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Burnit2

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Tout ce qui a été posté par Burnit2

  1. lol, ce n'est pas pour rouler en France, je demande seulement ce qu'il y a techniquement à prendre en compte et les faisabilité /possibilités. Je suis également conscient que ce ne serait pas une bête de guerre, c'est juste pour ne pas immobiliser la voiture pendant la refection du moteur D
  2. Bonjour à tous, Comme sur le titre je voudrais savoir si l'on peut monter un 1600 CT dans un transporter qui était d'origine équipé d'un 1.6D. Je me pose la question au vu de la différence entre les deux cloches, mais je vois cependant que la cloche peut se déboulonner de la boite. Est-ce que les cloches sur ces vehicules peuvent s'interchanger sur la boite? Je ne craint par pour le berceau support car c'est du moins le plus facile à faire. merci
  3. Ceci pourrait t'aider je pense Les images parlent plus que le texte! http://schrauberlaube.de/?page_id=473
  4. je viens de faire cela. J'ai juste remplacé le kit cylindré 1300 et les culasses en 1600 et là je roule nickel. Un peu de travail de découpe pour passer la pipe double admission dans les couvres cylindres cependant.Mais rien d'insurmontable.
  5. le RV a été retravaillé à cet effet justement. Je suis en simple central et je n'ai eu aucun problème de réglage comme j'ai dit plus haut. Je demandais juste les soucis à long termes qui se cacheraient derrière l'agrément actuel
  6. Bonjour, je viens d’acquérir un moteur que j'ai de suite démonté pour pièce. Au constat, 3 cylindres étaient en 86.5mm et 1 en 85.5mm, pourtant tous dans un état exceptionnel. J'ai alors remonté un moteur en récupérant de chacun les meilleurs éléments, mais cette fois j'ai mis deux cylindres opposés en 85.5 et deux autres en 86.5. Le moteur tourne comme une horloge, mais j'aimerais cependant savoir s'il y a des risques à en craindre à long terme : force non linéaire exercée sur les palier par exemple... Merci
  7. oui, j'attendais justement d'autre paramètres à part la ligne d'arbre que je conçois sérieusement! Merci à tous!
  8. c'est pour utiliser un demi carter AS41 avec un autre AS41 dont les goujons ont lâchés. N'auront-ils pas plutôt été usinés par demi carter?... je doute qu'il y avait un moule par moteur!
  9. Bonjour, Comme dans le titre, dans quelle limite peut-on ou pas interchanger les demi-carter? Merci
  10. 92mm épais ok, carbu 34 ict??? les 2 doubles corps ne conviendraient-ils pas? oui la boite est déjà du 8x31. et coté distri et taille de soupape? merci
  11. Bonjour à tous, Quelle est la meilleure configuration pour une 1302 cabriolet pour avoir suffisamment de watts sans forcément en faire une voiture de course (quoique!!!) de plus il y a l'histoire du mauvais refroidissement de ce modèle. Pour indication, je tiens à conserver Carter, vilo et culasses. Merci
  12. j'ai mis un RV de 8.09 sur mon 1600SA; dois-je craindre une chauffe éventuelle vue le petit radiateur d'huile en tôle d'origine? la coiffe ronde de turbine a-t-elle un meilleur flux d'air pour refroidir? merci
  13. voici mes mesures de levés de cames, j'ai pris les mesures sur ressorts tendus/ressorts comprimés (avec une règle, donc pardon pour les précisions) : à l'admission, toute est presque les mêmes sur les 4 soupapes : autour de 11,...mm à l'échappement : #1 : 9mm #2 : 11mm #3 : 8,5mm #4 : 10mm je sais c'est mauvais présage! y-a-t-il moyen de limiter les dégâts sans ouvrir le bloc? (pas sûr) , genre rattraper les #1 et #3 par des culbus décalés?
  14. pour ma part, les bruits étaient présent déjà à froid quand les soupapes étaient déréglées, puis après re-réglage des jeux aux soupapes et des rampes, les bruits ont disparus. J'ai un échappement très libre et très bruyant genre stinger, mais je le bouche un instant pour vérifier si il n'y pas de bruit suspect.
