coximanoju

Je suis entièrement d'accord avec ça. J'avais hésité avec le sablage, je l'ai fait, et je ne regrette pas . Des zones apparement bien, cachaient leur petit cancer de rouille. Le prix me parait correct pour un pro, qui normalement, comme il est pro, ne déformera pas les tôles...

Il faut que tu fasses un schéma elec de ton démarreur, en partant d'un coté du stator. Tu dois retrouver tes charbons en série avec. Désolé, sur ta photo, je n'y vois pas assez pour te dire si c'est OK.

Temoin de batterie qui s'allume, je veux changer le charbon, je décide de sortir le flasque de dynamo... ce sera plus simple ... y'a 2 vis ... les écrous sont tombés entre la dynamo et la turbine, dépose du moteur.... L'expérience n'est que le nom que nous donnons à nos erreurs

As-tu vérifié si tes Warning fonctionnent ? Sur ma 1200 (et sans doute aussi sur les autres), l'interrupteur de warning coupe l'alimentation normal des clignotants (alimenté par un + après contact), et la remplace par un + permanent. Si l'interrupteur n'est pas bien positionné, il coupe toujours l'alimentation. Ce pourrait bien être ton problème.

Tu peux faire tourner, en essayant d'arreter les axes avec le doigt, celà te donnera une idée de la résistance. Si tu cales facilement le bras, et que le moteur tourne, essaie de voir quel partie du mécanisme ne tourne pas. Si dès la sortie du moteur plus rien ne tourne, faut voir le reducteur ou le moteur. Fais gaffe à pas te pincer ni a trop forcer et risquer de bousiller les axes

Le truc rond, c'est un relais qui a la particulatité d'avoir un fusible incorporé, pour la puissance, très utilisé dans les années 80, pour l'ajout de longue portée ou autre. Le fusible est rond, sous la l'écrou noir.

Je crois que ça dépend des modeles, sur la 1200 de 1972, ce n'était pas la peine. Il y a quand même une fixation dans les parages.

Une fois le pédalier déposé, ll faut déposer la pédale de débrayage (goupille), puis déposer le circlip qui tient la pédale de frein, et enfin sortir le ressort et le remplacer (attention au sens). Remontage en ordre inverse, avec graissage. Bon courage.

MIG = Metal d'apport + Inert Gaz (pour éviter de polluer le bain de fusion) - Nom anglo saxon MAG = Metal d'apport + Argon (Gaz inerte qui évite de polluer le bain de fusion) = comme le MIG, mais en français Les électrodes enrobées, (soudure à l'arc), c'est quasi comme le fil fouré : l'enrobage sert à proteger le bain. Avec le fil, ça avance tout seul, et on peut prendre plus petit en diamètre que des electrodeq.

Et si tu prenais un longeron, mais en 3 parties : la semelle, le tube, et la coiffe intérieur ? . Tu te fabriques les renforts, à l'intérieur en autopsiant le vieux, et ensuite tu refermes le tout.

Peux tu envisager de mettre un radiateur soufflant genre chauffage d'appoint de salle de bain, pour accelerer le sechage ?

J'ai le même projet, mais un peu plus avancé car j'en suis à la soudure par petits bouts. Après avoir sabler, j'ai passer un apprêt phosphatant, en une couche, de chez Auto Industrie (AD47). Marque BERE F-714 + diluant BERE urkisol300 , il m'en a fallu 4 litres pour le chassis, et la caisse (sans le toit) et les portières. Je n'ai pas fait les ailes, ni la jupe AR, ni le capot AV. J'ai utilisé environ 2,5 litres de diluant. Le tout passé avec un pistolet. Je ne fais pas de pub, c'est juste mon exemple. Bon courage

J'ai connu le même probleme sur 1200 de 1972 : le problème venait du bouton de commande : il y avait des faux contacts à l'intérieur. Je l'ai demonté et desserti, nettoyage, grattage etc. Par contre, je n'ai jamais réussi à bien le ressertir... (la plaque en backelite ne tient plus très bien....)

:oJe ne voudrais ni vexer, ni me faire incendier, mais je pose quand même ma question, car je ne suis pas contre un autre avis Je sors de chez Auto Insustr.. , qui me conseille de prendre 4litres d'apprêt phosphatant (je vais sabler la quasi totalité), puis 4litres d'apprêt garnissant, puis de la peinture brillant direct (prévu pour poidslourd) PPG Delfleet qui sera teintée directe. Alors, pour une seule couche j'en prends 4litres ? (intérieur et extérieur, sauf plafond) :)merci de votre aide éventuelle. ;)Si ma question vous énerve, passez votre chemin...

Merci pour ces précisions. En plus il y a un distributeur de pièces près de chez moi qui a tout ce dont j'ai besoin. :)Je vais continuer la restauration l'esprit tranquille. Merci le forum

Merci pour vos réponses J'envisage de remplacer ce longeron en entier, car il a un "trou" aussi coté AR. Un achat chez Mecatechnic ? existe-t-il d'autres fournisseurs ou d'autres solutions ?

Bonjour, je me lance dans la restau, et j'ai du mal avec les noms des différents éléments de la caisse et du chassis. (pour les acheter neufs par exemple). Il s'agit du "longeron de la caisse??", coté gauche, à coté des pédales, je mets des photos pour illustrer.

Tu ne sembles pas envisagé la piste de retrouver le type ? c'est peut être plus simple à retrouver que la carte grise. As tu essayé d'avoir des renseignements coté FFVE, ils peuvent peut être aider ? Sur les T3, le numéro de chassis est frappé sur la traverse gauche, située au niveau de la porte latérale. Bonne chance.

Je ne connais pas de vis M14 avec tête H de 17. Par contre, tu peux peut-être mettre des vis CHC M14*150, la tête doit faire un diamètre de 21mm (si ma mémoire est bonne). Si tu es interessé je peux mesurer précisément au boulot. Par contre coté esthétique, mais peut être sont elles cachées ?