuuuu……. Même pas un p’tit burnout !! ça sonne "fort" !!!

Ça sonne assez grave et discret… je ferais une vidéo quand elle sera remise sur ses roues (il me reste encore le câblage de la sonde lambda à passer vers l’habitacle)….

Franchement le diamètre de sortie ne choque pas ! (un peu + de 60mm)... et ça ne dépasse pas trop de la jupe (7cm) on dirait de l'origine vintage !....

Hi ! ça y est, j'ai fini mon montage... ça peut paraitre simple de souder 2 coudes et 2 bouts de tubes, mais c'est du boulot quand même pour tout caler, mesurer, contrôler et recontroler..... pointer, recontroler.... souder définitivement... la sonde lambda est en place, la sortie de droite est factice, je n'ai pas percé le tube principal, les gaz passeront uniquement par la sortie de gauche, techniquement ça n'aura pas d'incidence je pense....

Chez CSP, tu peux trouver tous les éléments pour te faire ton échappement... cône merged : https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/collectors-csp-251-217-038-22788a.html silencieux avec les dimensions que tu donnes plus haut (a peu prêt..) : https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/universal-muffler-steel-251-010-51320o-22246a.html

Hello ! et si tu partais sur un modèle comme celui-ci, en faisant quelques motifs ? https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-python-exhaust-system-type-4-251-204-042b-23874b.html

Hello ! le Montage est en cours.... Reste les sorties a faire, pour les tubes, j'ai mis du 2" pour le coude entre le collecteur et le silencieux, pour les sorties, je pars sur du 2,5".

J’ai acheté les miens sur eBay : https://www.ebay.fr/itm/403695705472?itmmeta=01HYMCZGN3E3CBWN5P4GZZG63E&hash=item5dfe239d80:g:6rIAAOSwVWVibWUt&itmprp=enc%3AAQAJAAABIL%2F14vO4KraBYE3DYABHIY2DKqzzngxRVMfObto%2BgAiU2NCDj7hAkHtcpYap8sSwFiT0Gl7%2BrxsXSLa8bFXQMjOy70USHsVnISmC8SwjQvd6dBxW5TvDqCDSC6oHz%2BVt1BryXqI8TNl7FG8y%2BF2%2BuBiXP22Tf4Nn6Sj4bL1lB%2B%2B8lqUFE5SM3HAAS0LxxQ047GXGNttnUboBWUUs9lxu3meCZIOh3tI6gw7vdR62vEIDGPP5Gjb9vysvNIsQQ6wR3LNo3CtWXax4PaFr7ahZ9Sxu4biCvRMlwy93CTGNnWtcROCkh89MuLzBfNIkrWIHmLEfQycU1e%2FO%2FmQEChSxj8XCRYzvBLCgnrpXIGixtSskOjDWpwmU%2FF36DZ%2BFYxPgPQ%3D%3D|tkp%3ABFBMzIr-jPVj aucun soucis

Hello ! tu as quoi comme valeur de richesse avec la sonde lambda ?

Sympa cette config ! tu as pris quel modèle de pipe d'admission ?

je vais le monter comme ça alors ! thanks !

Ok ok, merci Dans mon esprit, l’huile passera dans les tubes enveloppe mais va être "bloquée" par les poussoirs ??

Hello ! Me revoilà avec une question à la c** .... Je viens de recevoir un remplissage/reniflard CB perf pour remplacer mon reniflard basic... Par curiosité, j'ai lu la notice de montage, il est indiqué que les 2 sorties du bas (D et E sur leur schéma) doivent être raccordés aux caches culbus, Mais en remettant de l'huile après une vidange ou lors d'un appoint, je vais remplir mes caches culbus d'huile ?? non ?? Ou il y a encore un détail qui m'échappe ? (comme souvent ! ) Merci ! Benoît

Je pensais… J’ai aussi la solution de revendre les big beef et de repasser en pipe décalée ? niveau perf, pour un week-end driver, je ne sentirais certainement pas la différence… les pipes "basic" pour IDF sont systématiquement décalées ? un modèle a me conseiller ?? merci !

Ok, merci Loïc ! les sorties de chauffage ont été supprimées, par contre, en voyant ta photo, je me rends compte qu’il y a en + du décalage des carbus, une hauteur beaucoup plus importante ! La géométrie des "biellettes" va être dans les choux…. je vais laisser ma crossbar actuelle et éviter les bricolages hasardeux !

Hello ! Je viens d’acheter une tringlerie de carbus CSP à pivot pour mon 1915, pour remplacer mon ancienne "crossbar" qui manque un peu de rigidité à mon goût…. jai regardé hier soir comment ça allait se présenter…. Et j’ai oublié un petit détail, j’ai des pipes droites big beef CB perf (donc avec un décalage gauche/droite des carbus) est-ce que ça va poser un problème pour le montage de la Tringlerie CSP ?? (L’emballage CSP étant franchement mal foutu, je préférerai être sur de mon coup avant d’ouvrir….) merci ! Benoît

tu gardes le reniflard d’huile d’origine ??

Prêt pour le bug-in ??

Hello ! Je vais changer les papillons de mes Weber 40 IDF, les miens ont pas mal de jeu dans le corps... Je vois chez les revendeurs différents modèles avec des valeurs d'angle (76°, 79°, 80°), La bonne valeur doit être indiqué dans mes carbus, (frappée sur les papillons ?) mais juste par curiosité, à quoi correspond cet angle ?? merci ! A+

J’ai posé une Pierbug auto régulée pour mon 1915cc…. la pression n’était pas bonne, j’ai dû monter un filterking….

Hello ! les entrées et sorties du silencieux sont en 50mm, Je part sur du tube de 50mm pour faire le reste de l'échappement ? Aucun intérêt a partir sur une taille supérieur ? Merci !

Hello ! Après quelques mois de réflexion.... j'ai finalement suivi (comme souvent ! ) les conseils de Loïc, je suis parti sur un 4 en 1 sidewinder SSP inox, et un silencieux intermédiaire de BX Gti, Je viens juste de recevoir les pièces, le collecteur est vraiment pas mal en terme de qualité (soudures, épaisseur de tube, jonction des 4 tubes...) la seule chose qui me chagrine un peu, c'est le maintien des brides de fixations sur les culasses, elles tiennent avec un "tube" qui est emmanché/soudé dans le tube d'échappement, et ça réduit pas mal le diamètre d'entrée des gaz... quelques photos :