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Cox1200man

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  1. Pas de Génétouze pour nous cette année , avec notre projet pro qui nous prends beaucoup de temps nous n avons pas encore réinstaller le moteur ( qui était parti chez le préparateur pour quelques modifs ) , et je pense pas qu on roulera assez vite si on la pousse A l année prochaine donc !
  2. Je voudrai juste citer la signature d un membre de ce forum : Il y a 2 types de personnes: Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses Et celui qui lit la RTA Son pseudo : http://www.flat4ever.com/member.php?u=25325 Tout ca pour dire , en résumé , que les VW ont toutes été montées pareil pour répondre a la plupart des pays en fonction du climat , norme etc ... mais rien n empêche d améliorer les choses en fonction de ses propres caractéristiques , je pense surtout par exemple aux pays chaud ou il est peut être préférable de faire sauter le calorstat . Tout ca pour dire qu il ne faut peut être pas toujours se référer bêtement a la RTA ... a bon entendeur ...
  3. Ne t inquiète pas , ils n ont pas fait la bêtise car a ma connaissance les poudres 100% époxy ne sont que des primaires/apprêt . Toi tu as une finition donc au pire elle est coupée au polyester .
  4. Je pense que notre amis a fait l amalgame que beaucoup font , ce que vous appelez familièrement " époxy" est en fait un thermolaquage ( peinture poudre ) . A tous les coups la nature de la poudre n est pas de type époxy mais certainement polyester . Si c est un pro qui l a fait il a forcément du lui dire qu effectivement une poudre époxy ne tiens pas aux UV et qu il fallait une polyester ou a défaut une poudre alliant les 2 ( ca existe ) .
  5. J ai déjà fait des tests de peinture liquide sur peinture poudre ( thermolaquage ) et l accroche se faisait sans problème . Il faut bien sur bien poncé au préalable . Eventuellement mettre un primaire entre les deux pour favoriser l accroche . Je précise que j ai fait ces test avec de la peinture solvantée . Donc pour ton soucis , si une peinture a l eau ne tient pas ( je n ai pas testé ) , fais ton noir en brillant direct et ta peinture tiendra sans problème .
  6. Si tu veux faire du bon boulot : Sablage suivi d un thermolaquage ( Peinture poudre ) en époxy et non polyester ( résiste aux hydrocarbure ) , éventuellement une bonne peinture liquide polyuréthane , le reste n est que bricolage ...
  7. Ca s appel de la cataphorèse , en général les pièces auto utilisent cette protection . En réparation carrosserie auto je ne l ai jamais enlevé mais sur les pièces de cox venant du Brésil ( pour certaines ) , un revendeur m avait conseillé de l enlevé car les pièces sont acheminées par bateau et l humidité peux se mettre sous cette couche .
  8. OK pour les MS230 Par contre pour le RV il m a semblé lire a plusieurs reprises et par des pros que jusqu a 10 il n y avait aucun soucis de refroidissement si moteur bien monté . De + cela dépend de l AAC , je prend mon cas perso avec mon 1915 AAC FK10 je suis actuellement a 8:6 et c est trop faible . Le moteur est en cours de rectification est je passe a 10 . Avec ton AAC il serait bien d évoluer peut être dans ce sens . Loic confirmera je penses .
  9. Par contre je m interroge sur le faible rapport volumétrique . Y a t il une raison a ceci ? Sinon question bête , c est quoi les MS230?
  10. Tu pourras mettre la courbe en ligne ? Ca m interesse car je vais passer la mienne bientôt .
  11. Avec la courroie ou sans au passage au banc ? J ai a peu prêt la meme config sauf ton AAC que je ne connais pas .
  12. Je crois qu il t a surtout bien endormi . Au pire une peinture peux continuer un peu a se tendre ( a se lisser ) les jours après l application mais pas le contraire Je parle dans le cas ou on parle bien d une peau d orange car sinon oui , une peinture peux travaillé de différente façon en vieillissant ( mastic qui ressort , rayure de ponçage qui réapparait , etc ... )
  13. Je m interroge sur un fait : Il reconnaît que la voiture n est pas belle , mais il l a pourtant livrée ... pas très professionnel tout ca ... Bref , en tout cas content pour toi que ce problème est trouvé une solution et en espérant que la deuxième sera la bonne . Tu peux mettre une photo de la peinture actuelle et une autre une fois qu elle aura été reprise ? Merci .
  14. Attention TTOF , ne pas confondre polissage et lustrage , ce sont 2 choses bien distinct . Le polissage est abrasif et remonte le brillant . Le lustrage n est pas abrasif et sert a laisser une pellicule de protection . On peux polisher et laisser tel quel , on peux aussi lustrer directement a condition que la peinture soit en bon état dessous . C est pas pour jouer les pointilleux mais tant qu on y est autant distribuer les bonnes infos Je sais que la confusion se fait souvent ( a l image de la peinture époxy pour désigner un thermolaquage ou une peinture poudre , etc ... )
  15. Beaucoup de confusions la ... Je te réexplique : Si tu veux enlever la peau d orange il faut soit la repeindre soit faire un poli-lustré . Un poli lustré est un ponçage fin a l eau ( pour gommer la peau d orange et rendre la peinture lisse ) suivi d une opération de polissage ( pour faire revenir le brillant ) et éventuellement d un lustrage ( cire de protection ) . La peau d orange ne peux pas revenir puisqu elle a été retirée . Un polissage sur une peinture tel quel n enlève pas la peau d orange ( A moins d utiliser un très gros grain et de frotter pendant des mois mais la on est hors sujet ) Un polissage sur une peinture ternie remonte le brillant . Un polissage sur une peinture en bon état brillante ne fait rien . Voila un peu en résumé .
  16. Il fait des voitures de rallye ? Bah voila , t as plus qu a trouvé des sponsors et la couvrir d autocollant , plus de peau d orange comme ca
  17. Déja , t as une photo STP de la voiture qu on puisse voir ( Meme si sur une photo c est pas évident ) ? Il aurait fallu souligner le problème a ton pro dès la réception de la voiture car entre ce moment ci et maintenant il s est passé du temps et il a pu se passer n importe quoi ( comme par exemple un accident qui a mérité une nouvelle peinture , etc ... ) donc j espère qu il est de bonne fois sinon cela ne sera pas évident ( Meme s il est facile de voir si la voiture a été repeinte entre temps ) Deuxième point : Tout est relatif , ce que certain vont toléré en peau d orange d autres ne vont pas l accepté , d autres vont trouvé ca normal etc ... donc la aussi pas toujours évident de se mettre d accord ( Sauf si c est flagrant d ou l interet de la photo ) Moi ce que j en pense ( j attend la photo cependant ) c est que si vraiment c était si horrible que ca tu l aurai forcément vu quand tu l a récupéré , ce ne serai pas des copains ou autres qui sont passé entre temps qui t aurai mis ca dans la tète ? Sur un brillant direct peau d orange , tu peux faire un poli lustré ( poncé a l eau très fin pour cassé la peau d orange et ensuite polishé ) ou la repeindre entièrement ... a voir ...
  18. Tout a fait d accord avec ca , le reste de la définition de OFFROAD181 est la bonne mais il y avait cette subtilité a corriger selon moi également .
  19. Ca dépend de ton moteur ... si t as un origine ca va mais si t as un moulin préparé ( environ 140cv ) ca risque de plus aller ...
  20. Des joints en ruban de téflon , c est aussi ce que j ai sur mon full-flow en matière d étanchéité ...
  21. Il faut que tu le branche sur la commande de phare tout simplement , rien de + simple .
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