coximanoju
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Que feriez-vous ?
Je prendrai du neuf ou reconditionné chez meca... 300-400 euros la remise à neuf c'est très (trop) cher
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j'ai a peu près 5mm entre la porte et le montant, celà parait bien.
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Il faut aussi faire attention à la température (au moins 15, et 20 pour l'idéal).
Egalement très bien mélanger la base, et ensuite le mélange, et ensuite ajouter le diluant si nécessaire.
Bon courage
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bon, je n'ai pas tout lu... à priori, je fais parti des "pauvres"
J'ai récupéré la voiture par hasard. J'ai décidé de la remettre en route, comme au temps où elle était la voiture du peuple : tout marche, mais rarement en même temps. Je n'ai pas eu envie de faire une peinture trop luxueuse, mais propre. Par contre, j'ai acheté les longerons à pas cher, une aile aussi. Y a pas eu de soucis
Je me suis fait "avoir" ensuite par une société qui a coulé
Maintenant je me sers à coté de chez moi (enfin, si ça existe encore)
Par contre, je ne crains pas de prendre les chemins, traverser des prés, bref, je m'en sers comme à l'époque on s'en servait.
Alors le pas cher, j'en mets et je ne me plains pas quand ça lâche. J'ai plutôt tendance à mettre de la qualité en fonction de la facilité de remplacement...
J'espère ne vexer personne
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SUPER !
Réglage effectué cette après midi : il manquait aussi une bonne masse sur le réservoir, que j'ai rajoutée.
Un léger défaut de conception toutefois : le bras est un peu long, ce qui fait que le flotteur touche trop tot, soit le plafond du réservoir, soit le fond.
merci !!
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Bon, j'ai mis le temps pour y regarder, mais ça ne marche toujous pas :
Sonde à 47 ohms, aiguille bien positionnées sur le cadran. Sonde à 10 ohms, aiguille à peine à moitié...
Je me demande si toutes les pièces sont pour du 12 v...
Si quelqu'un a une idée.
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Merci;
Je procède aux essais dès que possible
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Bonjour
J'ai le même souci. j'ai remplacé la sonde, le regulateur et l'indicateur. Puis mis unn fil de masse sur la sonde pour être sur...
En dévissant la résistance derriere le compteur,(elle n'est donc plus à la masse) l'indicateur depasse le max.
En revissant cette resistance, l'indicateur reste autour du 1/2
Je ne comprends pas...
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Vérifie que le moins de ton volt metre soit sur une bonne masse
Sinon vérifie qu'il n'y a pas de court circuit qui écraserait la tension
Vérifie que les connexions sont bien faites,
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Tu peux les mettre dans une caisse en bois, faites avec 4 planches de coffrage (ou volige, c'est plus léger), bien emballés par de la mousse.
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Bonjour,
Pour ma part, pour le chassis : j'ai sablé avec du sable de quartz "000", puis un apprêt phosphatant au pistolet, puis primaire epoxy (au pinceau Rustoléum bi composant), puis finition expoxy (au pinceau, rustoléum bi composant). Pour la carrosserie, sablage identique, apprêt phosphatant indentique, apprêt garnisant et peinture.
Ca tient toujours !
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De mémoire, ce que j'avais fait :
Les fils électriques dans les longerons.
Fixer la caisse au chassis (après avoir remis moteur, frein, roulement, train avant,direction, ) J'avais réglé le parallellisme avant de remettre la caisse.
Remise en place manchon de chauffage - colone de driection - neimann
Remontage du tableau de bord, passage des fils elec vers le maitre cylindre
Remontage reservoir et volant
Remontage elec (bouton, boite à fusible, Klaxon)
AIles, capot, portiere...
Habillage de l'intérieur (moquette, panneaux latéraux...)
En dernier : les vitres et les portes et les essuies glaces et les pare chocs
Attention quand tu remets le capot avant à penser à fixer le cable pour pouvoir l'ouvrir !!! C'est à mon avis le seul piège...
