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DCA1303LS

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Messages posté(e)s par DCA1303LS

    ameliorer bloc type4

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Et voila un début:

    bloc17.jpg

    Et une petite lecture de ce poste de conviendra.

    http://www.flat4ever.com/projet-2056cc-part-2-t31228.html

    Sinon un lissage du carter intégrale. (supprimé les aspérités pour évité les points de chauffe)

    La principales action pour fiabilisé sera le NETTOYAGE.

    Et une ouverture des conduits d'huiles pour un nettoyage en grande pompes.

    Avec des € passage en poussoir T1.

    Slts

    David & Co

    Gants mécanicien

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Avec gants depuis quelque année ... "3 ans" (J'ai changer ma boite avant mon mariage et Madame avais dit: Voila des gants fais gaff à tes mains pour les photos sinon TMORT)

    Pour le démontage et truc crade:

    gants-mecanicien.jpg

    Pour le remontage des pièces nikel: (généralement neuve)

    97d62b5bb5947f1886b5a023e9678a8c.jpg

    Et du coup je changerais plus de mode de fonctionnement.

    Et avec le Taff et comme je visite de plus en plus de client c'est MIEUX les mains propre.

    Slts

    David & co

    pneus hiver : 155/80R15 devant et 165/80R15 derrière, intérêt ou pas ?

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    Je possède un jeu de 4 jantes en 4 trous équipées de pneus hiver Vredestein Snow+ en 155R15

    Est il préférable de passer "carrément" au 175/70 ou 185/65 185/70 ?

    J'avais des 165R15" Verdestein" sur des Fusch en 5.5x15" sur ma 1303s avec des gros 195x65x15" Good-year à l'Ar sur des 6x15".

    Deux ans en dailly driver (entre 2000 et 2002 c'est vieux) et pas de problème.

    Pour l'hivers:

    Av des 16R15" en Vredestein Snow (pas beaucoup d'autre choix et neuf)

    Ar des 195x65x15", avec que des peu d'occase qui fesais qu'une saison pour pas cher.

    Slts

    David & Co

    Etape du décappage

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    Perso, j'ai banni le sablage.

    Ras-le-bol d'avoir du sable qui ressort de partout encore 6 mois après le remontage de l'auto.

    Maintenant, je passe mes caisses en pyrolyse : http://www.thermoclean.be/Default.aspx?language=fr-FR

    Le passage au four coûte 650 € HT dure 5 heures, et tout ce qui n'est pas métallique est détruit.

    Sa serais le TOP du TOP sa!!

    Pour le sablage, moi je fais (le bay en cours) et j'ai fais la Cox Châssis + Bas de caisse + massage de roue.

    Sablage

    Apprêt phosphatant Bi-compo

    Réparation + brossage fort + dégraissage.

    Apprêt phosphatant Bi-compo (pas de bombe)

    Peinture définitive (moins d'un ans en milieu sec entre les deux)

    Slts

    David

    Ps; C'est quoi comme caisse??

    quels freins mettre pour freiner une cox correctement

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    pour un novice qui ne "bricole" pas le kit kerrrr (arff j'y arrive pas ) est le plus adapté et le plus facile à installer sur une vw

    Pour un montage sur une 1303, à 1600€ le Kit Kerscher... Glup's

    Perso 944Ph1 Atmo au quatre coins pour +/- 1000€

    Un Gros 1300€ avec des combiné de bonne marque. (J'ai du Merd-land)

    Et ensuite au changement de disque, 40€ pour des 944 et 150€ pour les Kerscher.

    Sans compté que les étrier Av de Kerscher sont juste des orgo élargie.

    J'ai utilisé les deux montage sur la même auto... Et 944 forever.

    Slts

    David & co

    MP: Pour les Normand qui voudrais passer en 944 sur 1303/1302.

    dimension pneu

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    je voudrai bien savoir pour les dimension de pneu sur cox 1303

    en ce moment je suis en 205x60x15 a l arriere et a l avant en 185x65x15

    je veux passe e plus petit taille a l avant / j ai des jante de type 911 en 5.5

    Salut,

    J'avais des 5.5x15" à l'av sur une 1303 en montage A (disque Kerscher) et le 175x65x15" passe limite.

    En montage B, les 165x15" est le maximun

    Pour l'Ar, j'étais en 6x15" et du 195x65x15" le 205x60x15 est trop rond et frotte.

    J'étais en disque 5x130 sans cales Av et Ar

    Slts

    David

    moteur t4 CU dans cox 1200

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    admission: pipe CB intérieur poli

    arbre à cam: Schleicher 296

    les culasses: rabotée (RV diminué) et soupapes 3 angles

    pistons: 94 mm (de bus...creusé au milieux)

    suspension arrière: filetés réglable en dureté

    Tes pipes CB?? Quelle diamètre inter? 48/50mm ou des 40mm pour des 40Idf?

    Le 296° (B.A.S qui revend sa) Schleicher Nockenwelle VW Typ 4 296 Grad

    AAc de camionnette qui donne du couple.. J'ai un 296° pour mon BUS et un 316° comme le préconise Loïc pour la cox.

    Et déjà usiné les culasses sans avoir fais les RV??

    Garde tes lames Ar et amorto normale et paye toi un AAC :rolleyes:

    Les Kerschers c'est bien mais assez cher!!

    T4 Powa Mec comme dise certaine personne.

    Slts

    David & co

    Frein Porsche 944

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    C'est pour faire sur montage sur un train av rotule de 1200 avec un chassis à cardan, ce n'est pas une 1302/1303.

    Donc passe par là !! http://www.flat4ever.com/linstallation-de-freins-de-t31162.html

    Je viens de finir le montage Av. Je commence juste l'Ar.

    Non pas de cale à l'Ar par la suite. Mais CUP2 en 7x17" ET55.

    Et actuellement je suis en tambour 5x130 avec des cale 5x130/5x130 en 22mm

    David & Co

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