Jump to content

coxy-ben

Members
  • Posts

    2,611
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by coxy-ben

  1. hello ! je laisse le soin a Elrooky de "controler" ta configuration...je suis + que limite en type 4 ..(qui a dit 'aussi en type 1' ?? :-x ) sinon, l'alégement de la distribution a pour but de limiter les efforts, les contraintes mécaniques donc l'usure !! tes poussoirs me paraissent un peu lourd ?? 106 g ?? voili voila, je laisse la parole aux autres, et a elrooky !! A+ PS : pour + de renseignement sur les types 4, passe un mail a John deere, c'est un pro du type 4.....ah ah ah... :-D
  2. hello !!! je me posais une question : comment peut-on interpréter ces valeurs ?? quel est réellement le rôle du deck height ?? sa valeur a t-elle une influence sur le comportement du moteur, sur la combustion ?? A+ Benoît.
  3. pour les 10000 €, je reprend ce qui a été dit plus haut...mais bon, j'y suis peut être allé un peu fort !! disont 6000-7000 €... quant au terme "cohérence", je parle de montage cohérent, "d'accouplement" cohérent, ça ne sert a rien de mettre 2 IDA a 1500 € sur des pipes taiwan a 50 €, elles même mises sur des culasses d'origine, non retouchées, avec des soupapes d'origines, mais avec un FK98 et des simples ressorts Empi.. tu saisis ?? A+
  4. y'a moyen de se faire plaisir pour un budget correct, y'a qu'a voir mon 1915 low budget !! le rapport budget/sensation/plaisir de conduite est largement favorable a ce genre de prépa !! Et franchement, entre nous, arréter de réver a des 2,2 L ; 2,3 L ; 2,4 L a 10000, 15000 € ou + !! essayez déjà un bon 1776 ou 1915 avec les pièces qu'il faut et vous verrez, vous ne serrez pas déçu !! J'ai sorti la 1302 hier soir, aprés le boulot, un petit tour sur les départementales ardennaises avec 2-3 essais de départ façon runs (mais promis, j'ai pas tirer sur la méca comme un goret...rodage oblige), et franchement, ça pousse, les pneus cirent, ça part en travers....etc...etc... bref, pour le budget, je suis pleinement satisfait du résultat !!! conclusion : avant de parler de GTI killer, il faut se faire la main avec un petit projet sympa, avec un budget cohérent (trés important !!), et vous verrez.... :-D A+
  5. allez y les gars, plein de photos, pleins d'explications !!! A+ Benoît
  6. perso, jantes en 7.5*17 avec pneus en 205-40-17 (av + arr), jambes de force avec diamètre de ressort identique a l'origine, mais ailes larges + 4cm, cales de 45 mm a l'avant et 55 mm a l'arrière !!! et pas de soucis au niveau des roulements !! A+ PS : "quel look mes enfants" !! :-D :-D t'as quel âge ??? ;-)
  7. 40 €/heure de main d'oeuvre !!! et beh !! donc, il a fallu a mon père 8 mois pour faire mon 1915, en comptant 4 heures de moyenne par jours, 30 jours dans 1 mois, total : 8*30*40= 9600 € !!!! waaaaoouuhh !! et encore, je compte large, car les journée jusqu'a minuit, les samedi/dimanche...etc... ça grimpe vite !!! A+
  8. je serais toi, j'abandonne l'idée du 1915, ça vaut rien ce machin.... :-D je plaisante !!.... a mon avis, avec un 1915, tu auras + de couple et sera plus agréable a utiliser, tu as quoi comme boite, type de VW ?? par contre, a voir ta config', un petit vilo a contrepoids serait le bien venu.....bien sur, si tu ne souhaite pas dépasser 5500 trs, laisse celui d'origine, mais avec des 044 40*35.5, double ressort...etc... ça va être un peu frustrant de se limiter a 5500 trs alors que tu pourrais taper 6500 !!...enfin, moi j'dis ça.... :-) A+....et n'abuse pas trop du 1915, ça rend fou...