Bon courage
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Ou alors un "déjaugeage" de l'aspiration du reservoir ? pour essayer, fais le plein d'essence, ça ne devrait plus le faire.
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Tu peux déjà vérifier le klaxon : mettre le fil marron à la masse, ça doit faire du bruit.
Si oui, vérifie que le fil marron dans la colonne de direction est à la masse (fil du haut sur le schéma)
Vérifie que le fil qui part de la la colonne de direction va bien au klaxon (fil du bas sur le schéma)
Si tout ça est OK, et que tu est dans le schéma 1 : nettoie les contacts du klaxon (bague et languette sous le volant)
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Si j'ai nien compris, tu as tout remplacé, et vérifié.
J'ai eu un problème similaire : la vitre n'était pas positionnée correctement dans le guide horizontal du bas (le "u" qui soutient la vitre et qui est vissé sur le mécanisme.
Je ne l'avais pas sorti de la vitre (sur les bons conseils du vendeur...), et il était trop en avant.
Tu peux essayer de desserrer ce support du mécanisme, pour voir si ça vient de là, une fois que la vitre est en haut (c'est pou ça qu'il y a 2 trous dans la porte pour le passage de la clé )
Bon courage
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Tu peux peut-être trouver moins cher, en cherchant à te joindre à un chantier, soit qqun du forum, soit un maçon, qui sable une maison. Pour sabler 4 ailes et 2 capots, une fois le matos installé, il faut 2h environ (pour un maçon, c'est 50 euros)
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Pense aussi à protéger ce qui autour, genre flexible de frein, caoutchouc d'amortisseur.
Et si tu peux avoir quelqu'un à coté qui surveille d'éventuel départ de feu ou point chaud, avec un sceau d'eau et un chiffon mouillé pour appliquer dès qu'il voit un truc incandescent non prévu
Bon courage
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Bonjour , j'aimerai savoir si des personne on eu le même problème. Quand je mets le contact sur ma 1303, j'ai le témoin des clignotants et du générateur qui clignotent rapidement et des fois ce n'est que le témoin de clignotant. J'ai mis un relais neuf ça a marché mais peu de temps. J'ai regardé mon faisseau mais je n'ai rien vu d'anormal. Pouvez vous me donnez m'aider? Merci d'avance.
Ce pourrait être un problème de masse (une cosse- mal branchée, certainainement celle du G), soit sur compteur (à vérifier), soit sur les clignos (j'y crois moins)
quand tu as le pb, tu mets un - sur le - de l'ampoule G, celà devrait aller mieux.
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sinon, sans démontage : Tu trouves le joint qui faut (ou un caoutchouc presse étoupe pour l'électricité), tu le fends au cutter proprement, tu le fais passer sur le tuyau, liquide vaisselle pour que ça glisse, et tu l'enfiles sur la tôle en poussant avec un tournevis plat.
Positionner la fente vers le coté ou il y a le plus de jeu.
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Si tu veux faire faire par un carrossier, tu as peut-être intérrêt à démonter la coque chez lui, ça évite le transport.
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Les déformations sont plus dues à la pression qu'à la matière utilisée : sable, verre, quartz, c'est le même genre d'abrasif.
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Belle aventure
A dans un an??
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Vous auriez une référence pour la colle à pare brise, AD m'a mal conseillé, et celà ne tient pas (il s m'ont vendu de la colle PU et de la colle néoprène).
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Je pense que su veux juste huiler, ce n'est pas la peine de tout démonter. Tu démontes le sabot de la vitre du mécanisme (2 vis de 6 de mémoire). Tu demandes à quelqu'un de tenir la vitre en position fermée, et tu as suffisamment accès au mécanisme pour le huiler.
Changer les longerons
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
J'ai pris beaucoup de pièce à coutras, (c'est près de chez moi ) et comme ils réparent et remontent, ils savent conseiller en fonction de ce que tu as. Ca tranquillise....