carrera79

bonjour, j'arrive pas à comprendre pk ne pas monter de la pièce d'origine (ou parfaitement compatible) ou d'occasion en bon état ? Certes les pièces de 912 sont chères, mais elles sont éprouvées ! un bon bigbore en 86, un AAC type SC, deux beaux soles bien reconstruits (pas simplement avec un pochante de joints), corps réalésés( et donc papillons neufs), dans une 912 avec un bon chassis ça marche très bien

va sur le catalogue en ligne sur le site Porsche comme indiqué par 3k5g6

moteur refait et surconsommation d'huile ????? y'a pas un pb là ?? et les carbus restés d'origine, les silex vieillissent très mal ! fred ©

bonjour, le moteur a été refait ? quand ? par qui ? quelles pièces ont été montées ? les carbus ont été refaits ? quand ? par qui ? (et je parle de refait, réalésés, axes bagués, pas simplement un kit de joints !!!!) fred ©

et de l'année surtout

En fonction de l'état, tu peux garder : Carter moteur bien sur, Vilo (idem C) Bielles, Cylindres (les réaléser pour mettre des pistons en 86mm) Culasses Généralement tu oublies les tiges de poussoirs, les poussoirs, l'AAC Fred

Lui aussi a commencé comme moteur 616/33 - 1 fred ©

pour le remplacer sans ouvrir complètement ??

AMS dans le 78, à Carrières sur seine http://www.ams78.fr fred ©

mieux vaut acheter un vilo neuf chez AMS, celui qui tourne dans mon moteur depuis 14000 km maintenant fred ©

un bon vilo dans les 1500 € (de mémoire) chez AMS par ex., qualité éprouvée fred ©

merci, on a pris beaucoup de plaisir à faire ce moteur

je te confirme, plus de 13000 km en 3 ans, et pas une goutte d'huile par terre

bonjour, lisez ce que j'ai écrit plus haut, et vous comprendrez l'utilité du passage en métrologie !!! Sinon, il faut essyer de trouver un moteur tournant d'occasion, mais là c'est la loterie aussi un lien vers l'album de mon moteur : https://picasaweb.google.com/carrera79kin188/Moteur356?authuser=0&feat=directlink fred ©

un pb de montage sûrement, bon courage

hello relis ce que j'ai indiqué précisément, et tu auras déjà répondu a plusieurs de tes questions !! les bielles ne se contrôlent pas à l'oeil ni à la profondeur des rayures, tout comme le carter, qui effectivement comme indiqué peut être sauvable, mais il faut pour cela regarder le prix du sauvetage :eek: Pour le vilo, comme je te l'ai indiqué dans le message, il est fortement déconseillé de passé en deuxième cote ou plus, gros risque de rupture, mais je ne suis que conseilleur, pas payeur :D Le moins couteux est effectivement de mettre un moteur de cox en attendant de pouvoir refaire le moteur sérieusement, car à vouloir refaire un moteur de 356 à la va-vite, je connais qq'un qui l'a refait 3 fois !! fred ©

pour les carters, si tu suis les statistiques de Harry Pellow, environ 3/4 des carters de 912 qu'il a pu ouvrir et mesurer étaient morts, et ça c'était dans les années 80-90. Donc 20 ans plus tard, l'état de ces carters ne s'est malheureusement pas arranger tout seul ! A moins de faire passer ton carter en métrologie afin de vérifier les alignements / diamètres par rapport aux nominaux, je ne vois pas comment décréter qu'un carter est bon ou pas Pour le vilo, bizarre qu'il y ait dessus le logo VW ?? Tu peux mettre un vilo en cote d'origine ou en première cote, mais encore une fois d'après HP, rectifier en deuxième ou plus ne donne QUE de mauvais résultat ! Tu peux mettre un vilo de C aussi (sans contrepoids) et en gardant le volant moteur d'origine (non allégé) Il faut aussi IMPERATIVEMENT trouver des coussinets d'origine d'époque, les repro ne fonctionnant pas là aussi ! fred ©

un test de compression donne déjà une idée, le mieux est le "leaking test" qui te donne les fuites au niveau des cylindres ! tu as ouvert le moteur ou tu l'as acheté et monté direct ?

hello c'est dommage c'est la mensuelle du club911.net le deuxième dimanche du mois Venez plutôt au Tremblay fred ©

bonjour, Une huile de bonne qualité (et surtout tous les 5000 km !!) car comme sur les cox, la filtration d'huile se fait par dérivation !! Donc il faut aussi, par conséquence changer absolument le filtre. S'il y a bien un poste sur lequel il ne faut pas mégoter, c'est l'entretien sur les 356 !!! Faire aussi et surtout le réglage des culbus Pour la boite, mettre une huile de qualité aussi. Voilà, qui veut voyager loin entretien à fond sa monture :) fred © P.S. 5L d'huile suffisent même en changeant le filtre

le gars à qui je devais les vendre en premier ne les a pas pris à cause de la taille (pour mettre aussi dans une cox) Donc, je pense que c'est cuit

bonjour, je viens de vendre les miens, quels renseignements veux tu ? fred ©

Duval à côté d'Epernay

ce sont les cote du vilo que je t'ai donné, pas les cotes du carter (que tu dois AUSSI mesurer précisément ) fred ©

49,991 à 49,975 39,982 à 39,971 bielles : 53,000 à 52,987 fred ©