  15. Salut Alex_zero-g, j'ai exactement ce cas après avoir refait le réglage à 0.10/0.15,puis rouler pendant 5 min. Je croyais aussi qu'au contraire le jeu devait diminuer,voir disparaître. j'ai donc refait le tout à 0.15 à cette température puis rouler à nouveau sur 5km environ. Evidemment au retour du trajet le moteur ne tournait plus rond. J'ai laissé refroidir et contrôlé après, ils étaient très serrés pratiquement partout
  16. eh ben, si je pouvais être aussi chanceux!!! Je vais d'abord commencé par vérifier si mes levés sont encore dans les côtes. Et rei3, tu les as remplacé par quoi? merci
  17. dans mon cas aussi le dérèglement est uniquement sur le cylindre #3 et #1, donc opposés. En cas d'incompatibilité,y-a-t-il une chance que l'AAC ait survis aux poussoirs?
  18. merci à tous pour ces pistes, vais voir le serrage des goujons donc, sinon je me prépare déjà au pire pour ne pas être trop déçu! Sinon, un desserrage doit normalement être suivi de fuite de compression non?...il m'en semble pas le cas pourtant!
  19. C'est que avant d'être en 1915cc tout ce bon monde avait été déjà fidèlement en 1641 pendant presque 2ans sans souci. Le passage en 1915cc aurait-il autant d'influence sur la distri?cette nouvelle configuration faisait à peine 50km, mais à peine
  20. Loic> c'est la réponse que je craignais, j'aurais voulu entendre autre chose moins radical cependant:p . Filip> ils étaient bien montés justement, tout est stock coté distri sauf l'AAC et les ressorts simples renforcés.
  21. Bonjour à tous, J'ai les soupapes, surtout celles à l'échappement, qui se dérèglent après un tour d'essai, disons même 5min. Les jeux aux soupapes vont jusqu'à 5mm. C'est incroyable car les vis de réglage ne se desserrent pas mais à croire que les tiges se raccourcissent (ce qui n'est bien sûr pas le cas!) Je refais le réglage aux soupapes à chaque fois avec le vis de réglage qui s'enfonce de plus en plus, et le moteur repart du tonnerre à chaque fois, puis se dérègle. La configuration est : 1915cc + engle 110 + culbus1.1:1/rampe/poussoir stock Merci pour vos lanternes
  22. Merci Loic l'allumeur est déjà celui qui venait avec le moteur donc avec un peu de chance ça doit être de la bonne référence. La boite (8x31) a été confiée à un pro pour une utilisation plus pointue, et je pense avoir déjà été facturé d'un pignon de 4è qu'il changeait.
  23. Bonjour à tous! je suis entrain de finir la restauration d'une 1200 de 1961 "vintage look". Pour la motorisation, j'ai choisi un 1600 SA pour ressembler le plus à la présentation de la 1200 d'origine (histoire de récupérer des watts en plus). Mes questions se trouvent plus sur la configuration du moteur que j'aimerais avoir vos validations: - Bloc moteur B .... - Coiffe ronde d'origine du 1200cc, donc radiateur 1200 - le carburateur est un 30pict1 avec gicleur essence 120 ??? - allumeur bas avec uniquement la grosse capsule de dépression ??? - embrayage 200mm J'ai comme autre carburateurs un 30pict 2 ,un 31pict 3 et un 31 pict5 à part celui que j'ai cité plus haut, mais également un allumeur à avance centrifuge. Mais ma question là dessus est, qu'est-ce que je perd à utiliser un 30 pict1+avance sans centrifuge??? ces deux je pense font bon ménage et pour le look je les trouve superbement vieux;) j'ai oublié : boite 8x31, je compte aller très très loin
  24. Bonne année à tous! que les meilleures choses vous soient gratifiées en ce nouvel an 2013!! Merci de vos réponses, cependant y-a-t-il gain à mettre un 31pict5 avec un allumeur à avance centrifuge? ou bien vaut mieux rester avec le 30 pict1 et l'allumeur basic avec juste une capsule de dépression? ...quel genre de piston peut-il y avoir dans ce genre de moteur 1600 SA (bloc ?...creux?..plat???
  25. Bonjour, Je vient d'acquérir une 1200 de 1961 non roulante (c'est pas le souci). j'ai pas fait attention au moteur car j'avais pas l'intention de m'en servir; par contre , j'étais bien content du coiffe ronde, élément dont j'avais toujours rêvé d'avoir. Puis à la dépose du moteur, j'ai remarqué que la pipe est un peu grosse pour un 1200cc. et là à la lecture de la référence bloc B01.... et en regardant un peu en bas, 2 attente filetées pour support moteur ! Ma foi c'est une 1600 SA surmontée d'un carbu 30 pict1. Ben alors il va falloir l’inspecter en profondeur et le restaurer finallement ce moteur ! c'est pas un peu petit un pict 30 pour un 1600cc??? ou pas?
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