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coxy-ben

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Everything posted by coxy-ben

  1. Hello ! De retour sur le forum après des années.... (maisons, enfants, début de resto de la 1302...) je suis en pleine resto de ma 1302 et je réfléchis au futur remontage de mon moteur (remontage sur le châssis, pas le moteur en lui même, il n’a pas été ouvert depuis l’arrêt de ma VW...) j’aimerais changer d’échappement (pour le moment, j’ai un 4 en 1 merged 1-5/8 et un silencieux style t-bird) et en remettre 1 avec les sorties au niveau de la jupe, comme à l’origine, On en trouve chez CSP ou BAS, mais conviendraient-ils a mon 1915 ? ma config : bloc Alu, vilo 69mm DPR bielles VW, piston 94mm Mahle AAC webcam 110 avec culbus 1.25, ressorts double Berg, poussoir Scat culasses 041 en 40x37,5 pipes big beef Webber 40IDF Compression 9,5 de tête j’ai surtout peur de la chauffe des culasses... Avec ce type d’échappement, on ne peut plus monter de traction bar ? (j’en aurait plus l’utilité mais elle était là alors.... ) toujours au chapitre des températures, le montage d’un radiateur T4 à la place de l’origine serait bénéfique ou le montage d’un radiateur extérieur serait préférable ? (Sur le circuit du full flow) Loic conseillait à l’époque d’amener de l’air frais dans le compartiment moteur avec un flexible et une écope sous le châssis, c’est toujours d’actualité ? Quel diamètre de gaine utiliser ? Est-ce qu’il faut en mettre une de chaque côté du compartiment moteur ? Voilà en gros les questions du moment... 😁 A+ Benoît.
  2. Suppression du radiateur d'origine et petite poulie de vilo ??!! y'a fort fort longtemps que je n'étais pas venu ici ! 😅😅
  3. Bienvenu au "club" !! De mémoire, mon 1915 (web 110; culbu 1,25; culasses 40x37,5 ; 40IDF...) était bien coupleu et agréable dans ma lourrddeee 1302.... par contre, je n'ai aucun recul sur le kilométrage avant révision complète.....
  4. hello ! je regarde pour changer mon démarreur d'origine qui a bien vécu, sur la fin il n'arrivait plus a entrainer mon 1915cc en démarrage a chaud (9,7 de compression), assez pénible quant on s'arrête pour faire le plein et qu'on arrive plus a repartir !! chez les annonceurs, je vois un style origine "renforcé" donné pour 1,4Kw a 140€ en moyenne, chromé façon "taiwan" et annoncé plus léger qu'un origine… et le traditionnel "high torque" annoncé pour 1kw et 300€ en moyenne… sinon, les bosch d'origine… sur quoi partir pour être tranquille ? surtout pour démarrer a chaud !! (j'avais déjà contrôlé la tresse de masse, l'avance maxi..etc… tout était OK) merci ! Benoît.
  5. ils ont besoin de la marge de TOUS les pneus qu'ils vendent pour créer les pneus de demain !
  6. la loi de l'offre et de la demande ! s'il se vend "beaucoup" de 165/80, le tarif est en faveur du fabriquant ! si le 155/80 est moins demandé, le tarif est plus bas..... en faveur du client ! quant à la marge honteuse des grands fabricants (houlalala les pas-beaux !!!! ), y'a quand même une chose a savoir, il y a un domaine qui "mange" un pognon fou : la recherche et le develloppement ! michelin doit investir des millions dans la recherche, d'ou des tarifs à la vente élevés (en + de la notion de qualité, sécurité, cout de fabrication, la communication....) alors que nankang fait quoi ??? il se contente de fabriquer du pneu, en pompant les profils connus.... pas de développement, pas de recherche, pas de cout supplémentaire ! ce qui ne veut pas dire que les nankang sont de la daube....loin de là !
  7. il y aura un peu de carrosserie quand même ! dépointage de l'ancienne jupe, ressoudage de la nouvelle, trous de ferrure de PC...., finitions, peinture....
  8. je l'ai aperçu du côté de Revin cette 13-2....
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  10. ta jante va ressortir de 9mm par rapport à ta monte actuelle, + quelques mm car le pneus est plus large (195 au lieu de ton 185)
  11. bravo ! la photo côte à côte avec la BM : ça tue !!!!!
  12. gus> je serais toi, je passerais en injection ! c'est mieux ! .....et tu me brades les 48IDF ! :D :D
  13. 122 réponses en 10 jours ! vous êtes beaucoup plus performants a répondre a des sujets "polémiques" qu'au pauvre passionné qui n'arrive pas a démarrer son moteur !! :D :D de toute façon, l'équation est vite faite, s'il y a autant de pièce merdique sur le marché, c'est qu'il y a de la demande ! et pas uniquement dans l'univers VW ! (l'automobile en géneral, l'alimentation...etc...) Coluche disait : "Quand on pense qu'il suffirait que les gens n'achètent plus pour que ça ne se vende pas" bonne continuation !!
  14. j'ai eu un problème similaire avec mon 1915cc, >>> diamètre de buse trop important (36mm sur des 40IDF), je suis repassé en 34mm et plus de soucis !
  15. +1 ! petit joueur sur ce coup là !!!!! pas de CN, pas d'electro-erosion,.... rien ! quedal ! nada ! peau d'z** !
  16. 78x94mm; web 110 et 1,25 ? je serais curieux de voir ce que ça donne ! carbus de 40 ? Benoît.
  17. http://www.flat4ever.com/member.php?u=25427 voit avec Loïc pour un check-up....
  18. de mémoire, il tournait très fort ! puis il est passé en turbo aspiré sur son drag "the virus"
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