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stefdegrenoble

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Tout ce qui a été posté par stefdegrenoble

  1. Essaie de verifier si t'as pas décalé de 180°. Tu te mets au PMH cylindre 1 (en principe avec le repère poulie t'es pas loin) et tu controlles tes culbuteurs...ta soupape d'admission doit être en train de se fermer puis être en compression quand tu atteins le repère...
  2. Pourquoi vouloir l'acheter si c'est pour ne pas rouler avec? autant la laisser au musée ou plusieures personnes pourront la voir.... Cette histoire ça sent l'egoïsme du petit enfant gâté qui veut son joujou rien que pour lui....quelle connerie:-/
  3. 3-1 4-2... bon faut que je développe sinon je peux pas répondre...alors voila...je développe..
  4. Il y a une bague en bronze qui guide l'axe du demarreur...Elle se situe dans la boîte de vitesses. Remplace la et ce sera OK. ça t'empêche pas de rouler si tu insistes pas sur ton demarreur pendant 10 piges.
  5. Regarde du côté de l'avance...mais il faudrait préciser quel type d'allumeur tu as (en gros un origine, la capsule et pour un 009 huile le un peu) Si le problème ne vient pas de la, c'est possible que tu aies des merdouilles dans la cuve, profites en pour regarder le gicleur
  6. C'est pas évident à changer sans risquer un éclat sur la vitre....Le mieux à mon sens est de se procurer une vitre avec le bouton en bon état...pas l'ensemble...juste la vitre...par contre il faudra déposer le panneau de porte pour pouvoirsortir le déflecteur...profites en pour remplacer les joints au cas ou
  7. L'ecrou de 36 sert en effet à maintenir l'hélice sur l'alternateur. Si tu ne l'enlève pas tu devra sortir tout d'un bloc l'alternateur avec la soufflante....c'est faisable mais pas très propre...
  8. ces symptomes, le problème c'est que ça peut venir du gicleur de pompe de reprise, d'une prise d'air, d'un défaut sur la capsule à depression, d'un defaut d'allumage, d'unmauvais rechauffage de l'admission et j'en passe....
  9. Et TON avis?? c'est dur pour nous de savoir...c'est toi qui est avec la voiture.... pour vrifier la depression, tu enleves le tube reliant le carbu à l'allumeur (tu laisse branché sur l'allumeur)...tu enlève la tête de l'allumeur et tu aspires sur le tube...si le doigt bouge normalement c'est OK
  10. 0.15mm...essaie de te procurer une RT à l'avenir;) (ça dépend pas du vehicule mais du moteur)
  11. regarde du côté du réchauffage de la pipe d'admission, les tubes fins reliés à l'échappement et qui rejoignent la base e la tubulure d'admission (sous le carbu) doit être brûlante au bout de 2 minutes. Si de ce côté tout va bien, il est possible que le reglage du rupteur soit en cause...mais vu que le problème d'origine était lié à la pome de reprise, il est possible que cet élément soit en cause. pour verifier le bon fonctionnement, il faut utiliser un miroir pour voir dans le carbu la pièce qui ressemble à une douchette (je trouve pas mieux pour expliquer:p) ce gicleur doit bien diffuser, il ne faut pas qu'il y ait de gouttes...
  12. As tu vérifié le reglage des garnitures??? Il faut bien faire "lêcher" dans le tambour.... Pour voir si le cylindre recepteur est bon ou pas, il faut soulever les joints caoutchouc et il ne doit pas y avoir de liquide
  13. Pas le choix, il va falloir desaccoupler le moteur de la boîte pour savoir....
  14. vu la taille doit pas y avoir des masses de couple...ça doit servir pour la tôlerie???...mais bon la tôlerie tantôt c'est de l'hexagonal, tantôt du 6pans creux et pourquoi pas une simple vis? Mais au fait...qui a dit que c'était pour le moteur??
  15. Cassé la 205...Donc il reste que mon bon vieux bay de 68...c'est que du bonheur...et ça se comporte mieux que les modernes de mes potes qui sont restés embourbés par endroits....ET SANS PNEUS NEIGE!!
  16. AU PIF???????? Alors voyons si tu as compris, il sert à quoi concrètement ce repère (tu dois savoir vu que tu tente de "régler" J'en dirai pas plus....quand on est pas mécanicien et qu'on touche des trucs au pif sans trop savoir l'incidence des modification DES FOIS IL VAUT MIEUX S'ABSTENIR et demander à une personne de métier....(ce qui est fait en passant une fois que le moteur ne tourne plus du tout....genre " ça allait bien mais j'ai touché ça ça et ça et ça tourne plus pourquoi?? tu peux m'aider maintenant que j'ai fait le boulet?" Bref, loin de moi l'idée d'employer un ton agressif (des fois qu'il y ait une incompréhension)...Mais certaines questions sont hallucinantes... Bref....ce repère te permet d'orienter ton doigt d'allumeur et ne doit en aucun cas remplacer une lampe strobo ou une lampe temoin
  17. En même temps, tu vas vite vérifier...Il faut pas plus de 2 minutes au ralenti pour que les tubes de réchauffage soient brûlants...si t'arrives à laisser ton doigt dessus et que c'est à peine tiède c'est grillé...Et c'est quasi impossible à déboucher assez souvent... bonne chance
  18. HA HA HA !! Raph va nous faire une fixation sur les gicleurs maintenant!! Mais en effet, essaie de souffler celui qui est à l'interieur de la cuve (via un bouchon)
  19. Vu que ça tourne bien avec le starter et plus après, orientes toi vers le préchauffage de l'admission... Ton préchauffage de l'admission doit être bouillant (genre tu laisse pas ton doigt plus d'une seconde dessus sinon il colle!!)...j'ai changé le mien aujourd'hui et le bus n'a jamais aussi bien tourné.....des fois il suffit d'une bonne pipe:rolleyes:
  20. Verifies si ton klaxon fonctionne....il y a de fortes chances que non... Tu fais quoi alors?? Ben tu remplaces simplement le dernier ou avant dernier fusible en partant de la gauche.... Des fois les fusibles ont l'air OK de visu mais sont fondus...experience perso
  21. Sinon tu lèves les deux roues arrière, t'essaie d'appliquer toujours le même effort pour faire tourner la roue (t'essaie:p ) et tu demandes à ta femme d'actionner le frein à main cran par cran....tu retiens à combien de crans ça bloque sur une roue et tu mets pareil sur l'autre (en reglant les cables et pas les garnitures...ça devrait deja bien approcher si le reglage est bien fait sur les garnitures des le départ
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