  9. hello !! ou peut-on trouver des pièces en carbone dans ce style : Y'a t-il un fabriquant francais ou belge (ou autre...) qui sait faire cela ??? A+ Ben. PS: les photos proviennent d'un forum américain.....
  10. je vois que ma blague sur le rabottage de la culasse a la disqueuse n'a choqué personne.....heureusement que je n'ai pas choisi le métier de comique....j'aurais été au chomage !! une question a se poser : l'utilité de polir ces pièces ?? vaut-elle le temps consacré a cela ??? :-? A+
  11. "La meuleuse me parait un peu barbare, le papier à poncer un peu laborieux." l'huile de coude mon ami....l'huile de coude !!! tout se fait a la main !! maintenant, l'utilité de polir ces éléments....j'ai posé la question sur F4E V1, les réponses étaient mitigées.....mais penchaient plutôt vers "une utilité somme toute relative" mais fait gaffe quand même avec la meuleuse !! ou alors prend bien appui !! lorsque l'on a ajusté le taux de compression de mon 1915, on a un petit peu rabotté les culasses a la disqueuse et même en prenant appui comme il faut sur l'établi, le plan de joint n'était pas terrible, mais avec un peu de mastic et une bonne cale a poncer, on est arrivé a une "planéité" satisfaisante......... A+
  12. hello !! eh oui, 12,57 sec au 1/4 miles !! mais ce n'est pas moi.... :-( pour en savoir + : www.lowbugget.com A+ :-D
  13. donc, je peux m'orienter vers un kit autometer en °C (jusqu'a 170°) sans problème de fiabilité de lecture ?? A+
  14. hello !! voulant controler la T° de mes culasses, j'envisage l'achat d'un mano de T° et sa sonde correspondante, j'ai cherché un peu, VDO, a priori ne fait pas ça..... Autometer fait un kit, mais le mano est gradué jusqu'a 170°C....ça me parait peu...sachant qu'une culasse VW peut chauffer jusqu'a 200... Si quelqu'un a ce kit, ou s'il existe un autre kit (digital ??) qu'il me fasse signe !! A+
  15. hello Phil !! double ressort impératif !! Car : - levée du FK8 importante (13 mm de tête, non ??) - FK8 = haut régime, supérieur a 6000, même 6500.... - grosse soupape (44*37.5) donc lourde ! Par contre, je suis curieux de voir tes pipes !! elles se rejoignent pour que les 2 corps alimentent un même piston ??? tu peux nous en dire + ?? p'tites photos ?? Concernant ton kit 92 mm, j'ai fait la remarque dans la V1, car les chemises sont + fines que celles des 94mm.... A+ ....et n'oublis par les photos !! :-D
  16. Loïc a parlé dans un ancien post qu'un moteur 100% coutait 250 frs/cheval souhaité.... soit aujourd'hui, environ 40 € le cheval....donc, pour 100 ch = 4000€ !! A+
  17. hello !! Déjà, il faut le monter nickel, et le régler comme il faut, c'est la base !! Aprés, que faire sur un 1200 ??? travailler un peu la carburation ?? filtre a air, échappement (1 simple T-bird par exemple) Pourquoi pas...mais le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ?? dis nous en + sur ton 1200, carbu, année, état...etc...a partir de là, on y verra plus clair et on pourra mieux te conseiller !! A+
  18. et non mon pôpa n'est pas usineur mais adore ça !!! pour "info" tous les usinages ont été fait dans le garage parental....même la ligne d'arbre...eh oui !! Pour le changement des bougies, m'en parle pas....déjà pour les mettre, ça a été la galère alors pour les changer.... :-x A+
  19. perso, j'ai bouché les sorties de chauffage sans rien faire d'autre... D'origine, la turbine a été conçu pour refroidir les 4 cylindres, donc, même si tu bouches le chauffage, ça refroidit toujours les 4 cylindres !! A+
