vincent55flat4

ok, merci pour ta reponse. je pensai pas a si gros, car je souhaite consserver mes culasses en 36x32,5. peut etre un plus petit moteur plus pointu, autant profiter vu que je vais monter un vilo a contrepoid. je vais reflechir

Bonjour a tous, Je souhaite faire evoluer un peu le moteur de mon Karmann, je l'ai demonté ce weekend, et j'ai pu voir que c'est bien un 1641, vilo orrigine, Engle 110, deux 36idf, allumage pertronix monté sur allumeur JFR4, 4en1 ceramic, merged inox. J'ai cherché sur les sujet de refferences, mais il n'y a pas exactement ce que je recherche. Je veu un vilo a contrepoid, je voudrai que le moteur sois plus pointu, je souhaite consserver mes 36idf, donc je cherche le meilleur moyen de leur tirer le max de puissance. Donc j'ai le choix sur la course du vilebrequin, et sur le kit cylindre (vu que les mien sont usés) mais je suis conscient qu'avec ces petits carbu je peu pas monter beaucoup plus haut en cylindré. Mais je tien absolument a consserver ces carbus. Voir les quel buses et gigleurs en correspondance? Quel R-V max? Quel AAC? je pense mettre mieu qu'un 110 Preparer les culasses aussi, je suis équipé pour les usinages donc pas de soucis. merci.

personne ne sais si les ki Jamar et Airkewld élargissent la voie?

merci. donc ça n'a aucun interet... autant rester en tambour si ça freine pas plus fort. c'est ce que j'ai entendu parler des CSP aussi...donc metre 1000€ pour ne pas avoir de difference non merci! mais le kit Airkweld avec etrier Willwood ont l'air interresant aussi! comme les Jamar ça doit freiner je pense! toute façon c'est pas pour rouler tout les jours, et un futur moteur avec des watt risque de venir, donc le freinage est important quand même.

Salut a tous, Je souhaite monter des freins a disque a l'avant de mon LowLight, mais je ne sais pas encore quoi choisir... au débu je pensai a un kit CSP mais je vien de voir les JAMAR qui ont l'air trés interresant Je sais que les CSP elargisent la voie de 1 cm de chaque coté, mais les Jamar?? Pour les CSP il faut des fusés a disques ou il y a une platine pour se fixer comme le flasque d'orrigine? Des avis sur ces kits?

parfait cet article, je l'avais pas vu. ça va je vais pouvoir avancer maintenant. Un grand merci

Salut a tous. je monte un 1915cc pour un buggy, il faut environ 100ch voir un petit peu plus. Avec 2 HPMX 40, Vilo DPR ou Flat4 69mm (s'il arrive un jour...) Pour l'arbre a came je sais pas, il faut pas qu'il soi trop pointu, surtout qu'il soi agréable a bas régime. J'ai un Scat C35 de stock, je sais pas s'il conviendrai, peut etre un peu trop pointu je pense, si il y a mieu adapté pour cette config dites moi. Culbu 1/1? Et quel R.V je devrai atteindre? Pour les culasses, j'ai préparé légèrement les conduit, et retravaillé le dégagement des soupapes, et au moment de faire l'alèsage big-bore, j'ai eu un doute... une question con; ça passe sur les cullasses d'orrigine?? car quand j'ai regardé a travers les ailletes, ça a l'air d'etre juste pour le kit 94mm, alors dans le doute je pose la question avant de faire une connerie merci d'avance.

