coxy-ben

J’ai posé une Pierbug auto régulée pour mon 1915cc…. la pression n’était pas bonne, j’ai dû monter un filterking….

Hello ! les entrées et sorties du silencieux sont en 50mm, Je part sur du tube de 50mm pour faire le reste de l'échappement ? Aucun intérêt a partir sur une taille supérieur ? Merci !

Hello ! Après quelques mois de réflexion.... j'ai finalement suivi (comme souvent ! ) les conseils de Loïc, je suis parti sur un 4 en 1 sidewinder SSP inox, et un silencieux intermédiaire de BX Gti, Je viens juste de recevoir les pièces, le collecteur est vraiment pas mal en terme de qualité (soudures, épaisseur de tube, jonction des 4 tubes...) la seule chose qui me chagrine un peu, c'est le maintien des brides de fixations sur les culasses, elles tiennent avec un "tube" qui est emmanché/soudé dans le tube d'échappement, et ça réduit pas mal le diamètre d'entrée des gaz... quelques photos :

Hello ! tu as regardé tes bougies ? quelle couleur ? Ben

Hello ! un origine de bonne qualité suffit !

Hello ! on est sur quel rapport de 4eme avec une boite d'origine en 8x35 ?

De toute façon, avec les bouchons à Marseille, tu n'utiliseras que la 1ere et la seconde......

Ma 1302 sort de resto, tout à été refait à l’origine, les plaquent bougent bien sur 3/4cm, mais finissent par bloquer sur la coque, même en essayant de les passer en biais, Ma question, j’arrive à sortir ma barre de torsion côté châssis sans problème, mais je voudrais également la sortir côté lame, (pour jouer sur les crans intérieur et extérieur) merci

Hello ! Petite question sur le rabaissement arrière de ma 1302, Jusque là, j'étais rabaissé de 1 cran, mais je trouvais ça trop bas, cet après-midi, j'ai remis un cran intérieur (donc la valeur d'origine), mais c'est trop haut ! Je vais devoir jouer sur les crans intérieur et extérieur, d'après l'article VW tech, il faut faire +6 interieur et -6 extérieur pour avoir un rabaissement de 3cm. Problème, comment maintenir la barre de torsion dans son logement côté châssis ? de façon a sortir la lame côté extérieur, Je ne peux pas sortir la contre plaque (avec les 4 vis), elle touche la coque, est-ce qu'il y a une astuce ? ou tout simplement un truc a coté duquel je passe ?? (c'est fort possible aussi !! ) merci !

Hello, j'ai un 1915cc avec une 8x33.... des que je peux, je passe en 8x31 !

Sinon, tu fais un mix d'un peu tout..... Si quelqu'un a une explication sur ce montage ?

Hello ! il me semblait qu’un échappement au minimum performant devait forcément avoir un 4 en 1 avec une sortie "merged" et un silencieux derrière… les choix proposés plus haut ne rentrent pas dans ces critères ?? je me fais de fausses idées ou pas ?? a+

Hello, j'ai eu un soucis similaire avec des Weber, pression d'essence trop élevée, problème résolu avec un régulateur de pression filter king ...

Hello ! ma boite a cardans fuit un peu au niveau des flasques (couvercles latéraux ), (la boite a été remontée à l'époque avec les vieux joints toriques après changement de diff..etc.. ) je voudrais changer ces joints, peut-on le faire boite fixée sur le châssis ? est-ce que ces joints toriques sont identiques pour les boites a cardans ou trompette ? (je ne vois que des références indiquées pour trompette, ou des kit complet pour cardans) y'a t-il d'autres joints à prévoir au niveau des flasques ? (joint spi de tulipe ?) merci ! Benoît.

Loïc, tu parles de ce modèle que l'on retrouve chez de nombreux revendeurs ? (marque Dansk, Jopex..) merci

être sur de tous ses réglages.......s'obstiner sur un détail....... recontroler les réglages de base........ s'apercevoir que l'on est passé à coté..... ça me rappelle quelqu'un !!

un peu hors sujet... si tu cherches du fil adapté au faisceau, regarde sur ce site : https://www.comptoir-du-cable.com j'ai tout commandé chez eux pour refaire le mien....

Merci..

Difficile à trouver ce type de couple conique ! Non ??

Si tu changes l’AAC engle pour un webcam 110, tu as quasiment ma config !

hello ! comme disait Loïc à une époque : Think simple ! 1915cc ou 1776cc, ça ne change rien.... autant partir sur un 1915cc (si tu veux évoluer plus tard)... des culasses en 35,5x32 peuvent "marcher" trés bien avec un 1915cc, avec un peu de travail dessus, une bonne distri, et les bons réglages, tu auras de quoi manger ton train de pneus arrière en 1 semaine... Après, en exagérant... tu peux aussi te trouver un 1300AB en trés bon état, le passer en 1600cc, avec 2 carbus simple corps de 34, et tu pourras cruiser tranquille avec les copains à 90... (j'ai rouler des années avec un 1300AB tout d'origine, passé en 1600, sans rien faire de spécial dessus, avec juste un 36 DCNF central et un allumage électronique...)

hello ! j'ai fait toute l'insonorisation de ma 1302 avec le killmat vendu chez Amazon, Super produit, ça se pose vraiment bien (courbe, creux..etc...) et le gain en insonorisation est réellement là ! j'ai pratiquement tout fait avec ! (planchers, portes, contre ailes, toit, poutre....etc... ) Je te joints une photo pendant la pose du produit....

hello ! mon 1er moteur dans ma 1302 était un 1915cc "low budget" avec cette config : carter d'origine vilo a contrepoids, bielle d'origine full flow, Carter sup culasse d'origine en 35,5x32, chambre usinée en semi-hémisphérique (compression a 7,5 de tête) AAC Engle 110, culbus d'origine, simples ressorts renforcés 2 weber 40IDF (busés en 32 je crois) etc.... accouplé à une boite 8x35, ça marchait super fort..... entre 2 feux rouges ! sur voie rapide, c'était vite fatiguant (moteur qui hurle...) aujourd'hui, ce 1915c a bien évolué, la boite est passée en 8x33, mais c'est encore trop juste pour faire de la voie rapide-autoroute sereinement sans se poser de questions !

juste par curiosité, pourquoi ne pas prendre de la 75w80 ? trop fluide à froid, risque de fuite ? autre ?

Je parlais d’une « planche » bien évidemment rigide, et parfaitement plate… (médium, melaminé…) pas une planche de coffrage ou de OSB…