  20. hello !! si tu alignes tes pipes, tu vas "taper" dans tes culasses...donc, quitte a taper dans tes culasses, autant travailler un peu les conduits, non ?? Par contre, attention a la chauufe avec les 044 sur ton split...tu n'as pas une vieille paire de 040 en stock ?? et partir de celles-ci, même en petite soupapes... Tu cherches quoi concretement, du couple ?? autre ?? tu peux nous donner + de détails sur le reste de ta configuration ?? A+
  21. donc, voici l'histoire de mon 1915 "Low budget" : (en essayant de justifier mes choix) (si la rédac veut passer ce post en articles technique, y'a pas de problèmes...) tout commence début 2001, lassé de mon 1600, j'étudie la possibilité de me faire un petit moteur qui pousse, mon choix se portera sur un 1835 (69*92), mais 1'article parut sur F4E me décide finallement pour le 1915 (69*94), les jupes des cylindres étant + épaisses. Février 2001, je lance un post sur F4E avec la configuration que je pense faire : 1915, 69*94 culasse 044, 40*35.5 AAC engle 120 2 carbus 44 idf vilo a contre poids ..etc... Loïc, me répond : "la config va revenir trés cher, environ 25000 frs,...etc..." en effet, je fais quelques calcul pour voir et là... oups !! ça fait cher !! Loïc, me conseille une config "low budget" qui me parait vraiment bien : 1915 69*94 vilo stock AAC web cam 163 bielle 5.6 + piston "B" "longue course" carbu 40 culasse stock 35*32 retravaillées full flow merged 1-1/2 Il m'annoncera des puissances de 85 a 110 ch selon le travail des culasses, ce qui me parait interressant, surtout en comparaison du cout final !! Je passe tous les posts et email que j'ai échangé avec Loïc et les autres memebres de F4E..... Bref, la configuration si dessus est retenue, sauf : les bielles 5.6, qui seront celles d'origines + piston "A", et l'AAC qui sera un engle 110. J'essais de motiver mon père sur le sujet, mais a cette époque, ça ne l'emballe pas de trop, il me suggère même d'uniquement upgrader mon 1600, avec une double carburation et un petit AAC.....rien de bien excitant...mais l'histoire changera !! Nous sommes déjà fin 2001 !! mon père a changer d'avis et s'interresse de + en + au 1915 !! première étape, la dépose moteur, qui sera faite le jour de l'an ! : et voilà, le bloc est déposé et débarrassé de toutes ses tôles, on va controlé toutes les côtes, bilan : rectif ligne de vilo, vilo hors côtes, tous les coussinets a changer. les premiers travaux commencent : rectif ligne d'arbre. usinage full flow + cylindre ainsi que la modification du bloc pour mettre un joint spi au niveau de la poulie de vilo : les usinages terminés, le bloc sera peint en noir, avec une bombe spécial cheminée, haute T°, jusqu'a aujourd'hui, ça n'a pas bougé !! le vilo d'origine étant hors côtes, j'envisage une rectif mais a + de 1000 frs, ça ne vaut pas le cout, j'achète donc un vilo a contrepoids, un bugpack ressoudé (2100 frs), on allège le volant moteur et on fait équilibrer le tout (avec l'embrayage) les bielles et les pistons seront mis au poids, et les pistons en avaient besoins !! la différence entre le + lourd et le + léger était de 8,4 g !! on voit ici le travail sur les pistons : le remontage commence : Nous sommes en avril 2002, mon père est motivé a "donf" dans le projet !!! mais le meilleur reste a venir......... Avril 2002 : on commence les culasses, mon père lit, relit et re-relit l'article d'Esimon sur les culasses, il s'enferme dans le garage, s'arme d'une fraiseuse pneumatique et : - Usinage pour les cylindres en 94mm. - Usinage en semi-hemispherique (encore merci JR pour l'info !!) - agrandissement conduit, polissage - alignement des pipes/culasses + entrée d'admission ovale. En photos, le déroulement : usinage fut, ensuite usinage semi hemi. le travail des chambres de combustion. là, on voit bien le travail, polissage des chambres, agrandissement des conduits, suppression des bossages de guide, entrée ovale conduit