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jbvw

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Tout ce qui a été posté par jbvw

  1. son T03 est neuf et pour ce qui est du carbon seal c'est lui qui la installé
  2. oui je sais bien que l'on peut passer en diodes, mais c'est pour une question de temps. Car c'est urgent. les diodes ce sera surement pour plus tard
  3. Salut, j'ai entendu dire que certain arrivés à découper la platine de feux arrière de 62 pour l'adapter dans les petits feux de 60 pour avoir les clignotants. j'ai beau chercher je n'ai trouvé aucune photos!!! Si quelqu'un a des news a ce sujet je suis preneur Merci
  4. Bonjour a tous, comment branche ton le modèle reglable avec la petite molette. Je pense que c'est en série mais le mien ne fait pas du tout varier la vitesse. Je l'ai branché en série avant le comodo d'essui glace!!!!
  5. Un petit conseil, change tes tiges chromoly ( EMPI ), elles sont carrément moins solide que celle d'origine. J'en ai déjà cassé 2 jeux et un pote en a cassé 1. L'emmanchement des têtes des tiges de culbus sont fait dans un alliage de "Merde". C'est juste un conseil. je n'ai rien contre Empi
  6. Bon aucun piston bloqué. Je me suis fait prêter un Mano de pression et j'ai changé les ressorts des pistons de regul par des origines. Je fait les tests demain je vous tiens au courant.
  7. Ok merci loic il ne me reste plus qu'a vérifier ce piston. Je vous tiens au courant.
  8. comment fonction le circuit d'huile a froid???? est ce que si le piston de régulation coté poulie reste bloqué l'huile froide irait directement dans le radiateur ???
  9. le probleme est que je n'ai pas de mano de pression mais je pense qu'elle doit etre élevé pour exploser un radiateur.
  10. bonjour, j'en suis a mon troisieme radiateur d'huile qui explose au démarrage le matin en 15 jours!!!! mon moteur est un 1915cc avec carter gros conduit, et pompe a huile d'origine. J'ai déjà parcouru environ 5000km avec ce moteur depuis le mois de juillet et de l'huile 20W50 sans aucun probleme. Pour le premier radiateur je pensé que cela venez du radiateur en lui même car c'était un repro. Je n'ai donc changé que le radiateur par un origine récupéré sur un autre moteur. Même sanction radiateur explosé!!!!! Pour le troisieme je me suis dit que cela devait venir de la 20W50 et les baisse de température de la saison. J'ai donc changé l'huile pour de la 10W40 pour faire baisser la pression. Même sanction radiateur explosé dés le premier demarrage. Ce matin j'ai vérifié le piston de régulation coté volant moteur mais il n'est pas grippé. J'ai quand même changé le ressort repro par un origine car le repro semblé plus dur et avait une demie spire de plus donc plus de pression. Mais ce que je ne comprends pas c'est pourquoi il y aurait autant de pression au démarrage dans le radiateur car je pensé qu'a froid il n'y avait pas ou peu d'huile dirigé vers le radiateur!!!!! merci d'avance pour votre aide parce que a 54€ le radiateur j'aimerais tout vérifier avant de redémarrer....
  11. mon pote doit aussi avoir ça!!! a voir!!! D'un autre coté si il veut la vieillir en 67. Il faut ce qu'il faut!!!!
  12. tiens tu peux voir le capot en question sur cette photo c'est le rouge http://blogsimages.skynet.be/images_v2/002/575/849/20090922/dyn008_original_788_596_pjpeg_2575849_21a34415f9d15e3e024409ed33bdfea8.jpg pour le contact envois moi un MP
  13. Je connais quelqu'un qui vends un vrai capot de cabriolet 67 avec les aérations!!! Mais bon c'est très rare donc chere 250€!!! Mais c'est de l'origine.
  14. Bonjour à tous, J'aimerai savoir ce qu'il faut prévoir pour changer le couple conique d'une 8*35 par un de 8*31. Merci d'avance JB
  15. non cela ne passera pas!!! a moins que : tu fasse faire la carte grise au nom du premier acheteur. mais pour cela il te faut une lettre de procuration, une pièce d'identique et un certificat de domicile de l'acheteur. Ensuite le deuxième acte de vente n'a aucune valeur au prêt de la pref car pour eux le premier acheteur n'a jamais été propriétaire de la caisse. Donc tu refait un acte de vente a ton nom avec le premier acheteur et tu fais la carte grise a ton nom.
  16. peut être que c'est la pipette du robinet de réserve qui est bouché ou du moins qui n'envoies pas assez d'essence
  17. et tu sure que le bruit que tu entends et bien un bruit de cliquetis et non et bruit de culbus déréglés???
  18. tout dépends a qu'elle hauteur se trouve ton train avant, car si il est déjà bien bas tu risque d'arracher ta barre stab sur le premier obstacle que tu vas croiser. Sinon oui tu peu mettre la barre stab d'origine du moment que ton train av n'est pas rétrécis...
  19. effectivement le circuit d'origine passe dans la poutre. A mon avis il serait plus simple de le faire en durite souple et de le faire passer le long de la poudre mais a l'interieur!!!
  20. Salut tout le monde, les tremblements à bas régime venez bien bien de la synchro des carbu. Donc ça c'est résolut. Par contre j'ai toujours mon trou a l'accélération quand j'ouvre en plein. Rappel : 1915cc engle 110 culasse LG 115 Carbus Dell drla 40 avec : buse en 30 Gicleur d'essence principal 120 Gicleur d'air principal 180 Gicleur d'essence du ralenti 60 Gicleur de pompe de reprise 50 Est ce que cela pourrait venir d'un réglage de la richesse ou des pompes de reprise??? Merci
  21. Ou trouver des tiges de culbus Mantons et combien cela coûte? Car mon shop ne connais pas cette marque. Merci
  22. T'inquiete pas loic je suis en culbu 1.1 c'est juste le titre du post ou il y marqué 1.25. Merci encore pour toutes tes réponse
  23. Oui des empi " je ne voulais pas nommer la marque mais bon!!!" question bête : c'est quoi des mantons?? Une marque??
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