Aller au contenu

Cox1200man

Membres
  • Compteur de contenus

    1 251
  • Inscription

  • Dernière visite

Messages posté(e)s par Cox1200man

  1. Je voudrai juste citer la signature d un membre de ce forum :

    Il y a 2 types de personnes:

    Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses

    Et celui qui lit la RTA

    Son pseudo : http://www.flat4ever.com/member.php?u=25325

    Tout ca pour dire , en résumé , que les VW ont toutes été montées pareil pour répondre a la plupart des pays en fonction du climat , norme etc ... mais rien n empêche d améliorer les choses en fonction de ses propres caractéristiques , je pense surtout par exemple aux pays chaud ou il est peut être préférable de faire sauter le calorstat .

    Tout ca pour dire qu il ne faut peut être pas toujours se référer bêtement a la RTA ... a bon entendeur ... :cool:

  2. Je pense que notre amis a fait l amalgame que beaucoup font , ce que vous appelez familièrement " époxy" est en fait un thermolaquage ( peinture poudre ) . A tous les coups la nature de la poudre n est pas de type époxy mais certainement polyester . Si c est un pro qui l a fait il a forcément du lui dire qu effectivement une poudre époxy ne tiens pas aux UV et qu il fallait une polyester ou a défaut une poudre alliant les 2 ( ca existe ) .

  3. J ai déjà fait des tests de peinture liquide sur peinture poudre ( thermolaquage ) et l accroche se faisait sans problème . Il faut bien sur bien poncé au préalable . Eventuellement mettre un primaire entre les deux pour favoriser l accroche . Je précise que j ai fait ces test avec de la peinture solvantée . Donc pour ton soucis , si une peinture a l eau ne tient pas ( je n ai pas testé ) , fais ton noir en brillant direct et ta peinture tiendra sans problème .

  4. OK pour les MS230

    Par contre pour le RV il m a semblé lire a plusieurs reprises et par des pros que jusqu a 10 il n y avait aucun soucis de refroidissement si moteur bien monté . De + cela dépend de l AAC , je prend mon cas perso avec mon 1915 AAC FK10 je suis actuellement a 8:6 et c est trop faible . Le moteur est en cours de rectification est je passe a 10 . Avec ton AAC il serait bien d évoluer peut être dans ce sens .

    Loic confirmera je penses .

  5. Je crois qu il t a surtout bien endormi .

    Au pire une peinture peux continuer un peu a se tendre ( a se lisser ) les jours après l application mais pas le contraire :D

    Je parle dans le cas ou on parle bien d une peau d orange car sinon oui , une peinture peux travaillé de différente façon en vieillissant ( mastic qui ressort , rayure de ponçage qui réapparait , etc ... )

  6. Je m interroge sur un fait : Il reconnaît que la voiture n est pas belle , mais il l a pourtant livrée ... pas très professionnel tout ca ...

    Bref , en tout cas content pour toi que ce problème est trouvé une solution et en espérant que la deuxième sera la bonne .

    Tu peux mettre une photo de la peinture actuelle et une autre une fois qu elle aura été reprise ? Merci .

  7. Attention TTOF , ne pas confondre polissage et lustrage , ce sont 2 choses bien distinct .

    Le polissage est abrasif et remonte le brillant .

    Le lustrage n est pas abrasif et sert a laisser une pellicule de protection .

    On peux polisher et laisser tel quel , on peux aussi lustrer directement a condition que la peinture soit en bon état dessous .

    C est pas pour jouer les pointilleux mais tant qu on y est autant distribuer les bonnes infos ;)

    Je sais que la confusion se fait souvent ( a l image de la peinture époxy pour désigner un thermolaquage ou une peinture poudre , etc ... )

  8. En fait, c'est l'ancienne voiture de chez slide performance pour ceux qui connaissent...(la 155PD45)

    Elle est grise.

    J'ai vu vraiment ca hier au soleil...

    Franchement ça se distingue bien.

    Je me suis renseigné, au polish apparemment ca s'attenue vraiment bien mais il paraît que deux ou trois lavages la peau d'orange revient....

    Beaucoup de confusions la ...

    Je te réexplique : Si tu veux enlever la peau d orange il faut soit la repeindre soit faire un poli-lustré .

    Un poli lustré est un ponçage fin a l eau ( pour gommer la peau d orange et rendre la peinture lisse ) suivi d une opération de polissage ( pour faire revenir le brillant ) et éventuellement d un lustrage ( cire de protection ) . La peau d orange ne peux pas revenir puisqu elle a été retirée .

    Un polissage sur une peinture tel quel n enlève pas la peau d orange ( A moins d utiliser un très gros grain et de frotter pendant des mois mais la on est hors sujet )

    Un polissage sur une peinture ternie remonte le brillant .

    Un polissage sur une peinture en bon état brillante ne fait rien .

    Voila un peu en résumé .

  9. Déja , t as une photo STP de la voiture qu on puisse voir ( Meme si sur une photo c est pas évident ) ?

    Il aurait fallu souligner le problème a ton pro dès la réception de la voiture car entre ce moment ci et maintenant il s est passé du temps et il a pu se passer n importe quoi ( comme par exemple un accident qui a mérité une nouvelle peinture , etc ... ) donc j espère qu il est de bonne fois sinon cela ne sera pas évident ( Meme s il est facile de voir si la voiture a été repeinte entre temps )

    Deuxième point : Tout est relatif , ce que certain vont toléré en peau d orange d autres ne vont pas l accepté , d autres vont trouvé ca normal etc ... donc la aussi pas toujours évident de se mettre d accord ( Sauf si c est flagrant d ou l interet de la photo )

    Moi ce que j en pense ( j attend la photo cependant ) c est que si vraiment c était si horrible que ca tu l aurai forcément vu quand tu l a récupéré , ce ne serai pas des copains ou autres qui sont passé entre temps qui t aurai mis ca dans la tète ?

    Sur un brillant direct peau d orange , tu peux faire un poli lustré ( poncé a l eau très fin pour cassé la peau d orange et ensuite polishé ) ou la repeindre entièrement ... a voir ...

  10. Non, pour moi la définition de TTof est la bonne : le terme anglais signifie que la pièce provient d'un ancien stock, donc d'époque, c'est tout. Ça ne dit rien de la disponibilité actuelle.

    Mais tu as quand même raison dans un sens : si la pièce neuve existe toujours de même qualité, le NOS n'a aucun intérêt.

    Tout a fait d accord avec ca , le reste de la définition de OFFROAD181 est la bonne mais il y avait cette subtilité a corriger selon moi également .

  11. pour moi loctite 577 , je fais aussi des joints teflon... je sais que c'est un sujet polémique il faut que ce soit bien posé et sans excès.. plus facile de gérer avec le 577 :)

    je plussoie le dégraissant frein en bombe j'en fait une très grosse conso, vraiment très pratique ..

    Des joints en ruban de téflon , c est aussi ce que j ai sur mon full-flow en matière d étanchéité ...

×
×
  • Créer...