d'admission, manchonnage des pipes. Ensuite : polissage des soupapes et remontage des culasses avec les rampes d'origine modifiées : modification pour virer les clips et les rondelles élastiques. les vis de culbu seront a rotules : le premier montage de l'ensemble, culasse + pipe + carbu : les carbus sont des 40 idf, avec cornet + filtres. Les cornets ont été fait maison : le 4 en 1, merged tiger 1-5/8 : le silencieux style dynomax fait maison : Nous sommes déjà debut juillet !!! et le bugshow approche.... il reste la tringlerie a faire, la turbine a modifiée, le montage du tout...etc....y'a encore du boulot !! le détail de la tringlerie maison (on aperçoit aussi le rebouchage du chauffage) : aprés ça, pour se "détendre", mon père s'amuse avec la fraiseuse et me fait le remplissage d'huile et la boite de reniflard : début aout, on accouple le moteur a la boite de vitesse, (mais auparavant, celle-ci a reçu des ilent bloc tout neuf) le premier démarrage s'est trés bien passé, les réglages carbus ont été fait a l'oreille, tout a l'air de fonctionner,on laisse tourner le moteur a 2000-2500 trs pendant 20 minutes, on le vidange, re-règle les culbus, je pars faire un tour avec et tout se passe bien, ça a l'air de bien pousser mais rodage oblige, je reste tranquille... :-( J'aurais fait seulement 400 km avant spa. Je pars dimanche matin pour spa (400 km) aller/retour, sans aucun soucis, a 100-110 sur l'autoroute, avec une boite 8*35. Aujourd'hui, il reste les réglages "fins" a faire, carbu + allumage. il reste égalemet la "traction ba" et la ceinture de boite pour pouvoir faire quelques runs dans de bonnes conditions.... :-D En gros, ce moteur m'est revenu a 1500 €, mais vraiment en gros car je n'ai pas calculé dans le détail..... tout est neuf mis a part : le bloc, les culasses, les carbus et les tôles. Bilan : il est possible de se faire un moteur sympa sans devoir braquer une banque !! mais ça demande du travail, un peu de connaissance, c'est pourquoi, il ne faut pas hésiter a poser un tas de question sur ce forum !! :-D Mes regrets (entre guillemets, bien sur) : - la distribution que j'aurais du faire un peu + light (j'ai des tiges chromoly, poussoirs et culbu non allégé) - les sièges et les soupapes qui auraient du être multi-angles..... L'avenir : je pensais upgrader ce moteur par la suite, culasse 40*35.5, rampe 1/4 (avec mon engle 110), + gros carbus..... mais finallement, je repartirais a 0, avec une autre configuration en longue course (78*94 ou caremment 86*94)....peut être en petites soupapes !! pour prouver que ça marche !! Mias bon, pour le moment, je termine le rodage du 1915 et surtout les réglages !! A+ :-D SPECIAL THANKS : mon père pour le boulot. Julien, mon frangin pour les photos. Loïc : pour ses conseils, son savoir faire, merci !! Esimon : pour ses articles !! Eric-bertrand, NOS2332, Phiphi78, JRvwroadrunner, YannickDDK : pour leur conseils Elrooky : pour son immense soutien... :-P les membres de F4E : Theau, Loschovio, BRM,....et tous les autres pour leur soutien. Flat4ever.com : pour le support fantastique qu'est ce site !! bravo les gars !! Bugrace et BBT : pour les prix....
  22. en effet, les boites d'origine supportent pas mal de puissance, par exemple, Jérôme (NOS2332) utilisait a Spa une boite 8*35 d'origine avec juste un super diff et des arbres Berg, et un embrayage Kennedy stage 2, pour info, son 2332 cc sort 200 ch en utilisation "normal" et 300 ch quant il injecte le NOS !!!! mais bon, l'utilisation est quant même limite !!! A+
  23. je pose la question car mon moteur a déjà été présenté dans la V1....je ne voudrais pas faire du "réchauffé" !! :-D donc, si tout le monde est OK, j'y vais !!
×
×
  • Create New...