bon en rentrant du boulot j'ai remi les gicleur prealablement souflé et j'ai été faire un tour, comme je le pensai ça n'a rien changer. il s'étouffle a l'accélération, je vois pas ce que ça pourai etre d'autre qu'un problème de carbu? par exemple quand je roule a plat en maintenant le regime, j'arrive dans une cote sans apuier plus fort et le moteur se met a tourner sur 2 cylindre, si j'accélère ça ne change pas grand chose, a par qu'on sens le petit coup de fouet des pompes de reprise, mais c'est inroulable... alors je vien de sortir les carbu, première surprise les plaque de remplacement de starter sont de vulagaire tôles de 1/10 de mm pas étanche du tout et avec 2 trous malpropre, en penchant légement les carbus de l'essence coule par là. je ne sais pas quoi faire avec ça? je remet une plaque propre et étanche ou je me contente de celle-ci avec un joint? je sais pas trop quel influence ça a avec ses carbu. 2 ème surprise, je demonte les petit filtres a l'entrée des carbu, et dans chaque je retrouve une grose boulette de pate a joint.... juste entre le filtre et l'arrivé d'essence... bon ça ne bouchai pas mais je pense que ça devai restreindre le débit surtout sur un carbu où la boulette genait plus que l'autre.... et j'ai démonté les bougies, 3 sont de couleur impecable, une légèrement plus foncé et son piston légerment humide mais sans plus. donc demain j'ouvre entièrement les carbus pour voir si il n'y a rien d'autre qui traine la dedans... au passage je reprend les compression au cas ou. sinon mon résonnement est corect? si un carbu manquait de débit en essence, ça explique bien le problème que j'ai?

oui j'ai déja fais tout ça, et la sincro aussi, tout est ok, je vien aussi de demonter les gicleur, c'est ok hormis que j'ai trouvé un grain de rouille sur un tube d'emulsion, mais aucun gicleur bouché. peut etre un trou de progression au autre de bouché? quoi d'autre qui provoquerai un manque de puissance soudaint dans les carbu? parceque ça est arrivé soudainement... et je sens bien que c'est un problème de carburation.

salut a tous, j'ai un problème de carburation avec le 1641cc de mon KG, il a 2 weber 36idf. j'ai fais plus de 800km avec, aucun soucis, il avais toujour la pèche, mais depuis dimanche dernier, j'ai fais une petite sortie en fesant sortir les cheveaux, (jamais a plus de 5000trs), et au retour dans une cote j'ai senti un gros manque de puissance... là je vien de réassyer, toujour pareil... en fait, au ralenti et en accelération statique il tourne nickel, mais en charge dès que j'apuis un rien en trop, j'ai l'impression qu'il tourne que sur 2 cyl, si je relache légèrement on a la senssation qu'il tourne bien, mais faut vraiment pas apuier, il a un gros manque de puissance. jusqu'a 2500-3000trs ça va a peut près, c'est au dessu qu'il n'en veu plus... avec ça il va moin bien que mon 1200 d'orrigine, alors que juste avant il poussai assez bien. ça m'ennui car dimanche prochain j'ai prevu de prendre mon KG pour aller a Ninove... donc j'aimerai savoir que faire... merci de m'aider.

ah, c'est plutot celle ci pour le format ExpressCard: http://www.pearl.fr/composants/cartes-controleurs/express-card/controleur-express-card-1x-port-serie_TG1115.html parceque ce n'est pas un emplacement PCMCIA.

ça va sur un pc portable ça! ça se branche a l'emplacement ecris "ExpressCard/54"? (voila seulement que j'enlève le cache, j'y avais jamais touché!) si c'est ça c'est nickel!! si tu peu me confirmer ça, je le commande direct merci.

merci pour vos reponses, mais va faloir que je trouve quelqu'un qui me fasse ça près de chez moi, car je suis completement perdu...

c'est un pc portable. oui ematoic, c'est le même genre de cable que j'ai du racheter usb/serie. il a un boitier en plus sur le fil. je suis nul en informatique, donc si l'usb fonctonne pas avec le g-tech, j'ai remarqué un autre port sur mon pc, il ressemble a un port serie, de la même taille et male, 15 trous, mais sans les ecrous pour visser. (c'est pas clair, désolé, je fais ce que je peux...) alors je me demande s'il y aurai pas un cable pour convertir le com en celui là (dont je ne connais pas le nom...) au cas où sa pourai fonctionner.... j'ai regarder sur ton lien, mais j'y connais vraiment rien... merci, et bonne année a tous ;)

voila seulement que je ressort le g-tech... je vien de réessayer, toujour pas moyen de transferer, et oui je n'ai pas le choix que de le brancher un un port USB sur le pc.... donc ça serai ça... mais je n'ai pas d'autre pc.... c'est con car il marche super bien cet apareil, j'aimerai bien en profiter.

oui!! j'ai vu ça aussi hier! je me suis demandé ce que c'etait comme buggy, pas courant du tout!

non c'est pas celle au bord de l'autoroute, celle là n'existe plus. elle se trouve au sud de la belgique, region d'arlon. c'est bien caché dans les bois, impossible a aperçevoir au bord d'une route. Plus exactement a l'époque c'était un terain vierge, ils ont mis les voitures puis ils ont planté des abres pour les cacher...

Avec cette histoire, ça me fais repenssé que j'avais des photos a poster d'une autre casse où dorment environ 500 voitures depuis trés longtemp. j'y suis allé cet été, c'est en Belgique. et franchement ça fais bizar de voir ça... :shock: :shock: ne revez pas, il n'y a vraiment rien a récuperer... en plus impossible d'y aprocher une voiture a moin d'un km du lieu. il y a un autre dépot pas loin de cette endroi, dommage que je n'avais plus de baterie a l'apn car il y a des truc vraiment impressionant. faudra que j'y retourne.

J'ai le même cas sur un moteur qui avait 1500km, Je demonte et je constate que la ligne d'arbre du bloc a été rectifié en +0,25mm, et les joues de calage du palier arrière en 0,50mm... Le tout monté avec des coussinets standard!!! Totale tout a batu a mort, bloc hs. Et on m'a aporté ce moteur juste a cause d'une fuite d'huile au niveau des demi carter, le moteur tournai bien a part qu'il claquai en reprise a bas régime...

Ce ne serai pas un problème pour moi d'y adapter un turbo, mais non, ce n'est pas préferable pour ce buggy. Il faut qu'il garde un coté authentique et utilisable au quotidien par n'importe qui. Et puis un config turbo met toujours plus de temps a être parfaitement au point, alors qu'il faut que ce buggy roule cet été alors qu'il est en cours de restoration, donc aussitot le moteur enquillé il va falloir qu'il roule. merci pour vos idée

oui, exactement, pour cette config il ne faut pas un moteur pointu, mais coupleux. Donc c'est bien ce que je pensai avec le vilo et volant d'orrigine. Je pense que je vais garder des culasses d'orrigine, entièrement rectifié par mes soins. Je vais opter pour un kit Kadron de chez Scat.

ok, merci. ça me semble un bon compromi. Ah oui, les soupapes d'origines serait trop petites cette config.

Salut, Je recherche une config pour un moteur T1 dans un buggy long, donc comme intitulé il faut entre 80 et 100ch, pas un moteur pointu, mais coupleu, agréable et facile a conduire pour nimporte qui... Je pencherai pour un 1835, mais quel arbre a came, carbu, ect...

ok, merci, c'est bien ce que je pensai. Oui le bloc a bien des coussinets d'arbre a came mais les bloc 1600 on les logement de coussinets diametre 25, mais mon bloc 1200 sont en diametre 27 ou 28 je sais pu de tête, et aussi la largeur du logement de coussinet avec les joue lateral qui diffère. et sur l'assise des cylindres, il faut que je reprenne 5 dixièmes pour avoir le bon retrait de piston c'est bien ça? Pour avoir le raport volumetrique correspondant au 1600. il faut que je sois sûr car je n'ai pas le temps de faire un montage a blanc avant d'usiner.

Bon je vien de démonté un 1200, je me rend compte que les coussinets d'arbre a came sont différent, mais apparament en untilisant des coussinet de 1200 ça devrai aller. Et j'ai pris une première mesure au niveau de la hauteur de chemise, il faudrai que je reprenne 0,5mm. Vous voyer autre chose??? Besoin d'une réponse rapidement svp, si c'est bon il faut que j'ataque les usinage demain midi au boulo.